Советские мотоциклы с колясками и прицепами — надёжные помощники для простых тружеников
В Советском Союзе мотоциклы с колясками были особенно востребованы среди сельских жителей. Двухколёсный транспорт в этих условиях оказался незаменимым благодаря своей проходимости и простоте эксплуатации. В городах же подобная техника встречалась реже — не у всех были гаражи, а оставлять мотоцикл с коляской на улице было рискованно из-за угрозы угона.
Мотоциклы давали возможность быстро передвигаться по дорогам любого качества, но их вместимость ограничивалась водителем, пассажиром и скромным багажом. Автомобили были доступны далеко не всем, поэтому приобретение мотоцикла с коляской становилось оптимальным решением. Редакция carsweek.ru подготовила материал о советских моделях мотоциклов с колясками, производившихся в различных уголках страны.
Самые лёгкие – «Минчики» от ММВЗ
В Белорусской ССР на «Мотовелозаводе» выпускались мотоциклы марки «Минск». Эти машины оснащались двухтактными двигателями объёмом 125 см3 и отличались надёжностью и простотой конструкции. Благодаря малому весу и хорошей проходимости они пользовались популярностью среди населения.
Штатных моделей с коляской у ММВЗ не было, однако завод выпускал грузовой мотоцикл С-3.901, который можно отнести к числу «колясочников». Эта мототехника официально называлась мотоколяской и для её эксплуатации не требовались права.
Фото: Carsweek.ru
Особенностью С-3.901 был двухтактный двигатель объёмом 125 см3 с принудительным воздушным охлаждением. Привод на задние колёса осуществлялся через промежуточный редуктор двумя цепями. Грузовая платформа позволяла перевозить от 200 до 250 кг, а также была предусмотрена блокировка редуктора.
«Восход» с прицепом
Мотоциклы «Восход» из Коврова относились к малокубатурному классу. Их двигатели имели объём 175 см3, что отличало их от «Минсковских» 125 см3. Оба завода в своё время выпускали копии немецкого мотоцикла, полученного по репарациям.
Боковой коляски у «Восхода» не было, но на Ковровском заводе производили прицеп «Зубрёнок», рассчитанный на перевозку до 50 кг и предназначенный для работы в паре с этим мотоциклом.
Фото: Carsweek.ru
Прицеп «Енот» мог использоваться и с другими советскими мотоциклами, такими как Иж, «Урал» и «Днепр». В таких случаях допустимый вес груза увеличивался до 80 кг. При желании прицеп можно адаптировать и для современных мотоциклов.
Интересной особенностью «Енота» является сцепное устройство с пружинным амортизатором, позволяющее компенсировать неровности при движении. Однако для использования с зарубежными мотоциклами требуется доработка сцепки.
Иж с коляской
Мотоциклы марки Иж относились к среднекубатурному сегменту и оснащались двухтактными двигателями воздушного охлаждения объёмом 350 см3. Мощность таких агрегатов составляла от 11,5 до 28 л.с. в зависимости от года выпуска и модификации.
Первая массовая модель Иж 350 являлась копией немецкого DKW NZ 350 и выпускалась только в одиночном варианте. Позже, начиная с Иж-49, появились версии с боковым прицепом. С того времени мотоциклы Иж комплектовались колясками, хотя их доля была меньше, чем «одиночек».
Фото: Carsweek.ru
Впоследствии, когда появились двухцилиндровые моторы, Иж также выпускался с коляской. «Колясочники» оставались в производстве вплоть до 2008 года, когда завод завершил свою работу.
В ассортименте Ижевского мотозавода присутствовали и грузовые тележки, которые использовались преимущественно для заводских нужд. После распада СССР их пытались продвигать среди дачников и фермеров, однако большого спроса они не получили.
Что касается грузоподъёмности, коляски Иж рассчитаны на одного пассажира и багаж — до 80-100 кг. Перегружать мотоциклы не рекомендовалось, поскольку это могло привести к повреждениям двигателя.
«Урал» всего СССР
В конце 1930-х годов в СССР началось производство тяжёлых мотоциклов с оппозитными двигателями, которые были созданы на основе BMW. Существует версия, что чертежи были получены через посредников из Швейцарии.
Эти мотоциклы, выпускавшиеся под маркой М-72, изначально предназначались для армии и комплектовались исключительно колясками. После эвакуации Московского мотозавода в 1941 году производство продолжили в Ирбите.
Фото: Carsweek.ru
С конца 1950-х годов мотоциклы «Урал» стали доступны гражданским лицам и быстро зарекомендовали себя как альтернатива автомобилю, особенно в сельской местности. Они позволяли перевозить даже тяжёлые грузы, такие как камни или брёвна.
Эксплуатация в тяжёлых условиях приводила к быстрому износу колясок — рамы деформировались, спицы ломались, а кузова расшатывались. Владельцы часто ремонтировали свои мотоциклы самостоятельно, иногда устанавливая самодельные кузова.
Стандартная грузоподъёмность коляски «Урала» составляла 80-100 кг, однако на практике перевозили и более тяжёлые грузы — до 300 кг и выше.
«Днепр» — только для гражданского рынка
В 1949 году Киевский мотозавод начал производство тяжёлых оппозитов, получив оборудование из Горького. В отличие от «Урала», новые модели изначально предназначались для гражданского пользования. Однако в случае необходимости их могли мобилизовать для нужд армии, поэтому владельцы ставились на особый учёт.
Фото: Carsweek.ru
Мотоциклы «Днепр» использовались преимущественно в сельской местности как надёжные «рабочие лошадки». В начале 1990-х годов КМЗ выпускал небольшими партиями мототележки, аналогичные существовали и на Ирбитском заводе.
Сегодня советские мотоциклы с колясками вновь приобретают популярность среди любителей неспешных путешествий с большим количеством багажа. Однако владельцам рекомендуется иметь в запасе инструменты и запчасти, чтобы избежать неприятных ситуаций в дороге.
Ранее редакция рассказывала о мототележке Минск С-3.901, которая рассматривалась как внедорожная альтернатива грузовому «Муравью», а также о российском мотоцикле Урал Геркулес.
Источник. Фото: YouTube.com, auto.ru