Снова Ан-24. ЧП в Тюмени породило дискуссию о прочности этих самолетов

В Тюмени сегодня утром произошел авиационный инцидент: Ан-24 авиакомпании А247» (до июня 2025 года — АО «ЮТэйр», входит в группу Utair), который готовился вылететь из Рощино в Белоярский, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Предварительной причиной происшествия стали технические неполадки в тормозной системе воздушного судна. И только по счастливой случайности, никто из 40 пассажиров не пострадал. Намного трагичнее закончился полет Ан-24 в июле этого года в Амурской области — 24 июля около аэропорта Тынды авиалайнер авиакомпании «Ангара», выполнявший плановый внутренний рейс по маршруту Хабаровск—Благовещенск—Тында, упал на землю при уходе на второй круг. Погибли все находившиеся на его борту 48 человек — 42 пассажира и 6 членов экипажа. По данным Межгосударственного авиационного комитета, предварительно причиной авиакатастрофы стала ошибка экипажа — пилоты могли перепутать высоту из-за неверного измерения давления воздуха и при заходе на посадку ошибочно вышли на 600 метров ниже положенного. «Безопасный самолет — это тот, который стоит на земле» Ан-24 является одним из самых массовых пассажирских самолётов в истории советской авиации. 44-местная двухмоторная турбовинтовая транспортно-пассажирская машина была разработана в 1957 году в Советском Союзе КБ Антонова и производилась на Киевском, Иркутском и Улан-Удэнском авиационных заводах. С 1959 по 1979 годы было построено 1367 воздушных судов семейства Ан-24. На сегодняшний день средний возраст Ан-24 составляет 40-50 лет, что не является предельным возрастом для самолета. Некоторые специалисты заявляют, что самолеты серии Ан-24 — довольно старые и давно не обновлялись, поэтому эксплуатировать их небезопасно, а каждый полет на них становится своеобразной «русской рулеткой». Однако авиаэксперт Роман Гусаров отмечает, что данный возраст для воздушных судов не является критичным. «В авиации нет понятия „старый самолет“, но есть понятие — соответствующий летной годности или нет. В это понятие входит то, как он обслуживается и в каком техническом состоянии находится. После авиакатастрофы в Амурской области Росавиация провела тщательную проверку и ревизию парка самолетов Ан-24. Таким образом сегодня в эксплуатации находятся только самолеты (несколько десятков), которые соответствуют летной годности, находятся в нормальном техническом состоянии», — поясняет «Нашему Городу» Роман Гусаров. Эксперт отмечает, что полеты на Ан-24 безопасны — риски полетов на данных воздушных судах не выше рисков при полете на любом другом самолете. К сведению, в России по мировым меркам парк воздушных судов средневозрастной и даже самые «старые» самолеты еще могут исправно летать 10-15 лет. «Самый безопасный самолет — это тот, который стоит на земле. А если самолет находится в воздухе, то, безусловно, возрастает вероятность каких-либо происшествий. На самом деле, если бы не произошла авиакатастрофа в Амурской области, навряд ли в информационное поле попал бы сегодняшний инцидент в Рощино. Но вследствие трагедии к Ан-24 сегодня особо пристальное внимание», — говорит Роман Гусаров. Аналогов Ан-24 в мире нет Самолеты Ан-24 являются уникальными — в мире насчитывается не более пары видов воздушных судов подобного класса, но полным аналогом Ан-24 они не являются. «Данные воздушные суда обладают уникальными особенностями и характеристиками, которые ни один самолет заместить не может. А именно — способность эксплуатироваться и в -50, и приземляться на грунтовую поверхность, на любой лед, грубо говоря, на любую лужу, поэтому пока заменить его нечем. Аналоги Ан-24, целая линейка самолетов, только создаются. К сожалению, в 90-х и 2000-х было упущено много времени — в эти годы в стране в авиаотрасли ничего не создавали. А позже, когда спохватились и хотели было закупать заграничные самолеты, выяснилось, что летать они на тот же Крайний Север, в Красноярск, Якутию просто не смогут. А авиасообщение с отдалёнными северными территориями жизненно важно», — сетует Гусаров. Эксперт отмечает, что сложность заключается в том, что на разработку любого нового самолета уходит не менее 10 лет, и ускорить данный процесс невозможно. По предварительным данным, в следующем году в России начнутся серийные поставки нового воздушного судна Ил-114-300, с техническими характеристиками аналогичными Ан-24. В настоящее время эти самолеты проходят летные сертификационные испытания. Еще одним аналогом Ан-24, по словам Романа Гусарова, станет ТВРС-44 «Ладога». Двухмоторный турбовинтовой пассажирский самолёт разрабатывается компанией Уральский завод гражданской авиации. Но пока о запуске серийного производства «Ладоги» речи даже не идет, так как в небо на данный момент не взлетел ни один опытный экземпляр. Таким образом, пока единственным связующим мостом между отдалёнными северными территориями с Большой Землей, остаются надежные, выносливые, незаменимые Ан-24. И, если верить данным Росавиации, все воздушные суда, что поднимаются сегодня в небо, соответствуют летной годности. А произошедшие авиакатастрофа в июле и авиаинцидент сегодня являются вовсе не показателем того, что Ан-24 уже полностью выработали свой ресурс. Ранее «Наш Город» писал, что в Тюменской области сегодня утром на станции Ишим с рельсов сошел локомотив и грузовой вагон. Во время происшествия никто не пострадал.