Февраль 2017
Март 2017
Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017
Сентябрь 2017
Октябрь 2017
Ноябрь 2017
Декабрь 2017
Январь 2018
Февраль 2018
Март 2018
Апрель 2018
Май 2018
Июнь 2018
Июль 2018
Август 2018
Сентябрь 2018
Октябрь 2018
Ноябрь 2018
Декабрь 2018
Январь 2019
Февраль 2019
Март 2019 Апрель 2019 Май 2019 Июнь 2019 Июль 2019 Август 2019 Сентябрь 2019 Октябрь 2019 Ноябрь 2019 Декабрь 2019 Январь 2020 Февраль 2020 Март 2020 Апрель 2020 Май 2020 Июнь 2020 Июль 2020 Август 2020 Сентябрь 2020 Октябрь 2020 Ноябрь 2020 Декабрь 2020 Январь 2021 Февраль 2021 Март 2021 Апрель 2021 Май 2021 Июнь 2021 Июль 2021 Август 2021 Сентябрь 2021 Октябрь 2021 Ноябрь 2021 Декабрь 2021 Январь 2022 Февраль 2022 Март 2022 Апрель 2022 Май 2022 Июнь 2022 Июль 2022 Август 2022 Сентябрь 2022 Октябрь 2022 Ноябрь 2022 Декабрь 2022 Январь 2023 Февраль 2023 Март 2023 Апрель 2023 Май 2023 Июнь 2023 Июль 2023 Август 2023 Сентябрь 2023 Октябрь 2023 Ноябрь 2023 Декабрь 2023 Январь 2024 Февраль 2024 Март 2024
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12 13 14
15
16
17
18
19
20
21
22 23
24
25
26
27
28 29
30
31

Поиск города

Ничего не найдено

«Фары бьют, колёса режут». Как на Украине и в ЕС мстят нашим дальнобойщикам

0 11333
«Фары бьют, колёса режут». Как на Украине и в ЕС мстят нашим дальнобойщикам

«Сухой» вылет «Динамо», очередная омская отставка, завершение эпохи Билялетдинова

Кирилл Фастовский покинет пост гендиректора ХК «Сибирь» 30 апреля

Пресс-конференция «Система агрострахования в 2023 году. Защита рисков АПК»

Андрей Травников представил новое руководство ХК «Сибирь»

С начала спецоперации на Украине застряли минимум 140 российских фур. Белорусские дальнобойщики тоже оказались заложниками ситуации. А уж о перевозчиках, которые «зависли» в Европе и подвергаются гонениям за «неправильные» номера на своих машинах, сняты множество роликов, которые активно распространяют по соцсетям. Как выживают водители, что происходит с товаром и кто занимается решением этого вопроса разбирался АиФ.ru.

Ещё в начале марта в письме Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) к первому замглавы Минтранса РФ Андрею Костюку была обнародована цифра — более 140 транспортных средств российских международных автоперевозчиков. Уже тогда, прикрываясь законом Украины «О передаче, принудительном изъятии и получении имущества в условиях правового режима военного положения и чрезвычайного положения» были отобраны 15 автопоездов. С тех пор количество попрощавшихся с фурами и грузом дальнобойщиков стало только больше. В АСМАП рассказали, что при этом водители остаются в чистом поле, без питания и денег. Грузы отбирают, не только прикрываясь законом, но и устраивая откровенный разбой. Например, Следственный комитет Белоруссии возбудил уголовное дело после разбойного нападения на дальнобойщиков на территории Украины. На таможенном посту «Доманово» в Волынской области во время стоянки к водятелям подошли неизвестные. Они потребовали выйти и показать груз. А потом, угрожая оружием, попросту выставили их с территории Украины, оставив себе пять полных товара фур. Ущерб составил не меньше 200 тысяч евро.

Причем тем, кто попал под конфискацию в пункте пропуска, ещё повезло. Они просто вынуждены были пешком переходить границу и искать возможность добраться до дома, с учетом отсутствия регулярного транспортного сообщения между Россией и Европой. Тем же, кто застрял на территории Украины вдали от границы, пришлось совсем не сладко. «В частности, водители четырех автопоездов, изъятых украинскими властями в порту Черноморск вблизи Одессы, фактически выброшены на улицу. Они не имеют возможности не только добраться домой, но и найти временное место проживания, так как владельцы гостиниц отказываются их заселять», — рассказали в АСМАП. При этом некоторым приходится добираться домой в буквальном смысле слова через передовую.

«Как хочешь, так и выбирайся»

Дальнобойщик Александр Соловьев застрял с коллегами на венгерско-украинской границе со стороны Незалежной. Говорит, что там 32 машины — в основном из Брянска, Смоленска и Ростова. Есть фура из Белоруссии. «Мы под охраной. Но пограничники нас не пропускают, сказали, что гражданам России запрещено покидать территорию Украины», — рассказывает Александр. По его словам, у водителей, которые почти месяц стоят в отдельном углу перед таможенным переходом, заканчиваются топливо и деньги для покупки еды и воды. «Один водитель к нам пришел. У него забрали машину в 100 километрах отсюда, он сюда добрался на попутке. Сейчас живет в другой белорусской машине», — обрисовывает ситуацию Соловьев.

Руководитель смоленского отделения АСМАП Александр Сидоренко говорит, что около 20 застрявших машин — из Смоленской области. 14 из них, в том числе, с грузом, уже конфискованы в пользу Украины. Но большинство водителей удалось вывезти в Россию. «Украинская сторона отдает паспорта — и как хочешь, так и выбирайся. Водителей просто выбрасывают из машин, — рассказывает он. — С теми, кто не смог выехать, устанавливается связь. С некоторыми связи нет вообще. Людям просто не дают зарядить телефон».

На «нейтралке» между Европой и Украиной — перед автомобильными пунктами пропуска Ужгород, Ковель, Рава-Русская на границе Украины с Польшей и Венгрией — застряли более полусотни брянских дальнобойщиков. Ситуация на контроле у губернатора области, подключились к решению проблемы и в Минтрансе. Но процесс оживился лишь после того, как жены и матери дальнобойщиков устроили переполох в СМИ.

Екатерина Емельянова рассказала, что её муж Сергей уехал в Италию с грузом деревянного бруса 23 февраля. Пересечь границу Украины с Венгрией он уже не смог. Всё это время они с коллегами жили в кабинах своих фур, боясь лишний раз высунуть нос на улицу. Екатерина подняла бучу и потребовала от властей спасти заложников на большегрузах.

Жена дальнобойщика Владимира Михайленко тоже не стала молчать. Она рассказала, что директор автотранспортного предприятия предложил ему и еще двум коллегам оставить машину и выбираться самостоятельно. «Муж рассказал, что когда наши ребята пытались без машин пересечь границу, то в их сторону направляли оружие, — возмутилась Екатерина Михайленко. — Перевести деньги с карты на карту им невозможно: карты российских банков там уже не работают. Наши мужчины держатся, но на сколько у них хватит сил... Запасы воды и еды заканчиваются». Женщина рассказала, что другим дальнобойщикам запретили оставлять машину на Украине.

13 водителей вырвались домой

Судьбой белорусских дальнобойщиков, оказавшихся в такой же ситуации, занимается МИД страны. Как сообщили в ведомстве, с посольством Украины в Республике Беларусь удалось договориться, чтобы водителей без машин пропустили через автодорожные пункты пропуска Украины с Молдовой, Румынией, Венгрией и Польшей. Но ещё до этих соглашений 13 водителей, которых удерживали в городе Малине Житомирской области, сами вернулись домой. У них не было связи с родными — лишь раз в самом начале им разрешили позвонить домой. При этом родственники с ужасом увидели, что город подвергся авиаударам.

Виталий Павлочев работал на гомельскую компанию и 23 февраля оказался в Фастове, чтобы растаможить тару для пивного завода. Утром 24-го должен был возвращаться, забрав в другом месте химволокно для транспортировки в Гомель. По его словам, руководство его автотранспортного предприятия сразу подключилось к решению проблемы, скинуло телефоны дальнобойщиков, которые так же, как и он, оказались в этот момент на Украине. В чате в вайбере около ста водителей начали делиться друг с другом обстановкой на дорогах, где уже не осталось мостов и т.д. Виталий выяснил, что белорусы в сотне километров и планируют выехать через погранпереход «Выступовичи». «Подъехал к городу Малину и за мостом увидел колонну грузовиков. А рядом находились украинские военные и полиция. Их было много. Нам сказали выйти из машин. Подумал, что, как обычно, просто проверка документов на блокпостах. Вместо этого забрали паспорта и телефоны, сказали закрыть машины и пойти за ними, — рассказывает Павлочев. — Нас привели к зданию городской администрации. Согнали на крыльцо и велели ждать. Холодало, и мы спросили: можно ли хоть на солнце выйти погреться. Не разрешили. А в туалет предложили ходить прямо там». Несколько машин просто забрали. Фура Виталия не завелась и её оставили на месте. «А потом все фуры убрали с площадки. Не знаю, где они. Гружёными были две машины: одна — проволокой, вторая — печеньем. Якобы его раздали мирным жителям», — рассказывает водитель.

Украинцы проверяли, нет ли среди дальнобойщиков диверсантов (у некоторых ребят были штампы о пересечении границы ДНР). В это время водители находились под круглосуточной охраной и свободно передвигаться не могли. Чуть позже всех с границы перевезли в детский центр, который располагался на первом этаже пятиэтажки. Там они провели больше двух недель. Иногда под охраной ходили в магазин. Местные жители относились к белорусам нормально, подкармливали. Не бросило и начальство, нашло транспорт на Украине и договорилось, что мужиков вывезут домой. Правда, в пути не обошлось без приключений. «На блокпосту один их тех, кто проверял документы, был пьяный и начал передергивать затвор автомата, а потом выстроил нас и стал избивать каждого, — говорит Виталий. — Мы ничего не могли сделать, и его тоже никто из своих не останавливал. Самому младшему из нас, 23-летнему парню, сломал нос. Сами, как смогли, оказали ему помощь». Из Польши Павлочев уехал на машине сына коллеги, а уже в Бресте его встречал брат.

Не всем белорусским водителям, оказавшимся на Украине, так повезло. 10 марта стало известно, что двое дальнобойщиков погибли в городе Коростень в Житомирской области. Минск добился выдачи их тел, чтобы родственники смогли их похоронить.

Приключения в Европе

На территории Европы до смертей не дошло, но застрявшим там дальнобойщикам тоже приходится несладко. На польско-белорусской границе (переход Кукурыки-Козловичы) очередь из фур с российскими и белорусскими номерами уже растянулась на 30 км. Проезд машин блокируют украинские и польские участники акции протеста. Её цель — в принципе запретить проезд нашим автопоездам по территории Евросоюза. Антироссийские активисты пытаются спровоцировать дальнобойщиков на конфликт, оскорбляют и бросаются под колеса. Польские правоохранители стянули туда сотрудников и спецтехнику, но в ситуацию стараются не вмешиваться. Кстати, в последние недели участились нападения на машины двух стран в Европе.

«В Польше на нас нападают — избивают, бьют машины. Полиции наплевать. Мы сейчас стараемся ехать группами по несколько машин, чтобы завершить рейсы, — рассказывает дальнобойщик Михаил из Калининграда. — Официально машины с российскими номерами ещё пропускают, но даже если без приключений проезжаешь границу, на паркинге где-нибудь в Германии или Италии обязательно подойдет кто-нибудь с предъявой. У людей сносит крышу, обещают ночью "горло резать". Номера скручивают, фары бьют, колёса режут... Народ начинает отказываться от рейсов в Европу. Эти агрессивные активисты не понимают, что наши перевозки — это винтик и в их экономике. Может, им и удастся сделать гадость русским, но и сами с голодухи скоро будут пухнуть. Что они будут делать без сырья, которое мы возим?». Михаил говорит, что нечто подобное видел в 2014-м в Гданьске, после присоединения Крыма.

Между прочим, многие белорусские водители ездят на фурах с польскими номерами. Особенно на тех, которые едут в сторону Минска или Москвы. Но в последнее время их массово увольняют: из-за санкций количество рейсов резко сократилось, а в Европе и свои дальнобойщики не прочь зарабатывать, либо эти рабочие места достаются украинцам. «Сейчас на территории ЕС по-русски лучше даже не начинать говорить, — рассказывает водитель Сергей. — Могут отказаться продавать что-то в аптеке или магазине. Правда, в Литве пока ничего, нормально относятся. Но дальнобойщики из других стран на нас злые. Вон, венгры на днях возмущались, что теперь вынуждены объезжать Украину через нашу Беларусь — а это крюк в 600 км».

Уже известны случаи, когда водители доезжают до места назначения, и у них отказываются принимать груз. Так, в Германии не растаможили груз, потому что он из России. На днях большая пробка образовалась на границе ФРГ и Бельгии из-за длительного таможенного досмотра грузов и машин, следующих в РФ.

«Знаете, а ведь не все такие ненормальные. Я только вернулся из рейса и видел на стоянке в одной из стран ЕС, как спокойно обедали бок о бок водители фур из России, Украины и даже Донецка. Мужики работают, им надо семьи кормить, тут не до политических разборок, — рассказал АиФ.ru Евгений. — Мы же за рейсы в Европе получаем в привязке к валюте — 60 евро в сутки, если гоним товар внутри ЕС, а если из Европы в СНГ или Азию, считают за километраж, но тоже неплохо. Нам воевать друг с другом некогда! Пока совсем кислород не перекрыли, будем ездить».


Читайте также

В тренде на этой неделе

«Сухой» вылет «Динамо», очередная омская отставка, завершение эпохи Билялетдинова

Пресс-конференция «Система агрострахования в 2023 году. Защита рисков АПК»

Загрузка...

Загрузка...
Новости последнего часа со всей страны в непрерывном режиме 24/7 — здесь и сейчас с возможностью самостоятельной быстрой публикации интересных "живых" материалов из Вашего города и региона. Все новости, как они есть — честно, оперативно, без купюр.



News-Life — паблик новостей в календарном формате на основе технологичной новостной информационно-поисковой системы с элементами искусственного интеллекта, тематического отбора и возможностью мгновенной публикации авторского контента в режиме Free Public. News-Life — ваши новости сегодня и сейчас. Опубликовать свою новость в любом городе и регионе можно мгновенно — здесь.
© News-Life — оперативные новости с мест событий по всей Украине (ежеминутное обновление, авторский контент, мгновенная публикация) с архивом и поиском по городам и регионам при помощи современных инженерных решений и алгоритмов от NL, с использованием технологических элементов самообучающегося "искусственного интеллекта" при информационной ресурсной поддержке международной веб-группы 123ru.net в партнёрстве с сайтом SportsWeek.org и проектом News24.


Владимир Зеленский в Украине


Светские новости



Сегодня в Украине


Другие новости дня



Все города России от А до Я