Почему водители не любили ЛуАЗ-1302
0
136
Если что-то советские конструкторы автомобилей и могли сделать хорошо, так это грузовик или внедорожник. Да, изысками советская техника никогда не баловала, зато была предельно простой, надежной и относительно дешевой.
Легко чинилась, а при минимальном уходе служила верой и правдой не один год напряженной эксплуатации. В середине 1960-х советские конструкторы смогли создать один из самых противоречивых грузопассажирских автомобилей, что выпускался вплоть до начала 2000-х годов.
Началось все с Волыни.
В 1950-х годов в НАМИ в рамках 7-летнего плана развития народного хозяйства крепко взялись за разработку малолитражных автомобилей. Именно в рамках этой кампании был создан, например, ЗАЗ-965. Кроме того, советские конструкторы разработали несколько мотоколясок для инвалидов, микроавтомобиль и легкий грузопассажирский автомобиль. Собственно, именно последний за несколько лет с 1959 по 1964 год не без помощи Ирбитского мотоциклетного завода превратился в машину, ставшую прообразом нашего сегодняшнего героя. В 1964 году прототип и документацию по проекту из организационных соображений передали на Луцкий механический завод, после чего грузопассажирский автомобиль получил название ЛуАЗ-969 «Волынь».
Новый внедорожник создали в начале 1990-х.
В серийное производство малолитражный грузовик пошел в 1966 году и производился по 2002-й. При этом еще в начале 1990-х была создана улучшенная версия «Волыни» — ЛуАЗ-1302. От оригинального грузовичка модель отличалась новым 1.1-литровым 53-сильным двигателем МеМЗ-245-201К от «Таврии», а также рядом конструктивных изменений в кузове, оптике и лонжеронах. Благодаря внесенным улучшениям, новый ЛуАЗ-1302 стал не только динамичнее ЛуАЗ-969, но также экономичнее и тише. Кроме того, новую модель оснастили более комфортабельными креслами от все той же «Таврии». Однако, на этом отличия от «Волыни», по сути, заканчивались. Главным же достоинством ЛуАЗ, как и раньше, оставалась отличная проходимость.
Комфортом не отличается.
И вот казалось бы, перед нами идеальный грузопассажирский внедорожник для сельской местности. Но почему его в таком случае невзлюбили водители? Прежде всего наследника «Волыни» невзлюбили за никуда не исчезнувший в сравнении с оригиналом дефицит комфорта. Крыша – тент. Теплоизоляция – на уровне нуля. Вместо пассажирских сидений – лавки. Торпедо и приборная панель в лучшем случае на тройку с минусом, даже по меркам конца 1980-х. Аккумулятор расположен прямо под сидением водителя, из-за чего в мороз его нередко приходилось самостоятельно утеплять. Вдобавок к этому слабая взаимозаменяемость запчастей с ЗАЗ-969, даже несмотря на то, что ЛуАЗ был в значительной степени построен на его узлах.
Зато проедет где угодно.
Из-за того, что ЛуАЗ был очень легким, пройти эта машинка могла едва ли не в любом месте. Однако, за проходимость через лёгкость приходилось платить комфортом. Езда по бездорожью даже на водительском месте – тот еще аттракцион: трясет и подкидывает даже на грунтовой дороге. А еще у ЛуАЗ были большие проблемы с шумом и вибрацией, даже после модернизации начала 1990-х. Управлять этим внедорожником было не просто. Да и в целом автомобиль этот был и остается на любителя. Что, впрочем, не делает её плохой. Машина исключительно утилитарная ни больше, ни меньше.
Читать далее →
Легко чинилась, а при минимальном уходе служила верой и правдой не один год напряженной эксплуатации. В середине 1960-х советские конструкторы смогли создать один из самых противоречивых грузопассажирских автомобилей, что выпускался вплоть до начала 2000-х годов.
Началось все с Волыни.
В 1950-х годов в НАМИ в рамках 7-летнего плана развития народного хозяйства крепко взялись за разработку малолитражных автомобилей. Именно в рамках этой кампании был создан, например, ЗАЗ-965. Кроме того, советские конструкторы разработали несколько мотоколясок для инвалидов, микроавтомобиль и легкий грузопассажирский автомобиль. Собственно, именно последний за несколько лет с 1959 по 1964 год не без помощи Ирбитского мотоциклетного завода превратился в машину, ставшую прообразом нашего сегодняшнего героя. В 1964 году прототип и документацию по проекту из организационных соображений передали на Луцкий механический завод, после чего грузопассажирский автомобиль получил название ЛуАЗ-969 «Волынь».
Новый внедорожник создали в начале 1990-х.
В серийное производство малолитражный грузовик пошел в 1966 году и производился по 2002-й. При этом еще в начале 1990-х была создана улучшенная версия «Волыни» — ЛуАЗ-1302. От оригинального грузовичка модель отличалась новым 1.1-литровым 53-сильным двигателем МеМЗ-245-201К от «Таврии», а также рядом конструктивных изменений в кузове, оптике и лонжеронах. Благодаря внесенным улучшениям, новый ЛуАЗ-1302 стал не только динамичнее ЛуАЗ-969, но также экономичнее и тише. Кроме того, новую модель оснастили более комфортабельными креслами от все той же «Таврии». Однако, на этом отличия от «Волыни», по сути, заканчивались. Главным же достоинством ЛуАЗ, как и раньше, оставалась отличная проходимость.
Комфортом не отличается.
И вот казалось бы, перед нами идеальный грузопассажирский внедорожник для сельской местности. Но почему его в таком случае невзлюбили водители? Прежде всего наследника «Волыни» невзлюбили за никуда не исчезнувший в сравнении с оригиналом дефицит комфорта. Крыша – тент. Теплоизоляция – на уровне нуля. Вместо пассажирских сидений – лавки. Торпедо и приборная панель в лучшем случае на тройку с минусом, даже по меркам конца 1980-х. Аккумулятор расположен прямо под сидением водителя, из-за чего в мороз его нередко приходилось самостоятельно утеплять. Вдобавок к этому слабая взаимозаменяемость запчастей с ЗАЗ-969, даже несмотря на то, что ЛуАЗ был в значительной степени построен на его узлах.
Зато проедет где угодно.
Из-за того, что ЛуАЗ был очень легким, пройти эта машинка могла едва ли не в любом месте. Однако, за проходимость через лёгкость приходилось платить комфортом. Езда по бездорожью даже на водительском месте – тот еще аттракцион: трясет и подкидывает даже на грунтовой дороге. А еще у ЛуАЗ были большие проблемы с шумом и вибрацией, даже после модернизации начала 1990-х. Управлять этим внедорожником было не просто. Да и в целом автомобиль этот был и остается на любителя. Что, впрочем, не делает её плохой. Машина исключительно утилитарная ни больше, ни меньше.
Читать далее →
