Рождение и смерть последнего Запорожца: Таврия
![](http://mtdata.ru/u15/photo76DB/20118103215-0/original.jpg#20118103215)
Каких только прототипов не сделали в Запорожье за десять лет — даже полноприводный был! В 1976 году высокое автомобильное начальство Союза ССР решило взять за основу нового запорожского автомобиля европейскую новинку — Ford Fiesta. Но серийное производство с горем пополам начали только в 1987‑м.
ЗАЗ‑1102 — машина во всех смыслах эпохальная. Первая принципиально новая для ЗАЗа, после старта производства в 1960‑м заднемоторных Запорожцев и… последняя. Ведь модификациями Таврии уже начала ХХI века, по сути, закончилась история автомобилей ЗАЗ собственной, оригинальной конструкции. Но тогда, в перестроечном 1987‑м, Таврию приняли с огромным интересом.
И для этого были основания.
![ЗАЗ‑1102 Таврия - типичный для своего времени и класса, но новый для СССР переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата. По компоновке ЗАЗ‑1102 напоминал большинство зарубежных аналогов, появившихся, правда, на десять лет раньше, и, понятное дело, стартовавший в 1984 году отечественный ВАЗ‑2108.](http://mtdata.ru/u15/photo5692/20233467460-0/original.jpg#20233467460)
![По конструкции задней подвески со стойками Таврия ближе ко второму аналогу, тоже дотошно исследованному в СССР, - то был Volkswagen Polo первого поколения. Однако о прямом копировании Фольксвагена речь, разумеется, не шла. У советской и немецкой подвесок совершенно разная геометрия.](http://mtdata.ru/u15/photoA84E/20679613158-0/original.jpg#20679613158)
![Фиесту первого поколения в Запорожье изучали и испытывали особенно придирчиво. Таврия принципиально отличалась от неё задней подвеской. У Фиесты были разнесенные пружины и амортизаторы, на советской машине - стойки. Впрочем, на Фиесте такую схему применили уже в 1983‑м - на автомобилях второго поколения.](http://mtdata.ru/u15/photo57B3/20125758856-0/original.jpg#20125758856)
![Салон ЗАЗ‑1102 - тоже без откровений. По меркам середины 1980‑х годов - приличный и даже самобытный.](http://mtdata.ru/u15/photo9433/20018050252-0/original.jpg#20018050252)
![Задняя подвеска (1) Таврии - пружинная, с амортизаторными стойками. У зарубежных аналогов тех лет конструкции были разные. Volkswagen Polo - тоже со стойками, Ford Fiesta - с пружинами и отдельными амортизаторами, у Renault R5 подвеска была торсионной, Fiat 127 отметился поперечной рессорой, а британский Mini Metro - и вовсе гидропневматической! Передняя подвеска (2) ЗАЗ‑1102 - типичная для этого класса, с амортизаторными стойками McPherson, как у большинства одноклассников.](http://mtdata.ru/u15/photo6796/20687268799-0/original.jpg#20687268799)
![Двигатель МеМЗ‑245 (72×67 мм) ни конструктивно, ни по компоновке не повторял ни один из аналогов. По характеристикам мелитопольский мотор рабочим объёмом 1,1 л был на уровне зарубежных образцов. Он выдавал 53 л.с. при 5300 об/мин. Столько же - аналог по рабочему объему марки Ford, двигатели Volkswagen и Peugeot такого же объема развивали 50 л.с., а Fiat - 55 л.с.](http://mtdata.ru/u15/photo2B02/20356487346-0/original.jpg#20356487346)
Последний в роду
Приличный по характеристикам, самобытный ЗАЗ‑1102, ставший в середине 1980‑х одним из символов перестройки и давно ожидаемого рывка советского автопрома, надежностью первых покупателей не обрадовал. У него в Союзе сложилась сомнительная репутация, а о широком экспорте и думать было нечего.
Два десятка лет машину постепенно модернизировали, она обросла множеством модификаций, включая универсал ЗАЗ‑1105 Дана и осталась последним оригинальным по конструкции автомобилем марки ЗАЗ.
Финальную версию Славута — это был пятидверный лифтбек — сняли с производства в 2011 году. А заводу до банкротства оставалось жить еще семь мучительных лет.