ВСМ Москва-Минск укрепит связи между гражданами Союзного государства – экономист
p bВ рамках союзных программ интеграции Беларусь и Россия ведут работу по созданию единой транспортной системы. За последний год был заключен целый ряд соглашений, упрощающих грузоперевозки различными видами транспорта по территории двух стран. Развивается и пассажирский сектор: растет количество поездов и авиарейсов, открываются новые маршруты. Открывая МЦД-3 17nbsp;августа, президент России Владимирnbsp;Путин отметил, что стране необходимо развивать высокоскоростные железнодорожные магистрали. По словам российского лидера, очень востребованным a href=https://eurasia.expert/putin-obsudit-s-lukashenko-sozdanie-vysokoskorostnoy-magistrali-ot-moskvy-do-minska/стало/a бы минское направление. Перспективы строительства ВСМ Москва-Минск в интервью «Евразия.Эксперт» оценил доктор экономических наук, профессор, президент Ассоциации прибалтийских исследований Николайnbsp;Межевич. /b/pp i– Николайnbsp;Маратович, на днях президент России Владимирnbsp;Путин сообщил о планах обсудить с белорусским лидером Александромnbsp;Лукашенко создание высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском. Подобная идея обсуждается давно. Почему именно сейчас принято решение к ней вернуться? /i/pp
– Крупные индустриальные проекты выступают локомотивом экономического развития. Это интуитивно найденная экономическая практика где-то восьмидесятых годов девятнадцатого века, и она связана с промышленным железнодорожным строительством в США. Первые американские миллиардеры – это не финансисты и уж точно не информационщики. Это железнодорожные магнаты./pp
Возвращаясь в наши дни, хотел бы отметить, что в экспертном сообществе два-три года назад говорили о том, что это надо было бы сделать. Сначала помешали события 2020nbsp;года в Республике Беларусь, потом случилась пандемия, потом возникла ситуация со специальной военной операцией. Но логика индустриального развития не отменяема. И, конечно, скоростное движение является крайне важным элементом выстраивания сотрудничества между Россией и Беларусью./pp i– Какие экономические эффекты способен принести запуск высокоскоростной магистрали между столицами России и Беларуси?/i/pp
– Сегодня добираться из Минска в Москву и обратно, во-первых, долго, во-вторых – дорого. «Ласточка» не решает проблем, потому что это семь часов пути в самом удачном случае. Обычный, не скоростной поезд идет ночь или полдня – это тоже не годится./pp biВ текущих условиях важно не только развивать пассажирский транспорт, но и срочную грузоперевозку. Учитывая, что делают Киев, Варшава, Вильнюс, Рига, это в том числе оперативная переброска военных и контингентов спецслужб. /i/b/pp
Поэтому сама по себе идея со строительством высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском великолепная. В экономическом плане ее можно только приветствовать, в политическом – тоже. Конечно, это задача не очень быстрая, и, скажем прямо, не очень дешевая./pp i– По какой модели может быть реализован проект строительства, какие белорусские подрядчики могут быть задействованы? /i/pp
– Скорее всего, речь пойдет о российских подрядчиках. У России опыт железнодорожного строительства побольше. Транссиб – еще царское начинание, БАМ, который начали проектировать при Александре III и его строительство еще продолжается при Владимиреnbsp;Путине. Подобного рода масштабных транспортных проектов в Республике Беларусь просто не реализовать: негде, нет такого пространства./pp
Но по отдельным направлениям – например, оптико-волоконная связь, которая идет параллельно железной дороге, системы связи на железной дороге, системы сигнализации, системы безопасности, – я думаю, многие белорусские научно-производственные объединения смогут подключиться. Так проект может приобрести кооперационный характер./pp i– Как в условиях санкций может быть обеспечено строительство магистрали со скоростными поездами? Хватит ли ресурса отечественным производителям?/i/pp
– Смотря какую задачу по скорости мы ставим. Вообще-то, по классике высокоскоростное движение – это от 240nbsp;км/час. И здесь возникает вопрос, нужны ли нам столь высокие показатели. Если это будет движение со средней скоростью, скажем, 200 или 210 км/час, это все равно позволит существенно сократить время перемещения между Москвой и Минском. Думаю, заявление президента России – это уже не приглашение, а указание на необходимость крайне серьезного исследования данного вопроса. Но, если я правильно помню, президент показатели скорости не обозначал./pp i– Какого социального эффекта следует ожидать от запуска магистрали? Укрепит ли это связи между гражданами Союзного государства?/i/pp bi– Очень важен финансовый аспект. Сейчас железнодорожные билеты на поезда между Россией и Беларусью довольно дороги. Для физических лиц, рядовых граждан это все-таки довольно существенные траты. Поэтому надо думать о том, как при развитии транспортного сообщения не повышать цены, а по возможности их снижать. /i/b/pp
Это очень сложно. Но само существование такой магистрали и, возможно, низкие цены, разумеется, укрепят связи между гражданами. Конечно, такой проект должен иметь экономическую расчетную составляющую, но это не тот случай и не тот бизнес, на котором надо наживаться./pp iБеседовал Владимирnbsp;Крапоткин/i/p