Пробки в Киеве ждут через две недели: куда лучше не ехать

В Киеве через две недели прогнозируют начало "пробочного сезона". Как говорят в патрульной полиции, точно будут стоять мосты, бульвар Шевченко и Воздухофлотский проспект. Эксперты же прогнозируют, что уже совсем скоро среднее время пребывания в киевских пробках может сильно увеличиться. Где идут ремонты В этом году не было ажиотажа и массовых заторов, характерных для конца августа — начала сентября, когда родители бросались за покупками товаров для школ. Эксперты считают, что, с одной стороны, это произошло за счет родителей, привыкших за время карантина к онлайн-шопингу, а с другой — ТРЦ грамотно организовали свою работу, когда в одном месте можно было закупить практически все. В патрульной полиции предполагают начало "сезона пробок" к середине сентября. "На данный момент транспортная сеть города работает на половину своей мощности. Пик пробок будет через две недели, когда все окончательно съедутся из отпусков", — говорят в полиции. Одна из самых частых причин пробок — перекрытия дорог или ограничение движения из-за ремонтов. В этом году киевлянам повезло. Часть ремонтов сделали весной и летом, когда большинство были на карантине и в отпусках. На данный момент, как рассказал "Вестям" начальник Управления капстроительства КК "Киевавтодор" Павел Монастырный, в столице есть несколько точек, где из-за ремонта частично перекрывают движение. "Это проспект Любомира Гузара и улица Борщаговская, где движение не перекрывается. С частичным ограничением движения проводятся ремонты на пр-те Степана Бандеры, ул. Академика Билецкого, а также на путепроводах: на пересечениях ул. Братиславской и Шолом-Алейхема, ул. Богатырской и пр-та Степана Бандеры, ул. Богатырской и пр-та Оболонский. Кроме того, сейчас идет активный ремонт на Воздухофлотском проспекте", — сказал "Вестям" Монастырный. Мешает выделенка На Воздухофлотском мосту — один из глобальных ремонтов. Здесь, как говорят в "Киевавтодоре", меняют аварийные балки. Кроме того, отремонтируют плиту проезжей части и тротуаров, положат новый асфальт и заменят систему освещения. Сам ремонт продлится аж до ноября. А потому сюда лучше не ехать. Еще одна проблемная точка — причем уже сейчас — район Шулявского моста. И это несмотря на то, что ремонт фактически завершился, во всяком случае, строительные работы не препятствуют движению. В далеком 2004 году власти Киева собирались построить на Кардачах транспортную развязку, что могло бы перераспределить транспортные потоки. Но, увы, выбор сделали в пользу новых квадратных метров — на этом месте сейчас новостройки.  Ежедневные пробки также на бул. Леси Украинки, бул. Дружбы народов, ул. Набережно-Крещатицкой и на бул. Шевченко. В патрульной полиции объясняют их тем, что там выделенные полосы для общественного транспорта, из-за чего все участники движения вынуждены "тесниться" на оставшихся полосах. "Кроме того, несмотря на запрет на парковку в центре города, машины по-прежнему бросают как попало", — говорят в патрульной полиции. К слову, по данным "Телеграм"-канала "Киевская платформа эвакуации", в августе ежедневно в Киеве эвакуировали больше 250 машин. А в первые два дня сентября это количество увеличилось. Так, 1 сентября, когда детей развозили по школам, эвакуировано было 285 автомобилей, а 2 сентября — 294. Мосты стоят глухо По оценкам киевской власти, в Киев утром ежедневно заезжают 12 тыс. маршрутных такси из пригорода. Правда, подсчеты велись еще до начала карантина. Кроме того, на личных авто заезжают обитатели новых жилых комплексов из Коцюбинского, Ирпеня, Петропавловской и Софиевской Борщаговок, Ирпеня, Бучи. Одна из проблем — Окружная дорога. Здесь на осень запланирован ремонт участка от поворота на Вишневое до путепровода на пересечении с Одесской трассой, который закончат, по словам мэра Киева Виталия Кличко, в следующем году. А значит это место станет еще одним проблемным в Киеве. Заторы же на мосту Патона не прекращаются ни на день, несмотря на то, что дорожные работы там практически закончились. Все лето он эксплуатировался не на полную мощность в связи с ремонтом. Сейчас даже небольшая авария может удлинить проезд по переправе с пяти минут до получаса. По данным КГГА, в активный период ежедневно по мосту Патона проезжают до 100 тыс. автомобилей при изначально запланированной проектной мощности 10 тыс. машин в сутки. И это при том, что он еще в прошлом году признан аварийным. В связи с чем в этом году на него запрещено въезжать фурам и общественному транспорту большой вместимости. Еще в январе троллейбусы длиной 18 метров были заменены на машины длиной 11 метров. В патрульной полиции нам объяснили, что мост Патона будет и дальше одним из основных "пробочных" мест, поскольку водители стараются объехать Южный. "Автомобилисты с Позняков и Осокорков стали чаще пользоваться для проезда Дарницким мостом, который раньше пустовал, после того как построили дорогу на Здолбуновской. Но проехав Дарницкий мост, они попадают в заторы на подъезде к мосту Патона, на ул. Старонаводницкой, вечером - та же ситуация. Замкнутый круг получается. При этом если раньше жаловались на перекрытия в связи с проездом кортежей, то сейчас этого нет. Дороги перекрывают только для проезда официальных иностранных делегаций. И это бывает крайне редко", — говорят в полиции. Пробки на Южном мосту, который постоянно загружен, по прогнозам патрульной полиции, даже увеличатся, в том числе из-за новых ремонтов. "Южный — самый "молодой" из киевских мостов. Он построен в 1983 году, на 30 лет позже моста Патона. Но регулярно ремонтируется, поскольку через него проходит основной поток транзитных фур. Суточная интенсивность его — 100 тыс. автомобилей вместо проектных 20 тыс.", — рассказывает "Вестям" начальник управления транспортной инфраструктуры КО "Институт Генплана Киева" Алексей Шаповалов. Мост Метро активно ремонтировали в прошлом году. А вот Броварской проспект, который проходит параллельно, как говорят в Департаменте транспорта КГГА, по-прежнему "чинится". Но даже при идеальном состоянии моста Метро и Броварского проспекта пробки на мостах, особенно на Патона, не уменьшатся. "Если в эксплуатацию пустят Подольский, он частично разгрузит Северный мост, где движение и сейчас более интенсивное после ремонта на проспекте Бандеры. Подольский также может частично разгрузить мост Метро. Но вряд ли уменьшит трафик на мосту Патона", — считают патрульные. Как уменьшить пробки Эксперт по вопросам транспорта Дмитрий Беспалов говорит, что пробок в Киеве в ближайшие годы станет только больше, поскольку автомибилизация населения растет с каждым годом. "Уже сейчас, по данным камер Kyiv Traffic Group, ежедневно на дорогах столицы ездит около 900 тыс. авто, притом, что зарегистрировано еще больше. Хотя транспортная инфраструктура Киева на это не рассчитана. Среднесуточная задержка в пути, на конец 2019 года, составляла 53%, но эта цифра будет только увеличиваться. В Москве, Стамбуле и некоторых индийских городах этот показатель — 75%. Это то, к чему мы можем прийти уже скоро", — говорит "Вестям" транспортный эксперт Дмитрий Беспалов. По его словам, есть несколько направлений для сокращения времени в пробках в Киеве. "Это, прежде всего, альтернативный транспорт: развитие общественного транспорта, сети городских электричек в пригороды, строительство перехватывающих паркингов. В Киеве автомобилепользование — 90%, то есть ездят все, кто имеет личное авто, и практически всегда. А в Европе этот показатель составляет 30%", — объясняет ситуацию Беспалов. Кроме того, по его словам, нужна децентрализация рабочих мест. "Зачем строить дорогое метро на Троещину, если выгоднее построить там офисные центры", — рассуждает эксперт. Читайте также: Киевские власти закупают за госсчет расстегаи и мартини Шулявский мост превратился в долгострой - на что рассчитывать киевлянам Метро на Виноградарь притормозили — нет денег Остров невезения - кому уходит заповедная земля в центре Киева