Eesti lennundusmuusem: турбореактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний Як-40К.
Уж коли я так пробежался по самолетам КБ Яковлева, то видимо стоит использовать инерцию, чтобы посмотреть и на остальные скопившиеся у меня фотографии самолетов этого КБ. Начнем с Як-40 из разных музеев мира и его окрестностей.... В этом единственном в Эстонии авиамузее (по моей информации) можно увидеть Як-40 с ВИП салоном. Начнем....
Наш борт это Як-40К - модификация для грузовых и грузопассажирских перевозок на базе серийных самолётов. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовом варианте увеличена до 3200 кг. В смешанном — от 10 до 18 пассажиров и с грузом от 2150 до 1150 кг соответственно.
снаружи
кабина
Eesti lennundusmuusem-авиамузей в Эстонии.
все, что у меня есть по Як-40
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Як-40К с украинским регистрационным номером UR-87590. Заводской номер 9741156, построен САЗ, серийный 56-11. Самолет был построен 28 декабря 1977 года и уже 14 января 1978 года приступил к полетам в CSA с регистрационным номером OK-HER. В 1992 году продан в Белоруссию. 31 августа 1992 года поставлен в Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа". Не эксплуатировался под флагом "Белавиа". Был на хранении в а/п Минск-1 в цветах а/к "CSA" с закрашенным регистрационным номером. В 1994 году прошел последний капитальный ремонт на АРЗ-407 в Минске. Имел VIP-салон на 17 пассажиров. В 1997 году попал в украинскую компанию ES-Avia, где и получил свой крайний номер. С апреля 2008 года по мая 2009 года был выставлен на продажу, с налетом СНЭ 13024 часа и совершившем 13331 посадок. Списан 20 июля 2010 года. С 2010 года был на хранении в а/п Борисполь в Киеве. В 2013 году был установлен, как экспонат, в экспозиции Эстонского Музея Авиации в г.Тарту.
Самолет как и любой бизнес джет красиво покрашен...
Он открыт для посетителей и что удивительно, вход организован не через традиционный задний вход, а через маленький аварийный.
Табличка с описанием самолета.
Пошел легкий дождик, поэтому на время укроюсь в салоне самолета.
Тут можно увидеть грузовой люк. Видимо в этом и есть основное отличие Як-40К?
Чтобы войти в салон нужно иметь определенную гибкость.
И сразу попадаем в царство роскоши....
Но вначале заглянем в кабину.
Здесь приятная серая окраска приборной панели.
РУДы...
Крупнее
И общий вид.
И переходим к пассажирскому салону. Он разделен на две части и в передней у нас ВИП зона с диваном.
Задняя часть оборудована почти стандартными креслами.
Еще дальше в хвост самолета есть небольшая кухня, туалет и собственно вход.
И место для багажа. Самолет на самом деле большой по сравнению с многими бизнес джетами, но очень медленный и не экономичный...
Вид на задний салон от хвоста...
Некоторые места вообще не очень продуманы...
Все такое уже слегка аляповатое...
А особенно я не люблю такие диваны в самолетах. Хотя если кто то решит поспать....
Наша аварийная дверь.
Хотя может в этом варианте она и была основной?
Нос самолета.
Особенность этих самолетов, это отличные ВПХ и способность летать с грунта. Но скорость... экономичность....
Носовая стойка.
Почти прямое крыло с толстым профилем.
Колесо основной стойки.
Задняя дверь, обычно именно она основная...
Ну и под дождем начинаем рассматривать самолет снаружи.
Фото 83.
Он в местные ангары видимо не влез или не считается настолько ценным экземпляром?
Фото 116.
Общий вид спереди. Напоминаю, что размах 25 метров.
Крупнее
Лобовое стекло.
И хвостовое оперение с антиобледенительной системой....
ЛТХ
Экипаж: 3 + 1 бортпроводник
Пассажировместимость: 27, 31, 34, 36 или 40 человек (в зависимости от варианта компоновки)
Грузоподъёмность: 3240 кг
Длина: 20,36 м
Размах крыла: 25,0 м
Высота: 6,5 м
Площадь крыла: 70,0 м2
Масса пустого: 9850 кг
Масса снаряжённого: 14265 кг
Максимальная взлётная масса: 17200 кг
Масса топлива во внутренних баках: 3910 кг
Силовая установка: 3 × ТРДД АИ-25
Тяга: 3 × 1120 кгс (номинальная)
Вспомогательная силовая установка: 1 × АИ-9 ГТД
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 м)
Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 м)
Практическая дальность: 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой)[25]
Перегоночная дальность: 2500 км[25]
Практический потолок: 6000 м (с пассажирами); 8000 м (перегоночный)
Скороподъёмность: 7,0 м/с (у земли)
Длина разбега: 850 м
Длина пробега: 550 м (с реверсом); 750 м (без реверса)
Наш борт это Як-40К - модификация для грузовых и грузопассажирских перевозок на базе серийных самолётов. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовом варианте увеличена до 3200 кг. В смешанном — от 10 до 18 пассажиров и с грузом от 2150 до 1150 кг соответственно.
снаружи
кабина
Eesti lennundusmuusem-авиамузей в Эстонии.
все, что у меня есть по Як-40
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Як-40К с украинским регистрационным номером UR-87590. Заводской номер 9741156, построен САЗ, серийный 56-11. Самолет был построен 28 декабря 1977 года и уже 14 января 1978 года приступил к полетам в CSA с регистрационным номером OK-HER. В 1992 году продан в Белоруссию. 31 августа 1992 года поставлен в Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа". Не эксплуатировался под флагом "Белавиа". Был на хранении в а/п Минск-1 в цветах а/к "CSA" с закрашенным регистрационным номером. В 1994 году прошел последний капитальный ремонт на АРЗ-407 в Минске. Имел VIP-салон на 17 пассажиров. В 1997 году попал в украинскую компанию ES-Avia, где и получил свой крайний номер. С апреля 2008 года по мая 2009 года был выставлен на продажу, с налетом СНЭ 13024 часа и совершившем 13331 посадок. Списан 20 июля 2010 года. С 2010 года был на хранении в а/п Борисполь в Киеве. В 2013 году был установлен, как экспонат, в экспозиции Эстонского Музея Авиации в г.Тарту.
Самолет как и любой бизнес джет красиво покрашен...
Он открыт для посетителей и что удивительно, вход организован не через традиционный задний вход, а через маленький аварийный.
Табличка с описанием самолета.
Пошел легкий дождик, поэтому на время укроюсь в салоне самолета.
Тут можно увидеть грузовой люк. Видимо в этом и есть основное отличие Як-40К?
Чтобы войти в салон нужно иметь определенную гибкость.
И сразу попадаем в царство роскоши....
Но вначале заглянем в кабину.
Здесь приятная серая окраска приборной панели.
РУДы...
Крупнее
И общий вид.
И переходим к пассажирскому салону. Он разделен на две части и в передней у нас ВИП зона с диваном.
Задняя часть оборудована почти стандартными креслами.
Еще дальше в хвост самолета есть небольшая кухня, туалет и собственно вход.
И место для багажа. Самолет на самом деле большой по сравнению с многими бизнес джетами, но очень медленный и не экономичный...
Вид на задний салон от хвоста...
Некоторые места вообще не очень продуманы...
Все такое уже слегка аляповатое...
А особенно я не люблю такие диваны в самолетах. Хотя если кто то решит поспать....
Наша аварийная дверь.
Хотя может в этом варианте она и была основной?
Нос самолета.
Особенность этих самолетов, это отличные ВПХ и способность летать с грунта. Но скорость... экономичность....
Носовая стойка.
Почти прямое крыло с толстым профилем.
Колесо основной стойки.
Задняя дверь, обычно именно она основная...
Ну и под дождем начинаем рассматривать самолет снаружи.
Фото 83.
Он в местные ангары видимо не влез или не считается настолько ценным экземпляром?
Фото 116.
Общий вид спереди. Напоминаю, что размах 25 метров.
Крупнее
Лобовое стекло.
И хвостовое оперение с антиобледенительной системой....
ЛТХ
Экипаж: 3 + 1 бортпроводник
Пассажировместимость: 27, 31, 34, 36 или 40 человек (в зависимости от варианта компоновки)
Грузоподъёмность: 3240 кг
Длина: 20,36 м
Размах крыла: 25,0 м
Высота: 6,5 м
Площадь крыла: 70,0 м2
Масса пустого: 9850 кг
Масса снаряжённого: 14265 кг
Максимальная взлётная масса: 17200 кг
Масса топлива во внутренних баках: 3910 кг
Силовая установка: 3 × ТРДД АИ-25
Тяга: 3 × 1120 кгс (номинальная)
Вспомогательная силовая установка: 1 × АИ-9 ГТД
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 м)
Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 м)
Практическая дальность: 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой)[25]
Перегоночная дальность: 2500 км[25]
Практический потолок: 6000 м (с пассажирами); 8000 м (перегоночный)
Скороподъёмность: 7,0 м/с (у земли)
Длина разбега: 850 м
Длина пробега: 550 м (с реверсом); 750 м (без реверса)