Почему железную дорогу строят между Петербургом и Москвой
Мне пишут, что лунная база и скоростная железная дорога одинаково бесполезны. Глупые «понты» вместо столь нужных стране серьёзных инфраструктурных проектов. Цитирую (ссылка):
Вот что я думаю по этому поводу.
1. Имидж ещё как актуален. Посмотрите на Дональда Трампа и Илона Маска, например: один при помощи имиджа стал президентом США, второй — самым богатым человеком в мире. Или взгляните на наших евростремительных соседей, не к ночи будь помянуты. Они рвутся в Евросоюз, а не в Таможенный союз, потому что у Европы репутация сытого и богатого места, а Россия 75 лет выстраивала себе репутацию «бабушки нищей на вокзале, продающей картошку».
Если бы у России было всё в порядке с имиджем, если бы мы транслировали в эфир флюиды силы, денег и хищности, Западу было бы сложнее натравить на нас соседей.
2. Лунная база несёт в себе мощнейший имиджевый заряд. Небоскрёб высотой в километр даже рядом не стоял. Обратите внимание, Гагарин полетел в космос уже 64 года назад, а для нас это до сих пор одна из трёх главных скреп. Для любителей СССР, к сожалению, тоже, хотя Сталин чуть не сгноил в лагерях двух отцов русской космонавтики, Королёва и Глушко.
Кстати, вопрос на засыпку. Как так получилось, что именно «самая отсталая страна в мире», каковой нам выставляют Российскую Империю, обеспечила базу для запуска первого человека в космос? Это что же, советская власть за жалкие 40 лет подняла технологии с африканского уровня на космический, невзирая на ленинскую разруху, четыре голода и две войны?
3. Вероятность развёртывания лунной базы высока. Нужные технологии у человечества уже есть. Инженерная база в виде ракет и космодромов — тоже есть. Реалистичная цена вопроса — 100 млрд долларов на развёртывание и 10 млрд в год на поддержание. Вполне доступно, если вписывать расходы в бюджет одной из первых четырёх экономик мира (Китай, США, Индия, Россия). Напомню, агрессия Запада в 2022–2025 обошлась нам в разы дороже: 300 млрд долларов украденных резервов и 100 млрд долларов дополнительных расходов на оборону ежегодно.
Сомневаюсь, что лунную базу будет строить именно Россия — конкретно нам это не особо нужно, разве что в партнёрстве с Китаем или Индией. США — тоже вряд ли, им бы не развалиться сейчас. А вот Китай и Индия — вполне могут. Как я указал выше, лунная база должна окупиться за счёт имиджевых достижений.
Есть надежда, что лунную базу построят во второй половине 2030-х годов. Вероятно, в формате норы для людей: как у хоббитов, только в лавовых трубках. Или, может быть, в формате безлюдного автосервиса для роботов: это обойдётся ещё дешевле. Впрочем, подобные проекты часто откладываются, так что я не удивлюсь, если реально лунная база появится только в 2040-х или ещё позже.
4. По скоростной железной дороге из Петербурга в Москву (более известной как ВСМ). Смысла в ней довольно много.
Во-первых, это флагманский проект, который тянет за собой инженерные разработки. Завод «Уральские локомотивы» выпустит 41 состав «Белый кречет», развивающий скорость в 400 км/ч. Компоненты тоже будут делать в России. Таким образом, Россия получит не просто вжух-игрушку для столичных смузихлёбов, но и полную суверенную технологию производства скоростных поездов.
Во-вторых, Москва и Петербург — это два главных мегаполиса России с населением в 13,2 и 5,6 млн человек соответственно. Возможность доехать из города в город за два часа вместо четырёх фактически объединяет деловые сообщества городов, делает нас соседями. Поездка в другой мегаполис перестаёт быть командировкой: утром поехал, 4 часа там, вечером вернулся, уложившись в 8-часовой рабочий день.
Чтобы понять, почему связали именно Москву и Петербург, а не Новосибирск и Омск, например, проще всего перемножить население городов, вычислив базовый объём связей:
— Москва, Петербург. 13,2 х 5,6 = 74.
— Новосибирск, Омск. 1,6 х 1,1 = 1,76.
Арифметика неумолима: надо плясать от Москвы.
5. В новости про прибалтийские дроны и облигации РЖД даже не вижу смысла углубляться. Это мелкие текущие проблемы, про которые мы забудем через год, максимум через 3–5 лет. Лунная база и ВСМ — проекты другого масштаба, другой цены и другой дистанции.
Проведу аналогию. Сейчас в Петербурге закрыта на реконструкцию станция метро «Фрунзенская». Несмотря на это квартиры в окрестностях не подешевели, так как квартиру покупают обычно как минимум на 10 лет, а станцию метро снова откроют в 2027 году.
6. Что касается электричек в пригороды и Северного широтного хода, то их мы тоже потихоньку строим, хотя пока неясно, наберётся ли достаточно грузов, чтобы стоило торопиться с прокладкой СШХ. Скоростной поезд между Москвой и Петербургом (ВСМ) не отменяет другие проекты, а дополняет их, так как является частью большого плана по развитию инфраструктуры.
К примеру, под ВСМ строят отдельные пути. Старые пути, следовательно, можно будет отдать под электрички и товарные поезда, пустив их чаще и сделав их расписание более удобным.
Подведу итог
У меня есть вопросы и к Роскосмосу, и к РЖД. На мой взгляд, эти корпорации принимают много странных решений — к примеру, держат зарплаты инженеров недостаточно высокими, чтобы отбирать с рынка лучшие кадры.
Вместе с тем, конкретно по лунной базе и по ВСМ у меня вопросов нет. Оба проекта издали выглядят логичными и рациональными.
Освоение Луны — это интересно. Никто ж не знает, что там на глубине пары километров в ней. Может, там золото, или титан, или ещё чего интересное. Но вопрос доставки к рынку портит весь бизнес-план. Имидж — это для понтов. Наверное, в стародавние времена имидж кого-то интересовал. Поэтому вероятность строительства лунной базы на данном этапе — ноль. Просто незачем. Зато сам процесс, особенно у нас, это вот прямо как надо.
Иногда меня поражают действия наших крупных компаний. Вот возьмём РЖД. Критически важная отрасль, логистика, военная часть, вообще для нашей огромной страны это основа основ. Но гигантские деньги мы вбухиваем в трассу Москва–Петербург. Не в Хабаровск и Владивосток, а в Петербург. Кому и зачем? Какая разница между четырьмя часами на Сапсане и двумя по ВСМ? Что это даст? На мой взгляд — см. первый пункт, понты. И ничего более. Особенно если учесть текущее положение в СВО. Какова вероятность, что Петербург не превратится в зону боевых действий, куда регулярно будут прилетать дроны и ракеты? С учётом передачи британских ракет Киеву, очень велика. А если оценить последние события по нефтяным танкерам? То их пытаются досмотреть, то отжать в Балтийском море. Итог — грузы по Балтике вполне могут уйти в ноль. И вот зачем вбухивать громадные деньги в ВСМ? Ну хоть какое-то логическое объяснение кто-то может дать? Я — не могу.
Посмотрим на само РЖД. Серийный заёмщик на фондовом рынке, облигаций в обращении уже на много миллиардов. Проблема с зарплатами. Недавно была новость, что заставляют работников брать пару дней ежемесячно отпуска за свой счёт. Круто! И при этом строим ВСМ. А может, не надо, а? Может, нужно сначала сделать то, что требуется для логистики на восток? Достроить Северный широтный ход, сделать электрички в пригороды. И, может быть, достроить ещё одну ветку для Сапсанов?
Вот что я думаю по этому поводу.
1. Имидж ещё как актуален. Посмотрите на Дональда Трампа и Илона Маска, например: один при помощи имиджа стал президентом США, второй — самым богатым человеком в мире. Или взгляните на наших евростремительных соседей, не к ночи будь помянуты. Они рвутся в Евросоюз, а не в Таможенный союз, потому что у Европы репутация сытого и богатого места, а Россия 75 лет выстраивала себе репутацию «бабушки нищей на вокзале, продающей картошку».
Если бы у России было всё в порядке с имиджем, если бы мы транслировали в эфир флюиды силы, денег и хищности, Западу было бы сложнее натравить на нас соседей.
2. Лунная база несёт в себе мощнейший имиджевый заряд. Небоскрёб высотой в километр даже рядом не стоял. Обратите внимание, Гагарин полетел в космос уже 64 года назад, а для нас это до сих пор одна из трёх главных скреп. Для любителей СССР, к сожалению, тоже, хотя Сталин чуть не сгноил в лагерях двух отцов русской космонавтики, Королёва и Глушко.
Кстати, вопрос на засыпку. Как так получилось, что именно «самая отсталая страна в мире», каковой нам выставляют Российскую Империю, обеспечила базу для запуска первого человека в космос? Это что же, советская власть за жалкие 40 лет подняла технологии с африканского уровня на космический, невзирая на ленинскую разруху, четыре голода и две войны?
3. Вероятность развёртывания лунной базы высока. Нужные технологии у человечества уже есть. Инженерная база в виде ракет и космодромов — тоже есть. Реалистичная цена вопроса — 100 млрд долларов на развёртывание и 10 млрд в год на поддержание. Вполне доступно, если вписывать расходы в бюджет одной из первых четырёх экономик мира (Китай, США, Индия, Россия). Напомню, агрессия Запада в 2022–2025 обошлась нам в разы дороже: 300 млрд долларов украденных резервов и 100 млрд долларов дополнительных расходов на оборону ежегодно.
Сомневаюсь, что лунную базу будет строить именно Россия — конкретно нам это не особо нужно, разве что в партнёрстве с Китаем или Индией. США — тоже вряд ли, им бы не развалиться сейчас. А вот Китай и Индия — вполне могут. Как я указал выше, лунная база должна окупиться за счёт имиджевых достижений.
Есть надежда, что лунную базу построят во второй половине 2030-х годов. Вероятно, в формате норы для людей: как у хоббитов, только в лавовых трубках. Или, может быть, в формате безлюдного автосервиса для роботов: это обойдётся ещё дешевле. Впрочем, подобные проекты часто откладываются, так что я не удивлюсь, если реально лунная база появится только в 2040-х или ещё позже.
4. По скоростной железной дороге из Петербурга в Москву (более известной как ВСМ). Смысла в ней довольно много.
Во-первых, это флагманский проект, который тянет за собой инженерные разработки. Завод «Уральские локомотивы» выпустит 41 состав «Белый кречет», развивающий скорость в 400 км/ч. Компоненты тоже будут делать в России. Таким образом, Россия получит не просто вжух-игрушку для столичных смузихлёбов, но и полную суверенную технологию производства скоростных поездов.
Во-вторых, Москва и Петербург — это два главных мегаполиса России с населением в 13,2 и 5,6 млн человек соответственно. Возможность доехать из города в город за два часа вместо четырёх фактически объединяет деловые сообщества городов, делает нас соседями. Поездка в другой мегаполис перестаёт быть командировкой: утром поехал, 4 часа там, вечером вернулся, уложившись в 8-часовой рабочий день.
Чтобы понять, почему связали именно Москву и Петербург, а не Новосибирск и Омск, например, проще всего перемножить население городов, вычислив базовый объём связей:
— Москва, Петербург. 13,2 х 5,6 = 74.
— Новосибирск, Омск. 1,6 х 1,1 = 1,76.
Арифметика неумолима: надо плясать от Москвы.
5. В новости про прибалтийские дроны и облигации РЖД даже не вижу смысла углубляться. Это мелкие текущие проблемы, про которые мы забудем через год, максимум через 3–5 лет. Лунная база и ВСМ — проекты другого масштаба, другой цены и другой дистанции.
Проведу аналогию. Сейчас в Петербурге закрыта на реконструкцию станция метро «Фрунзенская». Несмотря на это квартиры в окрестностях не подешевели, так как квартиру покупают обычно как минимум на 10 лет, а станцию метро снова откроют в 2027 году.
6. Что касается электричек в пригороды и Северного широтного хода, то их мы тоже потихоньку строим, хотя пока неясно, наберётся ли достаточно грузов, чтобы стоило торопиться с прокладкой СШХ. Скоростной поезд между Москвой и Петербургом (ВСМ) не отменяет другие проекты, а дополняет их, так как является частью большого плана по развитию инфраструктуры.
К примеру, под ВСМ строят отдельные пути. Старые пути, следовательно, можно будет отдать под электрички и товарные поезда, пустив их чаще и сделав их расписание более удобным.
Подведу итог
У меня есть вопросы и к Роскосмосу, и к РЖД. На мой взгляд, эти корпорации принимают много странных решений — к примеру, держат зарплаты инженеров недостаточно высокими, чтобы отбирать с рынка лучшие кадры.
Вместе с тем, конкретно по лунной базе и по ВСМ у меня вопросов нет. Оба проекта издали выглядят логичными и рациональными.