Особенности крупногабаритных перевозок в Германии

Плохие дороги, ветхие мосты и длительные процедуры согласования: Крупногабаритные перевозки грузав в Германии становятся все более сложными. Это создает нагрузку на промышленность, а также ставит под угрозу энергетический переход.

Производитель сельхозтехники John Deere в настоящее время находится в разгаре сезона. В Африке скоро начнется период сбора урожая, и на филиале в Цвайбрюкене, Рейнланд-Пфальц, где производятся зерноуборочные комбайны и большие кормоуборочные комбайны, в настоящее время неизвестно, как все заказы будут доставляться клиентам. Директор завода Корнелия Вальде поясняет: «По данным Autobahn GmbH, все важные для нашего экспорта маршруты немецких автобанов в морские порты Бельгии перекрыты для крупнотоннажного и тяжеловесного транспорта шириной более 3,25 м, что требуют разрешения».

Autobahn GmbH находится в ведении Федерального министерства транспорта (BMDV) и с 2021 года отвечает за планирование, эксплуатацию и техническое обслуживание автобанов в Германии. Как сообщает министерство, «Autobahn GmbH уже несколько месяцев постепенно внедряет новые автоматизированные процессы в своих филиалах. Было показано, что после перехода процесс проходит намного эффективнее и быстрее».

John Deere жалуется, что Autobahn GmbH перекладывает ответственность за поиск альтернативных маршрутов на транспортные компании, уже отказалась от ряда маршрутов и не оказывает никакой поддержки в поиске маршрута, «чтобы наши транспортные компании больше не могли справиться с перевозками грузов из Германии с марта 2023 года». Это связано не только со слишком узкими участками строительства автомагистралей, но и с длительными и дорогостоящими процедурами согласования транспортных средств.

Инфраструктура и бюрократия тормозят экономику

Себастьян Штойл из Ассоциации немецкого машиностроения и заводостроения критикует отсутствие прозрачности со стороны властей: «Спецификации для получения разрешения часто неясны или не могут быть реализованы, обрабатываются слишком поздно или отклоняются». Кроме того, существуют серьезные различия между органами в отношении того, какие бумаги и документы должны быть предоставлены для утверждения грузовых автомобильных перевозок в Германии.

Все это вызывает большую неопределенность в отрасли и делает расчет проектов практически невозможным. Компании не могут предвидеть, когда они получат уведомление об утверждении своего транспортного проекта. Только когда это будет доступно, можно окончательно спланировать строительство, монтаж и ввод в эксплуатацию новой системы.

Пандемия короны оказывает влияние

Если есть задержка из-за ожидающих согласований, это запускает логистическую цепную реакцию. В большинстве случаев автомобильные перевозки по немецким дорогам являются лишь первым этапом, за которым следует дальнейшая перевозка по морю и в страну-получатель на грузовиках. Если одно из транспортных средств не доставлено, возникают серьезные расходы и, как правило, договорные штрафы.

После пандемии коронавируса возможности логистики на рынке в любом случае ограничены. Недавно объявленные требования по ночному вождению и усиленному полицейскому сопровождению вызывают дополнительные опасения у таких компаний, как John Deere.

Вальде опасается, что другие транспортные компании могут уйти с рынка. «Эти дополнительные огромные ужесточения создают еще большие проблемы с осуществимостью нашими перевозками грузов в Германии и доводят связанные с этим дополнительные расходы с семизначными суммами до критического уровня только для нашей компании».

Мосты - самая большая проблема

Потребность в перевозках негабаритных грузов  в Германии в последние годы неуклонно росла, но дорожная сеть имеет большие отставания в реконструкции. Кристофер Герхард из Федерального дорожного управления пишет: «Помимо старения инфраструктуры, нагрузки на мостовые конструкции по ходу федеральных магистралей в последние годы значительно увеличились и в некоторых случаях привели к повреждению конструкций».

И далее: «В зависимости от существующего ущерба интенсивное движение по мосту должно быть частично или полностью ограничено. Кроме того, количество большегрузных транспортных средств, требующих разрешения, увеличилось в геометрической прогрессии, особенно за последнее десятилетие». По словам Герхарда, это также влияет на состояние мостов.

Германия стоит на ногах

Но компании зависят от хорошей инфраструктуры. В 2022 году уровень экспорта немецкого машиностроения составил добрых 80 процентов. В то же время многие компании по всей Германии считают транспортные расходы слишком высокими по сравнению с прибыльностью всего проекта. Лопасти ветряных турбин, длина которых иногда достигает 100 метров, представляют собой особую проблему, которую во многих местах можно решить, только затратив много времени, денег и обходных путей. Германия как место для ведения бизнеса стоит на пути как долгожданного экономического подъема, так и намеченной независимости в плане энергоснабжения.

Более быстрые методы могут помочь

Поэтому Ассоциация немецкого машиностроения и машиностроения (VDMA) призывает ускорить процедуры утверждения до трех недель с помощью стандартизации. Помочь в этом призваны цифровые карты, по которым можно сразу определить неиспользуемые участки маршрута.

Затем такие маршруты можно было бы исключить при подаче заявки на получение разрешения на перевозку, что, в свою очередь, сэкономило бы время обработки в органах власти, подчеркивает сотрудник VDMA Стейл. «Создание специально отведенных коридоров для тяжелых условий эксплуатации или утверждение движения конвоев также облегчило бы жизнь всем участникам».