Самый первый кроссовер и седан с самолетной тягой — их придумали в СССР

ВАЗ-2121: первый в мире кроссовер Самобытный вездеход с трехдверным несущим кузовом (а не рамой, как у внедорожников того времени) и вполне комфортабельным «жигулевским» салоном не случайно стал сенсацией рынка. Ничего подобного других странах на тот момент не было. Внешторг заявлял, что может продавать такие машины за рубеж в любых количествах – возьмут! И ведь брали. И брали очень бойко: Нива была самой успешной экспортной моделью СССР. Победа: с иномарок ничего не скопировали Один из самых технически и эстетически продвинутых автомобилей 40-х годов. Именно у Победы появился несущий кузов понтонного типа — без модных до войны «трамвайных» подножек и крыльев с торчащими фарами (как, например, на «эмках»). Из прочих инновационных решений — гидропривод тормозов и V-образное ветровое стекло (из двух частей, с дополнительной стойкой посередине). Кроме того, использовали иной подход при компоновке, из-за чего салон получился вместительным. Микроавтобус ЗИЛ-118 Юность: понравился Форду   «Юность» сделали в 1961 году, причем создавали машину чуть ли не подпольно. Что не помешало ей стать самым вместительным и удобным автобусом 60-х. Впечатляло круговое остекление, окна с тонированием на скатах крыши, индивидуальное освещение, пепельницы, крючки для верхней одежды, огромный сдвижной люк в крыше… А еще – гидромеханическая коробка от правительственного лимузина, отменная плавность хода, удобная посадка и высадка, регулируемое в двух направлениях сиденье водителя, гидроусилитель руля. На международной автобусной неделе в Ницце ЗИЛ-118 получил дюжину призов и вызвал серьезный интерес зарубежных компаний. Даже сам Генри Форд изъявлял желание купить лицензию на производство советского микроавтобуса. К сожалению, совместного проекта так и не получилось. ГАЗ-21 Волга: символ престижа ГАЗ-21 – до сих пор чемпион по узнаваемости. Задние фонари, решетка радиатора, руль, приборная панель – ну и знаменитый олень, конечно же. Ее любили за отменную обзорность (по сравнению с той же Победой), гнутые стекла спереди и сзади, огромные сиденья-диваны, легко превращающие салон в удобную спальню, и многое другое. Багажник – побольше «зимовского». Даже вертикально расположенная запаска совсем не мешала. А коробка поначалу была автоматической. Впечатляла шикарная плавность хода, удобный рычаг коробки передач на руле, солидный радиоприемник. А еще были модные двухцветные кузова с хромированными окантовками стекол и молдингами-крылышками… Ни одну другую отечественную машину не снимали в кино столь охотно, как 21-ю Волгу. Она, как кинозвезда, одним своим присутствием мгновенно поднимала рейтинг фильма. И даже знаменитый выезд Деточкина (фильм «Берегись автомобиля») задним ходом с крутого откоса совсем не казался нереальным. Все верили, что Волга так может! ЗИЛ-49061 «Синяя птица»: незаменима до сих пор Независимая подвеска, пара гребных винтов, передние и задние управляемые колеса. В салоне свободно размещаются до семи человек. Автомобиль вошел в состав поисково-спасательного комплекса «Синяя птица». «Синие птицы» и сегодня служат в Военно-космических силах. МАЗ-541: самый крупный седан в истории Полная масса седана-тягача составляла около 30 тонн, объем двигателя – почти 39 литров, мощность – 500 л.с. Любопытно, что у легкового гиганта было… два руля: для движения вперед и назад соответственно. Водителя избавили от необходимости крутить головой при смене направления движения: он просто пересаживался на другое место. ЗИС-127: признанный король трассы Салон непривычно комфортабельный – все 32 пассажирских кресла с откидными спинками и выдвижными подушками были обшиты плюшем или гобеленом. У каждого пассажира свой вентилятор и лампочка! Средние подлокотники были съемными. Наверху — сетки для ручной клади. Внизу — подножки. Междугородний автобус оснащали мощным по тем временам электрооборудованием – только в интерьере было 66 плафонов и полторы сотни лампочек. Рулевое управление оснащали гидроусилителем. Сиденье водителя — с регулировками наклона спинки и продольным положением подушки. Панорамные ветровые стекла обеспечивали водителю хороший обзор. Любопытно, что автобус сняли с производства потому, что по международным меркам он оказался… слишком широким! Микроавтобус Старт: кузов из стеклопластика и дерева «Старт» сделали на агрегатах 21-й Волги в Северодонецке (1963 г.) силами местной авторемонтной базы и производственного объединения «Стеклопластик». Помимо двигателя и коробки, от Волги взяли многочисленные узнаваемые элементы – задние фонари, руль, приборы. Кузов был оригинальной конструкции: на раме устанавливали обшивку из стеклопластиковых панелей с деревянными усилителями проемов, боковин и крыши. СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ: самый необычный троллейбус  Необычным в троллейбусе было практически всё. Вместо привычных боковых стекол применили прозрачные шторки, которые могли подниматься, перетекая под остекление верхней части кузова. В салоне между 32 подпружиненными сиденьями с велюровой обшивкой была проложена ковровая дорожка. А для лучшего обзора устанавливали дополнительное салонное зеркало на задней стенке! Буферы изготавливали из хромированной стали. Похожая на заклинание аббревиатура ТБЭС-ВСХВ расшифровывается так: троллейбус экскурсионный сокольнический Всесоюзной сельскохозяйственной выставки. Тогда Сокольнический вагоноремонтный завод СВАРЗ получил задание создать «самый-самый троллейбус» – для перевозки гостей главной выставки страны – ВСХВ (позже — ВДНХ, потом – ВВЦ). Цена уникальности Почти каждая разработка советского автопрома была вынужденно уникальной – ведь инженерам приходилось работать с тем, что есть, а не с тем, что нужно. Тем более ценными и удивительными кажутся сегодня их достижения. История советского автодизайна — тут. При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить защитную сетку своими руками или установить модельную защиту радиатора. Защита боковых стекол от грязи – водосток лобового стекла. «За рулем» теперь можно читать в Телеграм. Фото: За рулем, ИТАР-ТАСС, Wikipedia, открытые источники