Этот день в авиации. 3 апреля
1913 - Состоялись первые состязания на кубок Шнейдера (правильнее «Кубок морской авиации Жака Шнейдера»). Они были включены в качестве отдельной дисциплины в программу второго международного митинга гидро- и аэропланов, проводившегося в Монако в течение 2-х недель. На этом самолете (см. фото) Депердюссен «Купэ Шнейдер» летчик Морис Прево выиграл первую гонку гидропланов на Кубок Шнейдера весной 1913 г., показав среднюю скорость 73,56 км/ч.
1919 - родился летчик-испытатель В.С.Чиколини.
В 1938 окончил Таганский аэроклуб г.Москвы. В 1939-1941 занимался самолётным спортом в Центральном аэроклубе. В 1941 окончил Московский авиационный институт. С 1941 - инженер, ведущий инженер ЛИИ. Одновременно с инженерной работой выполнял испытательные полёты на По-2, УТ-1, УТ-2, СБ, Ил-2, Як-6. В 1945-1947 - ведущий инженер Бюро новой техники, в 1947-1949 - ведущий инженер ОКБ А.М.Люльки; участвовал в разработке первых отечественных турбореактивных двигателей. В 1949-1951 - ведущий инженер ЛИИ. В 1951 окончил курсы лётчиков-испытателей при ШЛИ. С августа 1951 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл ряд испытательных работ на Ил-12, Ил-14, Ли-2, МиГ-15, МиГ-17, Ту-2, Ту-14 по тематике института. Одним из первых в ЛИИ освоил вертолёты и провёл ряд испытательных работ на Ми-1 и Ми-4. Погиб 21 июня 1954 года в испытательном полёте на вертолёте Ми-1.
Чиколини совместно с Ю.А.Гарнаевым выполнял серию полетов на проверку поведения вертолета при отказе двигателя. Производилась отработка спуска в режиме авторотации несущего винта. Когда до окончания испытаний оставались считанные полёты, произошла трагедия. Вертолёт, пилотируемый Чиколини, входя в аварийный режим отказа двигателя, начал резко крениться и перевернулся. Летчик попытался спастись на парашюте, но попал во вращающуюся внизу мясорубку винта и погиб.
1933 - Первый перелёт через Эверест. Два британских самолёта смогли перелететь через Эверест - ранее это не удавалось ни одному аэроплану. Оба биплана построила фирма "Westland". Один - P.V.3 (G-ACAZ) - пилотировал Маркус Дуглас, наблюдателем у него был подполковник Стюард Блэйкер. Вторым - Westland P.V.6 Wallace (G-ACBR) - управлял Дэвид Макинтайр, в задней кабине находился фотограф Сидни Боннет. Оба самолёта были снабжены аэрофотоаппаратами для воздушного картографирования. Для полётов в условиях разряженной атмосферы члены экипажей имели кислородные маски, а от мороза их защищала тёплая одежда.
1939 - Совершил первый полет самолет Gloster «F.9/37 Reaper», оборудованный двумя двигателями Bristol Taurus I мощностью 1050 л.с.
1941 - Впервые достигнут «полюс недоступности», экипаж И.И.Черевичного на АНТ-6 Н-169. Северный полюс недоступности находится в паковых льдах Северного Ледовитого океана на наибольшем расстоянии от любой суши. Расстояние до Северного географического полюса 661 км, до мыса Барроу на Аляске - 1453 км и на равном расстоянии в 1094 км от ближайших островов - Элсмира и Земли Франца-Иосифа.
1942 - Проводились совместные с АДД испытания Пе-8 с моторами М-82
1944 - 180 бомбардировщиков 15-й воздушной армии США под прикрытием 170 истребителей совершили первый налет Венгрию - на Дунайский авиазавод в пригороде Будапешта, что привело к смерти 1036 человек.
1949 - Первый полет самолета-разведчика Ан-2Ф, экипаж А.Е.Пашкевича.
1953 - Лайнеры de Havilland DH 106 Comet авиакомпании BOAC стали совершать еженедельные полеты на трассе Лондон - Токио
1954 - Катастрофа во время выполнения показательного полёта на малой высоте перед французскими и английскими официальными лицами погиб Розанов Константин "Костя". Лётчик потерял контроль за высотой, его самолёт Mystere IV столкнулся с землёй и взорвался, похоронив под своими обломками знаменитого лётчика, возглавлявшего испытательный отдел фирмы Dassault.
1955 - Состоялся первый полет бомбардировщика Ил-54 с двигателями АЛ-7, В.К.Коккинаки
1955 - родился летчик-испытатель А.Н.Яблонцев.
С августа - курсант Армавирского ВВАУЛ ПВО Северо-Кавказского ВО. В 1976 окончил это училище с дипломом летчика-инженера по специальности «Пилотирование и эксплуатация летательных аппаратов».
С 17 ноября 1976 - начальник парашютно-десантной службы - старший летчик 180 гв. ИАП 6 отдельной армии ПВО. С 11 мая 1977- старший летчик, а с февраля 1978 - командир авиазвена, с 10 августа 1981 - заместитель командира авиаэскадрильи-штурман, а с 10 апреля 1982 - командир авиаэскадрильи 177 ИАП 6 ОА ПВО.
С 1984 - курсант ЦПЛИ, г.Ахтубинск. В 1985 с отличием окончил курс летного отделения ЦПЛИ, присвоена квалификация «летчик-испытатель».
С 7 августа 1985 - старший штурман-испытатель 5 авиационной испытательной эскадрильи службы летных испытаний бомбардировочной авиации 1 управления ГКНИИ ВВС им.В.П.Чкалова. С 31 октября 1986 - старший штурман-испытатель 5 авиационной испытательной эскадрильи службы летных испытаний бомбардировочной авиации 1 Научно-испытательного управления ГКНИИ ВВС им.В.П.Чкалова.
С 13 февраля 1987 - старший летчик-испытатель 2 испытательной авиационной эскадрильи службы летных испытаний истребителей-перехватчиков ПВО и самолетов фронтовой авиации того же управления.
В 1987 прошел отборочную комиссию для работ по космической тематике.
С 31 мая 1988 - старший летчик-испытатель 1 Научно-испытательного управления ГКНИИ ВВС им.В.П.Чкалова.
Освоил 45 типов самолетов и их модификаций. Летал на самолетах: изд.69, 50, 3, 3Д, 6, 02, 02М, 84У (МиГ-25ПУ), 84Д (МиГ-25ПД), 84УС, С-52 (Су-17М), С-52У (Су-17УМ), С-52К (Су-22М), С-52УК (Су-22УМ), С-54, Т-6 (Су-24), Т-8 (Су-25), Т-10 (Су-27), Т-10У, 9-12 (МиГ-29), 9-5.
В 1989 окончил вечернее отделение филиала МАИ в г.Ахтубинске по специальности «Самолетостроение», присвоена квалификация «инженер-механик».
25 января 1989 решением ГМВК рекомендован для зачисления в группу космонавтов ГКНИИ ВВС. Май 1989-апрель 1991- общекосмическая подготовка в ЦПК (методом сборов). 5 апреля 1991 - решением МВКК присвоена квалификация космонавта-испытателя.
8 апреля 1992 - приказом Главкома ОВС СНГ назначен на должность космонавта-испытателя - старшего летчика-испытателя группы космонавтов Научно-испытательного управления 1338 испытательного центра ГКНИИ ВВС им.В.П.Чкалова. В 1993 - в качестве ведущего летчика-испытателя проводил испытания новой системы сигнализации невесомости на самолете-лаборатории. 30 сентября 1996 - директивой Главного штаба ВВС группа космонавтов ГКНИИ ВВС была расформирована.
28 ноября 1996 выведен за штат института. 20 сентября 1996 - линейный пилот гражданской авиации 1-го класса. Освоил пилотирование самолетов «Боинг-737» и Ту-204.
19 апреля 1997 - приказом МО РФ №0403 уволен в запас. 1998-январь 1999 - пилот авиакомпании «Трансаэро». Летал вторым пилотом на самолете «Боинг-737». Был уволен в связи с сокращением штата авиакомпании. С апреля 1999- второй пилот самолета Ту-204 авиакомпании «Трансъевропейские авиалинии». С 2000 - старший летчик-испытатель ЗАО «Гражданские Самолеты Сухого». 19 мая 2008 года поднял в небо пассажирский региональный самолет Superjet-100. Общий налет более 9000 часов.
Погиб 9 мая 2012 года в демонстрационном полете в районе горы Салак (о.Ява, Индонезия) на SuperJet 100 SN 95004.
1961 - Получено разрешение на первый полет Востока с человеком на борту. Одиннадцать космонавтов, не вошедших в состав "ударной шестёрки", выделенной из отряда для ускоренной подготовки к первому полету из отряда первых космонавтов, проходят экзаменацию. Но спросить успевают только Хрунова и Комарова, как вдруг поступает срочный звонок из Генштаба: доложиться в 13:00 с Гагариным, Титовым и Нелюбовым, затем в 15:00 быть на совещании в Компартии по поводу первого полёта. Все снова подтверждают готовность к полёту, и снова Каманин демонстрирует свой фотоальбом, объясняя потенциал Востока для военной фоторекогносцировки. Каманин сообщает космонавтам результаты испытаний катапультируемого сиденья. Космонавтам известно о нерешенных сложностях с капсулой, но они уверены, что для полета с одним обращением она безопасна. Гагарин говорит, что их парашютный инструктор полковник Николай Константинович Никитин должен обследовать парашют космонавта на стартовой площадке. Космонавты уверены в нем. В 16:00 звонит Королёв. ЦК одобрил полёт. Он улетает в Тюратам для последних приготовлений перед стартом. Подтверждение космонавтами их готовности к полёту записано и проиграно перед ЦК. Постановление ЦК дает окончательное добро на первый запуск человека в космос.
1962 - Будущий астронавт НАСА, ВМС США летчик-испытатель Джон У. Янг установил рекорд скороподъемности на McDonnell F4H-1 Phantom II. Он набрал 25000 м за 230,4 сек.
1966 - станция «Луна-10» стала первым искусственным спутником Луны. (СССР).
1967 - Первый полет на опытном самолете 23-01 (бортовой номер 23), (МиГ-21ПД) с двумя подъемными двигателями РД-36-35, выполнил летчик-испытатель П.М. Остапенко, а уже 9 июля он демонстрировал взлет и посадку нового истребителя на авиационном параде в Домодедово. По аэродинамической компоновке МиГ-23 (23-01) был близок к МиГ-21, у него сохранялось то же среднерасположенное треугольное крыло и горизонтальное оперение. В то же время конструкция фюзеляжа была новой. Hа самолете появились новый двигатель - ТРДФ типа Р27Ф-300 тягой 7800 кгс конструкции ОКБ-300 МАП (Генеральный конструктор С.К. Туманский) - и боковые воздухозаборники полукруглого сечения, при этом всю носовую часть фюзеляжа могла занять мощная радиолокационная станция.Однако вскоре работы по этому самолету прекратились.
1969 - Совершил первый полет французский легкий многоцелевой самолет Robin HR.100.
1970 - Бомбардировщик Б-52 стратегического авиационного командования разбивается при приземлении на Военно-воздушной базе Эллзворт, Южная Дакота, пожар на поверхности шести подземных топливных хранилищ, в каждом из которых было по 25 000 галлонов.
1974 - Начались Государственные совместные испытания комплекса Су-17МКГ
1976 - Первый полет гидросамолета SH-5 (Китай). командир экипажа Хуанг Хингхуй
1979 - Катастрофа Су-24. При посадке на аэродром Староконстантинов погибли капитан Бульдин В.Н. и штурман - майор Шипунов А.И.
1982 - Первый полет пассажирского самолета Эрбас Индастри А310-200 с двигателями Пратт-Уитни JT9D-7R4
1984 - Запуск космического корабля "Союз Т-11", на его борту были летчики-космонавты Ю.В.Малишев, Г.М.Стрекалов и представитель Индии Р.Шарма.
1985 - Погиб Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР Е.И.Ларюшин при выполнении испытательного полёта на многоцелевом ударном Ка-50 (В-80).
При отработке ускоренного ухода с малой высоты к земле за препятствие в рамках исследования предельных режимов полета произошел перехлест лопастей несущих винтов, они разрушились, и вертолет упал. Анализ катастрофы показал, что ее причиной стали не дефекты машины, а превышение летчиком допустимой отрицательной перегрузки при выполнении неустановившегося снижения по спирали со скоростью менее 40 км/ч. В-80 попал в опасный режим "вихревого кольца" - особый режим вихревого течения воздуха, симметричного относительно оси несущего винта, в который вертолет может попасть при энергичном снижении с малой поступательной скоростью (например, из висения). При этом несущий винт оказывается в возмущенном потоке отброшенного им же вниз воздуха, что вызывает возрастание амплитуды взмахов лопастей с выходом их из конуса винта. Подъемная сила несущего винта значительно падает, вертолет еще более теряет высоту, а из-за "вымахивания" лопастей управление им сильно осложняется. "Вихревое кольцо" затягивает вертолет в своеобразную воронку, выход из которой требует от летчика применения специальных методик. Необходимым условием для успешного вывода снижающегося вертолета из режима "вихревого кольца" является достаточная для этого высота. А ее в роковом полете не было... Трагическая гибель Евгения Ларюшина стала для ОКБ тяжелым ударом. Его мнение, опыт и интуиция летчика оказали огромное влияние на формирование облика одноместной боевой машины.
1986 - Единственная победа в воздухе летчиков кубинских МиГ-21 в Анголе, когда патрульная пара перехватила пару С-130 "Геркулес", предположительно груженных оружием для повстанцев. Кубинцы сбили один и повредили второй "транспортник". По южноафриканским данным (позднее подтвержденным Международной Ассоциацией воздушных перевозок) их жертвой стал L-100 (гражданская версия "Геркулеса"), зарегистрированный в правительственной ангольской авиакомпанией.
1992 - Двигатель ПС-90А получил сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета.
1996 - Учреждена финансово-промышленная группа «Международные авиационные моторы».
1997 - Катастрофа вертолёта Ми-8Т 2-го Пермского авиапредприятия.
Экипаж выполнял санитарное задание по маршруту аэропорт Бахаревка - площадка "Компрессорная" (район г.Очер) – н.п.Губаха. Кроме экипажа на борту вертолета находилось три врача и 50кг служебного груза. В процессе выхода на линию пути экипаж вертолета не учел, что по курсу полета на удалении 3,5км от стадиона располагается мачта радиопередающей станции (РПС) высотой 253 м.
Погодные условия, исключающие выполнение визуального полета, не дали возможности КВ своевременно обнаружить препятствие. В результате через 5мин после взлета на высоте около 230метров (300метров от уровня стадиона) вертолет столкнулся с мачтой РПС. При столкновении вертолет частично разрушился, загорелся и упал в 350м от мачты в 3,5км северо-восточнее Очера, Пермская область. Все 5 человек, находившихся на борту, погибли.
2006 - Военно-транспортный самолет C-5B (84-0059) упал при вынужденной посадке на авиабазе в Дувре в штате Делавэр США, все 17 человек выжили
2008 - Экипаж самолета Ан-28 суринамской авиакомпании Blue Wing Airlines (регистрационные знаки PZ-TSO) выполнял рейс по маршруту Парамарибо – Лава (Суринам). На борту находилось 17 пассажиров и 2 члена экипажа.
При выполнении захода на посадку экипаж увидел, что на ВПП находится другой самолет. При попытке ухода на второй круг самолет столкнулся с покрытыми лесной растительностью горами. Все погибли.
Профессиональное пилотское в США. Получить лицензию за $36000