Знак Водолея. Часы Казанского вокзала работают более 100 лет

К этому уникальному механизму не пускают посетителей. Однако корреспондентам aif.ru удалось побывать внутри часовой башни Казанского вокзала.

«Ворота на Восток», связывающие европейскую часть России с Азией — так масштабно и громко в 1911 году анонсировали конкурс на строительство новой достопримечательности Москвы — Казанского вокзала. Строительство здания осуществлялось под руководством и по проекту архитектора Алексея Щусева. Одному из известнейших своих проектов мастер посвятил 38 лет. Работы по строительству вокзала не прекращались даже в период Первой мировой войны.

Особенностью часовой башни Казанского вокзала стали часы, выполненные по рисункам самого архитектора, с циферблатом, украшенным двенадцатью бронзовыми знаками зодиака. Этот элемент был вдохновлен часовой башней на площади Сан-Марко в Венеции, которую Алексей Щусев изучал во время образовательной поездки.

20-летний колокол

Долгое время на часах бил колокол. Алексей Щусев настаивал на том, что часы на фасаде должны быть с боем. Механизм разработал мастер Владимир Пушкарев. Колокол установили в 1923 году. Часы служили безотказно до осени 1941 года, когда в ходе Великой Отечественной войны колокол повредило разрывом фугасной бомбы. Вернуть его на место (уже как часть памятника истории удалось лишь спустя 30 лет.)

И сегодня, по прошествии сотни лет, часы идут так же точно, как и в день своего запуска.

Именная табличка

Мы поднимаемся на башню. Вход сюда закрыт для посетителей, но нам удалось договориться о небольшой экскурсии. Идти приходится долго, поскольку часы располагаются на большой высоте. Однако механизм, расположенный в самом центре часовой башни, стоит того, чтобы добираться до него сколь угодно далеко.

Здесь даже есть специальная табличка, на которой указано, кем эти часы были изготовлены: «Государст_трест точной механики, Москва, Кузнецкий мост, 1923 года» Это одни из самых старинных часов столицы.

Горизонтальный механизм

Казалось бы, тоже башенные часы, как и на Киевском вокзале, тоже механические, примерно того же года выпуска. Но механизм устроен совершенно по-другому.

Если на Киевском вокзале всё устроено по вертикальному принципу, сверху вниз, то здесь абсолютно иное, горизонтальное размещение шестеренок. Небольшая прямоугольная коробочка вмещает в себя кучу шестерней и винтиков.

«Неправильный» Зодиак

Именно на этих часах, называемых зодиакальными, можно увидеть всех обитателей гороскопа. Причем, есть и одна отличительная особенность. Интересно, что на циферблате часы начинаются с Водолея — 11-го знака зодиака, хотя традиционно зодиакальный цикл начинается с Овна. Существует мнение, что такое расположение связано с началом года в январе, однако на исходных эскизах Щусева знаки располагались в общепринятом порядке, и смещение могло произойти случайно.

Кстати, до нашего времени уникальный циферблат мог и не дожить. В 1940-е годы, во время реконструкции вокзала, Щусев предложил новый эскиз, где знаки зодиака чередовались с изображениями спортсменов и женщин в русских сарафанах. Но этот проект не был реализован.

В циферблате существует небольшое смотровое окошечко. Именно в него может выглянуть мастер, чтобы поправить стрелки, например. В результате вы окажетесь около самого центра циферблата, венчающегося солнцем.

Самому механизму около 100 лет, но его реконструировали в 1996 году. Тогда же обновляли сами шестеренки, так как они имеют свойство истираться. Стрелки сбалансировали, знаки Зодиака покрыли краской. Снять огромный циферблат не представлялось возможным, поэтому обратились к альпинистам. Только им оказалось под силу выполнить все реставрационные работы, в прямом смысле слова, на высоте.

С трудом двумя руками

Сам механизм сделан из латуни. Устроен он по принципу подвесов, как часы с кукушкой, только в гораздо большем масштабе. Внутри башни висит гигантский груз весом в сто килограмм, который специальным рычагом поднимают наверх. Так часы заводятся.

«Мы подводим их каждую пятницу, этого вполне хватает», — рассказывает элекромеханник радиосвязи Павел Твердохлебов.

Нам показывают сам подвод: на специальную точку устанавливается рычаг-ключ, специалист крутит его, поднимая груз. «Тяжело это?» — уточняю я у Павла. Вроде он крутит ручку довольно легко, но груз же всё-таки объёмный. «А я могу дать вам попробовать», — предлагает он.

Я с готовностью цепляюсь за ручку, но с трудом делаю два оборота. Обслуживать такой мощный механизм очень непросто даже физически. Мне казалось, это легенькая процедура, но я едва справилась с парой оборотов двумя руками, а подтягивать ключ раз в неделю нужно несколько десятков раз.

Всё на ощущениях

Иногда на холоде стрелки могут начать отставать, за этим тоже пристально наблюдают, и в случае малейшего сбоя, снова смазывают и подводят механизм.

«Нет как такового регулярного режима подстройки, в целом, они работают очень точно. В среднем, раз в месяц мы производим наладку, на всякий случай» — объясняет Павел.

Для этого останавливается маятник, и производятся все необходимые работы. Ослабляется контргайка, и непосредственно шестеренки двигаются. Всё на ощущениях. Своего маленького циферблата внутри механизма, как на Киевском вокзале, здесь нет. Сперва ты подводишь всё внутри, потом выглядываешь в окошко и смотришь, верно ли встали стрелки.

За годы своей эксплуатации часы останавливались только на время реконструкции, все остальное время с 1996 года часы Казанского вокзала шли без перебоя.