Нарядность не противоречит простоте

В Тверском районе сложилась удивительная мозаика самых знаменитых станций Московского метрополитена. Тех, что составляют его славу. «Библиотека имени Ленина» Сокольническая линия. Дата открытия: 15 мая 1935 года. Архитекторы: А. И. Гонцкевич, С. С. Сулин, П. П. Файдыш, С. П. Лавров, С. М. Кравец, А. И. Соколов, В. П. Костенко. Односводчатая, мелкого заложения. Первая станция с открытой платформой и на парижский манер— единым сводом задумывалась как часть архитектурного ансамбля с Дворцом Советов во главе и зданием библиотеки имени Ленина. Односводчатость диктовалась не эстетикой, но незначительной шириной проезда между домами. В перронном зале предусматривались паркетные полы, торшеры, деревянные скамьи. Стены же облицевали жёлтой керамической плиткой и жёлтым мрамором. Дворец построен не был, паркет расторопно поменяли на асфальт, а потом на серый гранит, вместо торшеров повесили светильники — шары молочного стекла. От 1970-х годов в вестибюле сохранился мозаичный профиль Ленина. «Александровский сад» Филёвская линия. Дата открытия: 15 мая 1935 года. Дата закрытия: 5 апреля 1953 года. Повторное открытие: 7 ноября 1958 года. Прежние названия: «Улица Коминтерна», «Имени Коминтерна», «Калининская», «Воздвиженка». Архитекторы: А. И. Гонцкевич, С. С. Сулин, П. П. Файдыш, С. П. Лавров, консультант В. А. Щуко Колонная, четырёхпролётная, мелкого (7,4 м) заложения. Названная в честь одноимённого сада станция поставила под вопрос прямолинейность путей в метро. Посадочные платформы были плавно изогнуты из-за слишком узкого пространства между Манежем и Кутафьей башней. Убегающие вдаль три ряда восьмигранных колонн без капителей передавали темп стремительно мчащейся жизни. Пути объединил арочный мостик. Эстетика ар-деко подчёркнута розовым мрамором и голубой глазурованной плиткой. Когда станция «Улица Коминтерна» (так прежде называлась улица Воздвиженка, где находился исполнительный комитет Коминтерна) была переименована в «Калининскую», в фойе появился гранитный бюст «всесоюзного старосты» Калинина. «Охотный ряд» Сокольническая линия. Дата открытия: 15 мая 1935 года. Прежние названия: «Охотный Ряд», «Станция имени Л. М. Кагановича», «Проспект Маркса». Архитекторы: Ю. А. Ревковский, Н. Г. Боров, Г. С. Замский, Д. Н. Чечулин, Ю. А. Ревковский, О. А. Стапран, Л. И. Савельев. Пилонная, трёхсводчатая, глубокого (16 м) заложения.  На момент постройки «Охотный Ряд» считался самой большой станцией метро глубокого заложения в мире. На преодоление чувства глубины бросили все художественные средства. Массивные пилоны притворялись парными каннелированными полуколоннами, лёгкость имитировали белые кессоны свода и облицовка стен светлым мрамором. В ход шёл камень из взорванного храма Христа Спасителя. Центральный зал освещали торшеры с чашами молочного стекла, заменённые шарами потолочных светильников при сооружении перехода на станцию «Площадь Свердлова» («Театральная») в 1944 году. Плотная застройки центра города заставляла встраивать наземные вестибюли в первые этажи зданий. В цоколе дома СТО на углу Большой Дмитровки и Охотного Ряда расположился северный вход. Южный вестибюль в первом этаже гостиницы «Москва» при её реконструкции в 2004 году был утрачен. «Лубянка» Сокольническая линия. Дата открытия: 15 мая 1935 года. Прежнее название: «Дзержинская». Архитекторы: Н. А. Ладовский, Д. Ф. Фридман, И. И. Ловейко. Пилонная, трёхсводчатая станция глубокого (32,5 м) заложения. Портал с арками для входа и выхода пассажиров, ныне украшающий фасад наземного вестибюля, очень верно иллюстрирует то, что ранее собой представляла внутренняя конструкция станции. Лидер авангарда Николай Ладовский, придав перронам форму цилиндров, оставил двухсводчатую станцию без центрального зала. Строительство усложняли рельеф и пёстрая смесь грунтов: юрские глины, способные вспучиваться при контакте с воздухом, неустойчивые слои водоносного гравия и так далее. Зал, а с ним и третий свод возникли на станции уже после реконструкции 1973-1975 годов. Но если Ладовский облицовывал своды тоннеля серым уфалейским мрамором, то вместе с появлением нового эскалаторного выхода и перехода на Таганско-Краснопресненскую линию стены уже покрывала белая фарфоровая плитка. «Площадь революции» Арбатско-Покровская линия. Дата открытия: 13 марта 1938 года. Архитекторы: А. Н. Душкин, Ю. П. Зенкевич. Скульптор: М. Г. Манизер Пилонная, трёхсводчатая, глубокого (34 м) заложения. Планы создания пересадочного узла под Красной площадью и одноимённой станции не осуществились. Была построена «Площадь Революции», конкурс на проект которой выиграл Алексей Душкин. В углах архивольтов полуциркульных арок Душкин планировал бронзовые барельефы на тему революций в разных странах. Руководство Метростроя вариантом не удовлетворилось и пригласило ленинградского скульптора Матвея Манизера, вместо барельефов предложившего объёмные фигуры. Душкин негодовал: «Я не мог больше влиять на ваятелей и на начальников и морально проиграл, но всё же был обязан дорабатывать архитектуру станции». А Сталину нравилось, на открытии он ходил вокруг скульптур и приговаривал: «Как живые, как живые». В дополнительной декорации пилоны уже не нуждались. Проходы между ними архитектор «обвёл» бордовым контуром мрамора «шроша», цоколь подчеркнул чёрным с золотыми прожилками «давалу». На оштукатуренный свод был нанесён лёгкий узор и повешены люстры-«тарелки» молочного стекла. Для отливки восьмидесяти фигур Манизер привлёк коллектив молодых скульпторов. Работа шла в авральном режиме. Гипсовые модели постепенно заменялись бронзовыми. Со временем героическим образам приписали магические свойства. Предметы паломничества — нос собаки и клюв петуха — вытерты до блеска. «Театральная» Замоскворецкая линия. Дата открытия: 11 сентября 1938 года. Прежнее название: «Площадь Свердлова». Архитекторы: И. А. Фомин, И. Е. Львов, М. Ф. Львов, Л. М. Поляков. Скульптор: Н. Я. Данько. Пилонная, трёхсводчатая, глубокого (35 м) заложения. Прощальная работа неоклассика Ивана Фомина показывает, что «нарядность» может не противоречить «простоте». Убранство самой глубокой из станций второй очереди складывается из беломраморных двойных полуколонн, шахматного пола чёрного габбро и жёлтого гранита, хрустальных люстр и ромбовидных кессонов потолка. Автор как будто забыл о титульном герое, революционере Свердлове, всё внимание сконцентрировав на театральном окружении станции, расположенной по соседству с Большим и Малым театрами и тогдашним МХАТ-2. Потолок перронного зала, точно парадное фойе с портретами актёров, украшали барельефы глазурованного фарфора работы Натальи Данько с танцорами и музыкантами народов СССР, хотя в запасе имелся вариант и с физкультурниками. «Китай-город» Калужско-Рижская и Таганско-Краснопресненская линии. Дата открытия: 3 января 1971 года. Прежнее название: «Площадь Ногина». Архитекторы: А. Ф. Стрелков, Л. В. Лилье, В. А. Литвинов, М. Ф. Марковский, Л. В. Малашонок, И. Г. Петухова, И. Г. Таранов Художники: Х. М. Рысин, А. Я. Лапинь, Дж. Я. Бодниекс. Колонная, трёхсводчатая, глубокого (29 м) заложения. Комплекс из двух конструктивно независимых станций заработал в январе 1971 года: в одном зале производилась высадка, в другом — посадка пассажиров. Процесс синхронизировался лишь к декабрю 1975 года. В Москве дебютировал проект кроссплатформенной пересадки. За художественностью тогда уже особо не гнались, и всё же различия в интерьер одинаково трёхсводчатых перронов внёс допуск изобразительной трактовки. Архитекторы старались вернуть в метро былой блеск. Колоннам западного зала придали кристаллическую огранку. Ритмичный шаг опор желтоватого мрамора объединил чеканный фриз анодированного под медь алюминия. Скрывшись под янтарной поверхностью, люминесцентные лампы выпускали лучи на белый свод. Технологические двери послужили полем для рельефов с железным серпом, молотом, звездой и голубем мира. Чередующиеся выступы и ниши колонн-«гармошек» восточного зала облицевали газганским мрамором. Наземными вестибюлями станция не обзавелась. Сообщение Нарядность не противоречит простоте появились сначала на МОЙ РАЙON.