Как изменилась воздушная гавань Крыма к 2021 году

На этой неделе аэропорту Симферополь исполнилось 85 лет. Юбилейный год начался с рекорда: в новогодние каникулы воздушная гавань Крыма приняла и отправила 140 тысяч пассажиров – на 13% больше, чем в первые дни прошлого года. А начиналось всё с маленького одноэтажного здания аэровокзала и самолета АНТ-9, который в 1936 году доставил в Москву первых пассажиров. О самых значимых событиях в истории аэропорта, специальный репортаж Ольги Петровой. Вот уже 38 лет Пётр Александрович встречает и провожает самолёты в симферопольском аэропорту. Машина сопровождения, словно ребёнка за руку, ведёт лайнер к взлётной полосе. В прошлом году, чтобы уйти от переговоров в радиоэфире к технологии «тихого аэропорта», здесь перешли на новую систему DECK: все команды специалисты по наземному обслуживанию воздушных судов получают в виде текстовых сообщений. «Номер рейса вот — 525, место стоянки — № 5, оно приходит заранее. Без всяких шумов, без всяких радиостанций», — рассказывает специалист по наземному обслуживанию воздушных судов Петр Иванов. За всем, что происходит на перроне, диспетчеры аэропорта теперь следят не по камерам видеонаблюдения, как раньше, а с помощью интерактивной карты. «Она позволяет в режиме реального времени отслеживать нахождение воздушных судов на перроне. Вот, видно номера рейсов, видно также передвижение всей техники на аэродроме», — поясняет сменный заместитель руководителя Центра координации и управления ресурсами аэропорта Андрей Игнатов. В том числе благодаря этой системе, сократилось и время обслуживания самолётов на перроне. 45 минут, и борт средних размеров может снова подниматься в небо. А в мае 1936 года, когда из Симферополя в Москву отправляли первый рейс, самолёт АНТ-9 готовили несколько суток. В столицу Советского Союза он летел тогда 12 часов. Но историю воздушной гавани принято отсчитывать с 21 января 1936 года. «Совет народных комиссаров Крымской АССР принял решение об отводе 155 гектаров земли под строительство аэропорта. Именно этот день принято считать датой основания аэропорта», — отмечает пресс-секретарь аэропорта «Симферополь» Михаил Никифоров. К 85-летию аэропорта издали книгу, в которой нашли отражение все периоды развития главной воздушной гавани Крыма. Аэровокзал 1936 года сохранился лишь на фотографиях. Во время Великой Отечественной его разбомбили. После войны новый терминал достроили только к 1957 году. Его спроектировали в победоносном стиле советского классицизма, и вплоть до 1990-х для многих жителей Советского Союза знакомство с Крымом начиналось именно с этого здания. Грунтовую взлетно-посадочную полосу забетонировали, а в 1982 году сдали в эксплуатацию ещё одну, нестандартной длины 3700 метров. «Наша полоса длиннее, чем обычная, и связано это с тем, что аэропорт Симферополь участвовал в программе „Буран“. Наша взлётно-посадочная полоса должна была принять, в случае необходимости, космический челнок „Буран“, если на борту случится какая-нибудь нештатная ситуация», — говорит пресс-секретарь аэропорта «Симферополь» Михаил Никифоров. Как раз в 1982 году после окончания Кирсановского авиационного технического училища гражданской авиации в аэропорт Симферополя по распределению приехал Пётр Иванов. На одном курсе с ним учился Виктор Рыбин, но он бросил учёбу и стал не техником, а музыкантом — в 1987 году основал группу «Дюна». Петра Александровича в пилоты не взяли по состоянию здоровья, но от детской мечты быть ближе к самолётам он всё равно не отказался. «Я жил в Абхазии, и в горах было село. Там в летнее время был транспорт, а в зимнее время перевалы перекрывало снегом, и единственный вид транспорта — это самолёт, вертолёт. Так как-то решил с класса пятого, что буду пилотом», — вспоминает Пётр Иванов. Петру Александровичу довелось обслуживать на аэродроме все типы судов. Так настоящим событием стал прилёт в Крым первого широкофюзеляжного четырёхдвигательного самолета Ил-86 с двумя палубами, рассчитанного на 350 мест. И очень быстро аэропорт Симферополя стал вторым в Украинской ССР, после Борисполя, по числу рейсов и пассажиров. Максимального объёма авиаперевозок аэропорт достиг в 1991 году. Тогда здесь обслужили 5,2 миллиона пассажиров. Это в два раза больше, чем всё население Крыма и Севастополя. Но удержаться на такой высоте предприятию не удалось. После распада СССР пассажиропоток сократился в 10 раз. И только спустя 25 лет здесь побили рекорд советского периода. В 2016 году аэропорт вновь принял и отправил 5,2 миллиона пассажиров. Но эти четверть века принесли немало испытаний: подчас не было денег даже на заправку самолётов. Авиапредприятие дробили на мелкие компании, вывели из эксплуатации самую первую полосу. Билеты были дорогими, рейсы бесконечно задерживали, и люди просто перестали летать. Возрождение аэропорта началось только в середине двухтысячных. А воссоединение Крыма с Россией здесь считают стартом новой эпохи. С открытием терминала «Крымская волна» были поставлены и новые рекорды. В августе прошлого года здесь обслужили больше миллиона пассажиров. Четыре года назад Игорь Лаптев оставил пресс-службу петербургского «Пулково» ради того, чтобы писать новейшую историю аэропорта Симферополь. «У нас появится новая взлётно-посадочная полоса, которая будет отвечать всем самым современным требованиям и будет способна принимать не просто любые типы воздушных судов, но и в самых сложных метеоусловиях. Как вы знаете, для нас это достаточно серьёзная проблема в сезон туманов. Часто командиры воздушных судов принимают решение об уходе на запасные аэродромы, потому что существующая ВПП не позволяет им приземлиться в условиях тумана», — отмечает директор по взаимодействию с органами власти и связям с общественностью международного аэропорта «Симферополь» Игорь Лаптев. Петр Александрович надеется, что до выхода на пенсию успеет поработать на новой полосе, которую строят на месте старой, выведенной из эксплуатации 20 лет назад. «У нас та откроется, эта закроется, потому что за тот период, когда мы были на Украине или в Украине, никто ничего не делал. Она уже пришла в такое состояние, что дальнейшее использование без капитального ремонта уже будет невозможно», — уточняет Пётр Иванов. Если действующую полосу удастся реконструировать, то аэропорт сможет использовать обе, а это значит, обслуживать ещё больше рейсов. Также здесь рассчитывают, что когда-нибудь возобновится и авиасообщение с другими странами. Международный сектор аэропорта готов к приёму самолётов зарубежных авиакомпаний. Ольга Петрова, Александр Попов