Развитие АПВГК: эксперты обозначили меры по ускорению внедрения систем контроля
Анализ реализации национальных проектов в сфере дорожного хозяйства выявил очевидное отставание темпов внедрения автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Согласно архивным планам профильных ведомств, к 2024 году на российских дорогах должен был функционировать 621 комплекс. Однако, по состоянию на 2024 год, количество реально работающих АПВГК составляет всего около 289 единиц.
Основатель АНО «Общество защиты дорог» Николай Николаев предупреждает: если текущие темпы сохранятся, амбициозная цель в 1140 работающих комплексов к 2030 году останется недостижимой, а их реальное число застынет на отметке около ~400 штук по всей стране.
Региональный аспект как ключ к успеху
Основная проблема «пробуксовки» кроется в слабом взаимодействии с субъектами РФ и зачастую в невысокой ответственности губернаторов в этом вопросе на местах, считает Николай Николаев. Именно регионы распоряжаются дорожными фондами и несут ответственность за состояние местных дорог. Опыт показывает, что централизованный подход требует пересмотра в пользу работы с каждой областью в отдельности.
В качестве успешных кейсов, доказавших свою эффективность, эксперт выделяет Ярославскую, Новгородскую и Кемеровскую области. Эти регионы продемонстрировали лучшие результаты по внедрению и эксплуатации систем контроля, обеспечив сохранность дорожного полотна и пополнение бюджетов.
Технологическое решение: «Бесшовная сеть»
Выходом из сложившейся ситуации может стать переход к концепции «умной бесшовной сети» АПВГК. Интеграция отдельных комплексов в единую интеллектуальную систему дает ряд преимуществ:
* значительное удешевление сервисного обслуживания;
* увеличение межповерочных интервалов оборудования;
* получение объективных и прозрачных данных о трафике в режиме реального времени.
Обеление рынка грузоперевозок
«Вопрос развития АПВГК — это не только вопрос сохранности асфальта, но и вопрос честной конкуренции, — утверждает Николаев. — На текущий момент «белый» сектор рынка грузоперевозок сталкивается с демпингом со стороны «серой зоны». Нарушители, игнорирующие весовые нормы ради сверхприбыли, диктуют свои правила игры.
Мы в «Обществе защиты дорог» считаем, что создание эффективной сети АПВГК — это единственный способ защитить добросовестных перевозчиков и остановить разрушение дорожной инфраструктуры. Мы видим, что бумажные отчеты прошлых лет разошлись с практикой. Сейчас необходимо масштабировать опыт регионов-лидеров и переходить к созданию бесшовных цифровых коридоров», — отмечает эксперт.
Комплексное внедрение АПВГК позволит не только сохранить триллионы рублей, вкладываемых в ремонт дорог, но и создаст прозрачную экономическую среду, где соблюдение правил станет выгоднее их нарушения.