Владимир Архипов — о дорожных ремонтах, программе «25/35» и будущем Краснодара

В преддверии Дня работников дорожного хозяйства, который отметим 19 октября, мы узнали о том, как город живет после завершения федеральной программы БКД, о прорывной программе «25/35» и почему ремонт дорог — это в первую очередь работа с коммуникациями.

Текущий ремонт — планы выполнены

— Владимир Олегович, Краснодар уже несколько лет подряд перевыполняет планы по дорожному ремонту. Удалось ли сохранить темпы в этом году?

— Да, основные работы мы завершили к 1 сентября, как и планировали. Если говорить о результатах, то за восемь лет реализации программы «Безопасные качественные дороги» в Краснодаре отремонтировали 412 объектов общей протяженностью более 532 километров. В прошлом году федеральная программа завершилась, однако финансирование идет из краевого бюджета. По краевой программе мы работаем на 14 участках. Сейчас завершаем дополнительные работы: устанавливаем новые дорожные знаки и современные остановочные павильоны на маршрутах общественного транспорта. Например, в микрорайоне Калинино по просьбам жителей появились новые остановки.

— Какие дороги ремонтируют в этом году?

— По Программе развития сети автомобильных дорог Краснодарского края мы ремонтируем 15 автомобильных дорог протяженностью более 13 километров. В основном это участки, на которых последний раз проводили ремонт в 2017-2018 годах по программе БКД. Сроки гарантийной эксплуатации подошли к концу, и мы обязаны поддерживать опорную сеть в нормальном состоянии. Сейчас проходим процедуру отбора и планируем заключить муниципальные контракты до конца  года или в I квартале следующего. Ремонт начнем весной 2026-го, чтобы завершить его летом.

— Почему в этом году не работает программа «Безопасные качественные дороги»?

— Программа была рассчитана на период с 2017 по 2024 год, она завершена. Сейчас есть другие проекты, например, «Инфраструктура для жизни», но они пока не наполнены средствами на дорожные работы.

Чтобы не останавливать ремонт, Краснодарский край выделяет средства из своей региональной программы.

На следующий год ситуация пока выглядит аналогичным образом.

Проект «25/35»: исторический шанс для города

— Какими масштабными прорывными проектами может похвастаться сегодня Краснодар?

— Программа «25/35» — это наш главный и самый амбициозный проект. Распоряжение о его реализации губернатор Вениамин Кондратьев подписал в декабре 2024 года. Программа объединила все существующие и перспективные проекты развития городской инфраструктуры. В программу вошло 27 объектов, из которых 17 уже в работе, а 10 требуют проектирования и строительства.

Из наиболее значимых проектов, которые уже реализуются:

• Строительство развязки на пересечении улиц Тихорецкой, Володарского и Шевченко.
• Реконструкция двух участков Западного обхода.
• Капитальный ремонт Тургеневского моста.
• Реконструкция путепровода по ул. Фадеева.
• Реконструкция ул. Есенина — от Солнечной до Гомельской (завершение в следующем году).

В 2026-м мы планируем начать реконструкцию второго участка ул. Есенина — от Гомельской до Петра Метальникова. Также завершаем работы на ул. Старокубанской — дорогу к школе-интернату для одаренных детей.

Из новых масштабных проектов:

• Восточный подъезд к Краснодару с реконструкцией ул. Тихорецкой — от Северного путепровода до ул. Володарского.
• Развязка ул. Тихорецкая — ул. Восточно-Кругликовская.
• Соединение улиц Садовой и Московской в районе политеха.
• Строительство развязки ул. Солнечная — Ростовское шоссе — ул. Стахановская.
• Реконструкция Офицерского путепровода (два этапа)

Таких проектов, как программа «25/35», в Краснодаре никогда не делали. Она стала исторической для нашего города. Многие из этих объектов обсуждались еще 10-15 лет назад. Например, о реконструкции Западного обхода говорили еще в 2010 году, а некоторые проекты и вовсе разрабатывались с 2006-го.

Финансирование программы на 95% осуществляется из краевого бюджета, общая сумма превышает 151 млрд рублей. Муниципальное софинансирование составляет всего около 5%. Такая поддержка позволила ускорить реализацию проектов, которые действительно требуются городу.

Ахиллесова пята: гравийные дороги

— Капитальные ремонты и строительство новых трасс и мостов — это замечательно. Однако в городе остается много гравийных дорог. Какие планы по ним? Озвучьте статистику: сколько гравийных дорог в городе, процент по сравнению с асфальтированными.

— Общая протяженность дорожной сети Краснодара составляет почти 1800 км — это более 2000 участков.

Из них:

• в гравийном исполнении — почти 780 км,
• в асфальтобетонном — 1003 километра.

Таким образом, гравийные дороги составляют около 44% от общей сети — это действительно значительный объем. Львиная доля находится в пригородных территориях: в Елизаветинской, Знаменском, Новознаменском, на хуторе Ленина, хуторе Октябрьском, в Лазурном, Старокорсунской. Если говорить непосредственно о городской черте, то гравийные дороги сохранились в основном в Пашковке.

Необходимо понимать, что для перевода гравийной дороги в асфальтобетонную требуется полноценное проектирование — необходимо обосновать проектные решения по устройству слоев асфальтобетонного покрытия, организовать водоотведение. Это сложная задача, особенно учитывая параллельную реализацию масштабных проектов.

Тем не менее в 2024 году мы уже перевели 12 участков гравийных дорог в асфальтобетонное покрытие. Активно помогают внебюджетные источники, включая поддержку промышленных предприятий. Основной механизм работы с гравийными дорогами — это коллаборация с застройщиками, инвесторами и предприятиями при комплексном развитии территорий. Бе-зусловно, по мере финансирования мы поддерживаем гравийные дороги, обеспечивая регулярное обслуживание и текущий ремонт. Это позволяет поддерживать транспортную доступность даже в тех районах, где капитальный ремонт пока не запланирован.

70% стоимости дорог скрыто под асфальтом

— Владимир Олегович, можно ли прикинуть, сколько сегодня стоит 1 км дороги при строительстве новой и капитальном ремонте существующей?

— В среднем капитальное строительство 1 км автомобильной дороги составляет 200-300 млн рублей. Важно понимать разницу между ремонтом и новым строительством. При капитальном ремонте мы фрезеруем изношенные слои, восстанавливаем колодезное хозяйство, обновляем бордюры, укладываем асфальт, обустраиваем тротуары. Как, например, в этом году на ул. Калинина и ул. Рашпилевской, где уложили плитку, — получилось, мне кажется, очень достойно.

При новом же строительстве или реконструкции до 70% затрат уходит на работы с инженерными сетями. Мы защищаем существующие сети, устанавливаем железобетонные лотки, монтируем футляры для теплотрасс, переносим коммуникации, строим новые канализационные системы и освещение. Например, во время реконструкции ул. Есенина — от Солнечной до Гомельской — общая стоимость объекта составляет около 1,2 млрд руб., из которых почти миллиард идет на работу с сетями.

— При таких объемах дорожных работ неминуемо приходится сталкиваться с проблемами. Расскажите о тонких местах, которые прямо сегодня требуют срочного решения?

— Основные задержки связаны именно с инженерными сетями. Когда мы начинаем работу на таких улицах, как Константина Образцова, Есенина, дорога на «Наследие», то часто обнаруживаем, что существующие сети лежат не на проектных глубинах, требуется переустройство коммуникаций, находятся незадокументированные сети. Это вынуждает нас корректировать проектную документацию, снова проходить экспертизу и пересматривать смету, что обычно приводит к удорожанию работ.

— Похожая ситуация, кажется, была на Красных Партизан со строительством подземного пешеходного перехода?

— Да, абсолютно верно. Там тоже возникли серьезные проблемы с сетями. Ситуация носит исторический характер. В 50-80-е годы XX столетия сети прокладывались быстро, но не всегда фиксировались на топографической основе. В 90-е и 2000-е  строительные компании часто вели работы без документации. В результате сегодня даже владельцы сетей не всегда имеют точное представление о том, где и что проложено. Например, на ул. Есенина нам пришлось практически полностью вскрыть полотно, чтобы определить реальное положение сетей. Некоторые коммуникации идут в бесколодезном исполнении, и даже современными приборами невозможно точно определить их местоположение.

Зимний тест-драйв

— Краснодар готов к зиме? В прошлом году повезло — снежных заносов было мало. Но год на год не приходится. В этом году метеорологи предсказывают нам непростую зиму.

— Система зимнего содержания дорог у нас отработана. Эти работы являются частью общего контракта на содержание автомобильных дорог, который также включает разметку, ямочный ремонт, обслуживание светофоров и других объектов. Сейчас действует контракт до конца года, который покрывает декабрь. В ноябре-декабре мы заключим контракт на содержание дорог в 2026-м, в который включим январь и февраль.

— Какие силы и средства планируете задействовать?

— В нашем распоряжении будет порядка 40 комбинированных дорожных машин — примерно столько же, как и в прошлом году. Запасы противогололедных материалов достаточны, все алгоритмы действий отработаны. Мы провели несколько совещаний по готовности к зимнему сезону. Первое обсуждение состоялось еще в августе, в сентябре вопрос рассматривался на Комиссии по безопасности дорожного движения, в конце октября — начале ноября запланирована очередная проверка готовности. В работе задействованы все профильные службы: ГИБДД и дорожно-патрульная служба, администрации всех четырех округов города, департаменты транспорта, строительства, городского хозяйства, управление гражданской защиты, управление по жилищным вопросам. Все алгоритмы взаимодействия отработаны, система готова к работе в зимних условиях.

Кадры для мегапроектов

— Насколько критичен дефицит кадров в дорожной отрасли? Конкурентные ли зарплаты?

— Дефицита кадров в дорожной отрасли мы не наблюдаем. Ситуация по сравнению с прошлыми годами изменилась. С появлением грандиозных объектов специалисты пришли в отрасль.

Кроме того, в этом году мы открыли первый транспортно-дорожный класс — это стратегический проект подготовки кадров со школьной скамьи. Мы ребят с 10-го класса знакомим с производственными и проектными процессами, структурой департамента, организуем встречи в министерстве. Это помогает формировать кадровый резерв.

— А как обстоят дела с зарплатой?

— В коммерческих дорожных компаниях зарплаты конкурентные. Если же говорить о муниципальной службе, здесь они ниже. И это нормально, это специфика государственной и муниципальной службы. Но нам удается сохранять определенный баланс — специалисты остаются работать из-за интереса к масштабным проектам и возможности участия в значимых для города программах.

— Ваше поздравление коллегам в преддверии профессионального праздника.

— В первую очередь хочу пожелать всем дорожникам и их семьям здоровья и благополучия. Это самое главное. Во-вторых — профессионального и карьерного роста, потому что сегодня это особенно важно. Ведь такие масштабные объекты, как «25/35», требуют высочайшей квалификации. Чтобы мы вместе могли реализовывать эти грандиозные проекты, меняя облик нашего города к лучшему!

Цифра

151 млрд руб. — общий объем финансирования программы «25/35», 95% из которого составляют средства краевого бюджета.

Важно

Несмотря на завершение федеральной программы БКД, дорожное хозяйство Краснодара продолжает развиваться. Благодаря краевой поддержке и планомерной работе администрации города у нас ремонтируют дороги, модернизируют остановочные пункты, учитывая потребности жителей.

В 2025 году

За счет средств бюджета Краснодарского края и местного бюджета выполнены и ведутся работы по ремонту автомобильных дорог на 14 участках протяженностью 26 км, таких как:

• ул. Рашпилевская,
• ул. Красных Партизан,
• ул. им. Тургенева,
• ул. им. Калинина.

До конца года планируется выполнить ремонт 4 участков дорог протяженностью 1 км стоимостью 68 млн рублей.

Планы на 2026 год

Планируется завершение строительно-монтажных работ на трех объектах капитального строительства:

• Западный обход — от КП «Немецкая деревня» до ул. Средней,
• ул. Есенина,
• Тургеневский мост.

Продолжение строительно-монтажных работ еще на трех объектах:

• Западный обход — от ТЦ «Лента» до КП «Немецкая деревня»,
• Фадеевский мост,
• транспортная развязка по ул. Тихорецкой.

В тему

Для выполнения работ по ремонту дорог в 2026-м в министерство транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края в июле текущего года направлена заявка на участие в отборе для предоставления субсидии на ремонт 15 автомобильных дорог протяженностью 13,4 км в рамках государственной программы Краснодарского края «Развитие сети автомобильных дорог Краснодарского края».