Этот день в авиации. 13 октября
1805 - Первый полет на аэростате русского воздухоплавателя, И.Г.Кашинский
. Большой гродетуровый аэростат и парашют были самостоятельно построены Кашинским на собственные деньги.
1833 - Родился пионер воздухоплавания и авиационной медицины врач Н.А.Арендт
1860 - В США, с воздушного шара в Бостоне, сделано первое аэрофото.
1907 - Заканчивается (начался днем раньше) второй, но самый знаменитый перелет через Северное море на водородном аэростате «Мамонт», который пилотируют француз А.Ф.Гордон и его двое коллег. Они поднялись в воздух с площади перед Кристал Паласом (Лондон) и приземлились в Бракане на берегу озера Ванерн (Швеция). Расстояние, которое пролетел аэростат, составляло 1160 км по прямой.
1919 - В Париже подписана Международная конвенция по воздушной навигации. Это был первый международный акт о правилах воздушного поведения, который предусматривал создание норм лётной годности и решение вопросов перевозки пассажиров и грузов.
1929 - Впервые в истории советский самолёт появился в небе над Америкой. Советский экипаж на АНТ-4 "Страна Советов" в составе С.А. Шестакова, Ф.Е. Болотова, Б.В. Стерлигова и Д.В. Фуфаева, совершая перелёт по маршруту Москва - Нью-Йорк, долетел до Сиэтла.
Перелёт общей протяженностью 21242 км из них 7950 км над водой. Полётное время составило 137 часов. На участке от Хабаровска до Сиэтла колёсное шасси было заменено на поплавковое. Поплавки были взяты от самолёта ЮГ-1 и удлинены на 0,4 метра из-за большей массы
1930 - Родился летчик-испытатель Ю.Н.Харченко.
В 1951 году окончил Сталинградское военное авиационное училище лётчиков и Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу ВВС. В 1951—1956 годах — лётчик-инструктор Сталинградского ВАУЛ. С октября 1956 года — в запасе. В 1958 году окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1958—1985 годах — лётчик-испытатель Новосибирского авиазавода. Испытывал серийные сверхзвуковые боевые самолёты МиГ-19, Су-9, Су-11, Як-28П, Су-15 и Су-24, а также их модификации.
За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Харченко Юрию Никитичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1971 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В 1985—1995 годах — лётчик Сибирского научно-исследовательского института авиации. Принимал участие в испытательных полётах на самолётах Ан-2, Ту-134 и Ту-154, вертолётах Ми-8, Ка-27 и Ка-29. Живёт в городе Новосибирск.
Заслуженный лётчик-испытатель СССР.
1930 - Шеф-пилот фирмы "Юнкерс" В. Циммерманн впервые поднял транспортный самолет Ju.52/1m в воздух. Его вариант с тремя двигателями стал знаменитой "тётушкой Ю" Ju.52/3m - основным транспортником вермахта
1931 - Образован завод №34, ныне НПО "Наука" - лидер в области создания систем и агрегатов кондиционирования, жизнеобеспечения, систем автоматического регулирования давления для авиационно-космической техники в России, а также для международных программ. Одно из старейших предприятий-разработчиков России. История завода ведется от мастерских, собиравших в начале века самолеты "Ньюпор" и "Блерио". ОАО НПО "Наука" производит изделия для самолетов Ту-204, Ту-334, Ан-70, Ан-140, Ил-96, Ил-114, Бе-200, Су-27, Су-30, Су-34, МиГ-29, вертолетов Ка-50, Ка-52, Ми-28.
1934 - Родился Генеральный директор НПО "Энергомаш" им. В.П.Глушко Б.И.Каторгин
1941 - Создано Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА) с наименованием ОКБ-296 в составе Народного комиссариата авиационной промышленности. В 1946 году переименовано в ОКБ-154 Министерства авиационной промышленности. С 1965 года стало называться КБХА Министерства общего машиностроения. Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА)- предприятие Российского космического агентства- является одним из мировых лидеров по созданию жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) и энергетических установок (ЭУ) для различных видов ракетной техники оборонного, научного и народнохозяйственного назначения. Здесь разработано около 60 образцов ЖРД, 30 из которых доведены до серийного производства. Часть из них не имеет мировых аналогов.
1944 - Немецкие войска начали обстрел Бельгии баллистическими ракетами «Фау». Ракета "A-4"/SS-1/Scunner/ (Фау-2) пущенная 836-й батареей угодила на перекресток двух улиц Антверпена и убила 32 человека, ранив при этом 45 человек, а также повредила 80 домов. До конца года по территориям Франции и Бельгии было выпущено 5097 ракет «Фау-2». Погибло 3011 человек, ранено 5486 человек.
1947 - Первый полет реактивного истребителя И-215 С.М.Алексеева, А.А.Попов
1949 - Первый полет двумоторного самолета "81" (в серии - фронтовой бомбардировщик Ту-14), Ф.Ф. Опадчий
1957 - Первый бросковый пуск экспериментальной противоракеты П.Д.Грушина.
Первый натурный пуск противоракеты В-1000 по реальной цели был проведен в ноябре 1960 года, а 4 марта 1961 г. впервые в мире было осуществлено поражение головной части баллистической ракеты Р-12, летевшей со скоростью 3 километра в секунду.
Противоракета В-1000 была детищем конструкторского бюро академика П.Д. Грушина, выделившимся в свое время из КБ-1, где создавался автопилот и бортовая аппаратура противоракеты. Противоракета была оснащена оригинальной осколочной боевой частью, разработанной специально для целей ПРО доктором наук К.И. Козорезовым. Метод командного наведения противоракет и подрыва осколочной боевой части был разработан под руководством авторов данной статьи. Главным конструктором первой системы дальнего обнаружения баллистических ракет был доктор наук Б.П. Сосульников. Электронный мозг системы – одна из первых советских ЭВМ – была создана под руководством академика С.А. Лебедева. Надо подчеркнуть, что в средствах ПРО была впервые в Советском Союзе применена цифровая вычислительная техника, начиная от управления локаторами и кончая обработкой информации, полученной при испытаниях.
1957 - Воздушная цель (Lockheed U-2) впервые нарушила границу СССР.
U-2 имел высокие лётные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полётов на большой высоте и с большой дальностью, которые явились результатом совершенных двигателей и удачной компоновки. В качестве силовой установки использовался двигатель Пратт-Уитни J57 с переработанной системой подачи топлива, крыло с большим удлинением (как у планёра) позволяло увеличивать дальность полёта за счёт переключения двигателя на полётный малый газ и планирования на длинные дистанции.
1959 - В рамках создания противоспутниковой системы с борта американского бомбардировщика "В-47" был осуществлен успешный испытательный пуск двухступенчатой ракеты "Bold Orion" с целью перехвата косчмического аппарата "Explorer-6". Первое в мире испытание противоспутникого оружия. Ракета прошла в 6.4 км от цели. Пуск считается успешным.
1960 - Родился летчик-испытатель П.Н.Власов.
В 1981 году окончил с отличием Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков им. С.И.Грицевца. Был оставлен в нём лётчиком-инструктором 809 авиационного учебного полка базировавшегося в городе Ахтырка Сумской области. С 1987 года капитан П. Н. Власов — в запасе.
В 1989 году окончил Школу лётчиков-испытателей имени А. В. Федотова. С мая 1989 года — на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А. И. Микояна.
В 1990 году участвовал в проведении испытаний корабельного истребителя МиГ-29К с выполнением взлёта и посадки на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Выполнил большой объём работ по проведению лётных испытаний самолётов МиГ-31, МиГ-31М, МиГ-31Д, МиГ-29, МиГ-29СМТ, МиГ-29К, МиГ-29М, МиГ-29М2, МиГ-АТ и МиГ-35 на предельных режимах полёта, по отработке новейших систем вооружения, прицельно-навигационных комплексов, систем дозаправки в воздухе. Выполнил первый подъём самолетов: в 2001 году — МиГ-29М2, в 2003 году — Миг-29ОВТ, в 2007 году — нового самолёта корабельного базирования МиГ-29К.
Указом Президента Российской Федерации от 31 мая 1998 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой техники, лётчику-испытателю 1-го класса Власову Павлу Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия — медали «Золотая Звезда».
В 2002 году был назначен на должность заместителя генерального директора РСК «МиГ» по лётной работе — начальника Лётно-испытательного центра имени А. В. Федотова — начальника лётной службы — старшего лётчика-испытателя. В январе 2010 года стал начальником Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова, продолжая по совместительству до февраля 2014 года работать в РСК «МиГ» в должности заместителя генерального директора по лётным испытаниям — начальника Лётно-испытательного центра имени А. В. Федотова.
С 1992 года участник международных выставок с выполнением демонстрационных полётов на опытных самолётах. Многократно награждался зарубежными призами за лучший пилотаж боевых самолётов. Имеет мировое признание как виртуоз в пилотировании реактивных истребителей. Летает на 35 типах летательных аппаратов.
1960 - Вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №1117-465, поручавшее ОКБ О.К.Антонова разработку транспортного самолёта ВТ-22 (Ан-22)
1969 - Запуск КК "Союз-8", В.А.Шаталов, А.С.Елисеев.
Групповой полёт двух и трёх кораблей (вместе с «Союзом-6» и «Союзом-7»).
11 октября 1969 г. в 14 часов 10 минут в космос стартовал корабль «Союз-6» с экипажем на борту: командир корабля Георгий Степанович Шонин и бортинженер Валерий Николаевич Кубасов.
12 октября 1969 г. в 13 часов 44 минуты 42 секунды с космодрома Байконур на орбиту Земли был выведен космический корабль «Союз-7» с экипажем из трех человек: командир корабля Филипченко Анатолий Васильевич, бортинженер Волков Владислав Николаевич, и инженер-исследователь Горбатко Виктор Васильевич.
13 октября 1969 г. в 13 часов 29 минут 09 секунд был запущен космический корабль «Союз-8» с экипажем в составе командира корабля Шаталова Владимира Александровича и бортинженера Елисеева Алексея Станиславовича.
Таким образом, 13 октября 1969 года, когда корабль «Союз-8» вышел на заданную орбиту, начался первый в истории освоения космоса групповой полет трех космических кораблей, общая численность экипажей составляла семь человек. Экипажам космических кораблей «Союз-6, -7 и -8» предстояло выполнить ряд важных технических и научно-исследовательских задач: маневрирование трех кораблей на орбите с использованием ручного управления и сближение при взаимной ориентации, удерживание заданной ориентации для обеспечения выполнения других технических и научных экспериментов.
В течение семи суток экипажи трех советских космических кораблей «Союз» провели более 300 маневров на орбите, отрабатывая технику автономной навигации, взаимодействия с наземным командно-измерительным комплексом. Был выполнен обширный объем научных исследований и наблюдений, проведены важные геолого-географические работы.
1972 - Ил-62 Аэрофлота (рейс Париж - Москва) при заходе на посадку разбился в районе пос. Озерецкое Дмитровского района Московской области, у Нерского озера. На борту находились 164 пассажира и 10 членов экипажа, все погибли...
После проведенного раследования было выяснено, что самолет до момента удара был исправен. Погода также не могла быть причиной падения.Согласно данным полетного регистратора, на высоте 800 метров самолет начал выход из снижения – за 34 секунду до катастрофы. До высоты 600 метров экипаж действовал согласно летным правилам. Однако далее экипаж прекратил процедуру выхода на горизонтальный полет, так же не отмечалось попыток предотвращения столкновения с землей. Из-за отказа речевого самописца следствию не удалось выяснить, что происходило в кабине пилотов. 2rБыли выявлены нарушения в работе диспетчера, который назвал посадочный курс лишь по запросу командира самолёта. Также, при повторении указаний по посадке, командир ошибочно назвал давление 746 мм. рт. ст. (а не 742), на что диспетчер его не поправил. Экипаж установку давления на эшелоне перехода не доложил. Однако неправильная настройка барометров не могла стать причиной катастрофы, так как даже при стандартных 760 мм. рт. ст. и при занятии по высотомеру высоты 400 метров, самолёт оказался бы в 200 метрах над землёй.
Точные причины, почему экипаж, начиная с высоты 600—500 метров, не стал прекращать снижение самолёта, так и не были установлены. Существуют лишь предположения, почему это произошло, в том числе: нарушение работоспособности и нормального психофизиологического состояния в результате возможного воздушного разряда статического электричества или других явлений; частичный отказ в системе продольного управления самолетом. При этом зафиксированные бортовым самописцем незначительные отклонения руля высоты не дают права делать вывод как о полной исправности продольного управления, так и об осознанном воздействии пилотов на руль высоты при пилотировании исправного самолета вблизи земли.
Самолет был захвачен четырьмя угонщиками, которые выдвинули требования освободить их сподвижников и выдать им болшую сумму наличных. Самолет ушел для дозаправки в Рим (Италия), оттуда перелетел в Ларнаку (Кипр), Бахрейн (Бахрейн) и Дубай (ОАЭ). Самолет далее проследовал в Салалу (Оман), где посадка не была разрешена, Аден, где на ВПП поставили грузовики, и из-за малого остатка топлива капитан был вынужден посадить самолет на грунтовую площадку.
Капитану угонщики разрешили осмотреть шасси, но тот по непонятной причине долго отсутствовал. Когда он вернулся на борт, угонщики его убили. Самолет был дозаправлен, и снова вылетел – только с одним вторым пилотом. После посадки в Могадишо (Сомали) угонщики выбросили тело капитана на перрон и потребовали немедленного освобождения своих сподвижников.
Германия направила в Могадишо своих коммандос, и те осуществили штурм самолета, продолжавшийся 9 минут. В результате три из четырех угонщиков были убиты, один спецназовец и бортпроводник получили ранения. Вся история продолжалась пять дней.
1982 - Начались испытания самолета Су-22УМ3
1992 - В катастрофе на Ан-124Т под Киевом погиб экипаж летчика-испытателя C.А.Горбика. Экипажа выполнял задание по определению характеристик управляемости при максимальном скоростном напоре. В момент наибольшей аэродинамической нагрузки произошло разрушение радиопрозрачного обтекателя РЛС, а затем всей отклоняемой носовой части фюзеляжа. Обломки конструкции повредили оба правых двигателя, которые остановились. Самолет мог лететь только со снижением. Началась жуткая тряска. Бортовые приборы отказывали один за другим. Командир принял решение вслепую тянуть до аэродрома, не бросать машину, хотя в любой момент "Руслан" мог уйти в штопор. Но до аэродрома оставалось больше сорока километров, а внизу был лес. Оставив за собой огромную просеку, самолет загорелся и взорвался почти на опушке леса. Командир отдал приказание всем членам экипажа покинуть судно. Сделать это смог только бортинженер Фокин, находящийся вместе с Левченко в задней части судна. Почему не выпрыгнул следом Левченко, осталось непонятным. У остальных восьми членов экипажа шансов выжить не было.
1998 - В ОАО «Авиастар» выпущен первый грузовой Ту-204-120С с двигателями RB-211-535E4 «Rolls-Royce» по контракту с Kato Aromatic.
Профессиональное пилотское в США. Получить лицензию за $36000