Всё начиналось с «А» и «Б». В каких поездах московского метро ездили раньше

Вагоны московского метро – такие же его символы, как бронзовые скульптуры на «Площади Революции» или мозаики Александра Дейнеки на «Маяковской».

По алфавиту

За историю развития Московского метрополитена пассажиров перевозили поезда более чем 10 типов. На первых порах они имели буквенные обозначения, и всё началось, естественно, с буквы «А».

Поезда столичного метро типа «А» собрали в 1934 году на Мытищинском вагоностро­ительном заводе. Тип «Б» (усовершенствованные по сравнению с предыдущим типом вагоны) строили с 1937 года для линий второй очереди метро. Такие вагоны перевозили пассажиров до 1976 года.

Вагоны типа «Г» предназначались для Горьковской (ныне Замоскворецкой) линии. Их начали выпускать перед самой войной.

Закономерный вопрос: а где же буква «В»? Были и такие, они достались Москве в качестве трофеев из метро поверженного Берлина. «В» – значит «военный».

Следующие ожидаемо назвали типом «Д». Такие вагоны возили пассажиров в период с 1949 по 1995 год.

До 2008-го на линиях продержались вагоны типа «Е».Кроме Москвы они работали да и сейчас работают в метрополитенах Санкт-Петербурга, Киева и Тбилиси.

Буква «Е» была представлена также вагонами типов «Ем» и «Еж». Последние москвичи мгновенно прозвали «ежами».

Номерные полосатики

Трудно сказать, какими буквами обозначались бы нынешние типы вагонов, но в 1987-м система изменилась на номерную. В серию пошли вагоны типа 81-717/714, которые прозвали номерными. Первоначально такие составы курсировали по Кольцевой линии. Одни вагоны этого типа были жёлтого цвета, другие – сине-зелёного. Последние в народе называли полосатиками – наверное, в честь китов. На таких составах впервые появились люминесцентное освещение и экстренная связь «пассажир – машинист».

На некоторых линиях метрополитена вагоны типа 81-717/714 курсируют до сих пор и неплохо справляются со своими обязанностями. Однако на смену им приходят более современные составы.

«Ока», но не река

В 1998 году на линии метро вышел принципиально новый тип вагонов – 81-720/81-721, более известный как «Яуза». Кузов был сделан из нержавеющей стали, а облик уже явственно веял современным дизайном. Новый состав более плавно, чем предшественники, мог набирать и сбрасывать скорость, так что шутки типа «Машинист, наверное, на Формуле-1 водить учился» ушли в прошлое.

В 2003-м началось серийное производство вагонов типа 81-740/81-741 «Русич». Первоначаль­но они разрабатывались для использования на открытых ветках метро, поэтому с самого начала оснащались отопительными системами. Позднее к ним добавились кондиционеры. В салоне «Русича» стало тише из-за установки двойных стеклопакетов и модернизированных дверей.

С 2010 года завод «Метровагонмаш» начал выпуск вагонов серии 81-760/761 «Ока». В дальнейшей модификации этой модели появилось то, чего в нашем метро раньше не было, – сквозной проход через весь состав.

Всего было выпущено 3 состава «Ока» со сквозным проходом, а начиная с «Москвы» ими оснащаются уже все производимые составы. С их появлением на линиях вечно спешащие куда-то москвичи перестали бегать из головы поезда в хвост и обратно по платформам. Зачем, если за один не слишком длинный перегон в нужную точку можно спокойно пройти через поезд?

«Москва» для Москвы

В апреле 2017 года на Таганско-Краснопресненской линии запустили первый состав нового поколения, который состоял из вагонов серии 81-765/766/767 «Москва». Из новинок: USB-зарядки, тач-панели для построения маршрутов, места для инвалидных колясок в головном и хвостовом вагонах. Кроме того, двери стали шире, а сиденья – мягче. Улучшили шумоизоляцию и систему кондиционирования.

На следующей модели, «Москва-2020», дверной проём увеличился ещё на 20 сантиметров, а количество USB-портов возросло до 46 на вагон. А вот уровень шума, наоборот, снизился – на 15%. Рядом с креслами, стоящими по обе стороны от дверей, появились стеклянные экраны, которые хранят личное пространство пассажиров.

Оборудованы эти вагоны и медиаэкранами, показывающими схему линии со станциями и другую полезную для пассажиров информацию. На них же можно увидеть разнообразную пушистую милоту из Московского зоопарка, поотгадывать квизы об истории города и узнать новости культуры.

Из прочих новинок:

для особенно рассеянных пассажиров название конечной станции написано не только «на лбу» первого вагона, но и на бортах всех прочих;

консольные ЖК-дисплеи под потолком с информацией о ближайшей станции;

8 камер видеонаблюдения в каждом вагоне, информация с которых в режиме онлайн передаётся в единый диспетчерский центр;

система раннего обнаружения дыма.

Поезда будущего

В марте прошлого года на Замоскворецкой линии прошёл дебют электропоезда «Москва-2024». Его основное внеш­нее отличие – более острый аэродинамический профиль передней части головного и хвостового вагонов. Уже ведётся работа над вагоном «Москва-2026». Такие планируют закупить в рекордных количествах – более 700 единиц.

Кроме того, метрополитен готовится к запуску первого беспилотного поезда. Полноценные испытания начнутся в этом году на Большой кольцевой линии. Для начала состав будет курсировать в позднее время без пассажиров. Технология на базе искусственного интеллекта сможет разгонять поезд и тормозить его, открывать и закрывать двери вагонов. Но в кабине будет находиться машинист – чтобы контролировать работу системы. Для запуска беспилотного движения на БКЛ развернут технологическую сеть 5G, которая обеспечит сверхбыструю связь транспорта с остальной инфраструктурой движения.

Запуск инновационного проекта – по-настоящему историческое событие для метро, потому что важно сохранить интервалы движения в 90 секунд в самые востребованные часы. Такого решения нет ни в одном городе мира. К концу 2026 года в столице появится первый рабочий образец поезда, способный двигаться в беспилотном режиме с учётом коротких интервалов. А к 2035 году около 60% поездов метро в Москве станут беспилотными.

Взгляд в будущее

Сегодня в московском метро помимо номерных ходят поезда пяти типов: «Русич», «Ока», «Москва», «Москва-2020» и «Москва-2024». В 2030 году доля новых поездов будет составлять уже более 90%.

«Московский метрополитен – мировой лидер по темпам обновления подвижного состава, – отметил заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

– За последние 15 лет доля новых вагонов в метро выросла почти в 6 раз. Планируем, что к концу 2025 года более 50% поездов на Замоскворецкой линии будут нового поколения.

Для этого до конца нынешнего года получим ещё около 170 вагонов, которые выйдут также и на Троицкую линию. По поручению мэра Москвы Сергея Собянина продолжаем повышать комфорт и безо­пасность поездок в городском транспорте».