«Тут можно в маечке работать»: отзывы о российском погрузчике UMG WL30

Зима в этом году выдалась снежная и морозная. Однако прежнее решение — трактор МТЗ «Беларус» — уже не справлялся со своей задачей: больше буксовал, чем работал. И пополнение парка спецтехники ТКЛ новым фронтальным погрузчиком оказалось как никогда кстати. Эксплуатирующая организация отмечает маневренность и производительность UMG WL30. При умеренных эксплуатационных расходах — расход топлива около 5 л/ч под нагрузкой (затраты на ТО мы в этот раз в расчет не берем, скромная наработка). А главное — погрузчик WL30 может передвигаться по дорогам общего пользования — его габариты (ширина 2300 мм) не превышают разрешенные значения. А выезжать нужно: зачастую машине приходится работать за пределами контейнерной площадки.

Модель WL30 — 3-тонная версия фронтальных погрузчиков UMG, которая, как и 5-тонная версия, выпускается на заводе «Челябинские строительно-дорожные машины» совместно с индустриальным партнером. Модель, оснащенная 6,7-литровым дизелем Weichai WP6G125E201 мощностью 125 л. с., четырехступенчатой гидромеханической КП и дисковыми тормозами, адресована в первую очередь коммунальным службам: у нее наилучший баланс между универсальностью, ценовой доступностью и рабочими характеристиками. Например, высота подъема стрелы по ковшу превышает 5 м, высота выгрузки 3,2 м.

Комфортная кабина соответствует требованиям безопасности FOPS/ROPS, оснащена отопителем и кондиционером. Рулевое управление представлено двумя гидроцилиндрами, которые вращают переднюю часть шарнирно-сочлененной рамы относительно задней.

Гидросистема рабочего оборудования питается тандемным насосом, который создает давление до 180 бар. Это позволяет без труда поднимать полный ковш, легко осуществляя его выгрузку. Управление производится оператором из кабины при помощи одного джойстика. В отличие от многих импортных аналогов, погрузчик UMG WL30 полностью соответствует российскому регламенту как по тормозной системе, так и по кабине.

За три месяца с начала эксплуатации наработка машины составила 340 часов. Техника работает по фактической погоде — с раннего утра до позднего вечера, а то и ночью. 150-литрового топливного бака хватает на две смены. На терминал то и дело заезжают и одиночные контейнеровозы, и автопоезда. Чистота асфальта обеспечивает оперативность погрузки или разгрузки контейнера. «Если площадка не почищена — автомобиль буксует, теряется драгоценное время. Наша компания в этом не заинтересована», — говорит управляющий терминалом ТКЛ Павел Крупышев.

Оператор Алексей Ванин погрузчиком доволен. Особенно отмечает хорошую работу отопителя. «У вентилятора — три режима, тут можно и в маечке работать», — хвастается Алексей. Еще он хвалит штатный радиоприемник с колонками и яркие светодиодные фонари. Последние упрощают работу и повышают безопасность в темное время суток. Пожалуй, единственное замечание касается выбора шин погрузчика — в данном случае они подходят для работы на стройплощадке, а не на снегу, где возможны пробуксовки. Впрочем, вопрос решается установкой цепей.

Кстати, ковш погрузчика тоже предназначен для строительных материалов, а не для снега. Поэтому до начала эксплуатации ковш подвергли частичной доработке — сняли зубья и убрали их на склад.

Алексей Ванин,
оператор погрузчика

Новый погрузчик я получил в ноябре. Его приобретали в первую очередь для сезонной работы — чистки снега на терминале и прилегающей дороге. Рабочих характеристик вполне хватает. Я работал на таких погрузчиках и раньше, но WL30 намного удобнее и проще в управлении. Он сразу интуитивно понятен, а к аналогам приходилось какое-то время привыкать.

При морозах до минус 27 °С двигатель запускался с первого раза без предварительного подогрева. Хочу отметить удобную рулевую колонку с приятным на ощупь рулевым колесом. Правда, регулировка предусмотрена только по наклону, но кресло на пружинной подвеске перемещается в трех направлениях, поэтому любой оператор может быстро настроить органы управления под себя. Джойстик управления рабочим оборудованием имеет удобный подлокотник — это тоже плюс. С завода машина оснащена кондиционером, но я пока им не пользуюсь, зимой работает только отопитель. Что еще важно — пластик практически без фенольного запаха, характерного для кабин некоторых аналогов.

Ежедневное обслуживание заключается в проверке уровня моторного масла, охлаждающей жидкости и доливки в бачок стеклоомывателя. По мере необходимости шприцую шарниры через пресс-масленки, все они расположены в удобных местах.

Павел Крупышев,
управляющий терминалом ТКЛ

Погрузчик работает ежедневно, практически без остановки. Погодные условия в этом году — сами знаете какие. Обычно смена начинается в 4 утра и длится до 6 вечера. Бывает, что и позже — до тех пор, пока не кончится снег.

По технической части никаких замечаний к машине нет. Нам посоветовали ковш объемом 1,7 м³. Для чистки снега пока этого вполне хватает. Наша площадка — 7 га. Задача оператора машины — сделать широкие проезды для грузовиков. Техника маневренная, работает с любого угла и на хорошей скорости. Так что чистка снега на конкретном участке происходит в считанные минуты. Летом погрузчику найдется другая работа, предстоит подумать о расширении арсенала навесного оборудования. Возможно, приобретем щетку для подметания.

Еще хочу отметить, что все точки обслуживания — в свободном доступе. Например, топливный и масляный фильтры — как на витрине в магазине. Нет такого, что к чему-то сложно подлезть. А еще сервисная книжка полностью русифицирована. В ней есть подробные рекомендации по эксплуатационным материалам. Если сравнивать с китайскими мануалами, то там весьма сложно разобраться. Погрузчик мы приобрели в СЦ «Крандиагностика». Он же обеспечит нас сервисным обслуживанием. 

Александр Николаев,
генеральный директор СЦ «Крандиагностика»

Мы — дилер компании UMG и дистрибьютор ИМЗ «Автокран». Также мы являемся сервисным центром по ремонту дорожно-строительной техники, манипуляторов и автовышек, и прочей спецтехники. Разумеется, в нашей компетенции — продажа автокранов и запасных частей. На складе есть запчасти к автокранам практически всех отечественных брендов.

Интересно, что купленный КТГ фронтальный погрузчик UMG WL30 — это первый экземпляр серийной машины в трехтонной версии, проданный клиенту. Я бы порекомендовал эту модель, поскольку она полностью соответствует критерию «цена — качество». Конечно, на рынке есть и более дорогие предложения, а есть дешевле, в том числе китайские. Они уступают по качеству, чаще ломаются, на них, как правило, нет запасных частей.

В случае с WL30 все вопросы по запчастям решаются оперативно. Сервис — важнейшая составляющая эксплуатации. У нас есть несколько фургонов, оборудованных для выездного ТО и ремонта. Можно ремонтировать хоть краны, хоть погрузчики. Наличие необходимого инструмента и высокая квалификация механиков — залог нашей качественной работы.

А то, что новый фронтальный погрузчик эксплуатируется три месяца без нареканий — это очень хороший показатель. Надо об этом рассказывать и показывать будущим клиентам, желающим приобрести такую технику.

В связи с тем, что гиганты рынка ушли, ввиду политической ситуации, я считаю, что UMG WL30 — это продукт с сильным потенциалом на будущее, его можно продвигать. Он будет работать не хуже европейских аналогов. И дешевле для клиента, нежели то, что сейчас ввозится по параллельному импорту за большие деньги. 

ПОСТАВЩИК

Компания UMG — российский производитель строительно-дорожной и специальной техники. В периметре компании — машиностроительные заводы: «Эксмаш», «Тверской экскаватор», «Брянский арсенал», «Челябинские строительно-дорожные машины». Основные виды продукции: колесные и гусеничные экскаваторы, индустриальные перегружатели, экскаваторы-погрузчики, экскаваторы-планировщики, автогрейдеры, телескопические погрузчики, фронтальные погрузчики. А также в продуктовую линейку входят мульчеры, коммунальные машины, экскаваторы на автомобильном шасси, ратраки.

ЭКСПЛУАТАЦИОННИК

Компания «Терминал Контейнер Логистик» занимается хранением порожних морских контейнеров любого типа, ремонтом контейнеров, подготовкой под требования Российского морского регистра судоходства, а также организацией грузовых перевозок. Площадь хранения терминала «Электроугли», который расположен в Ногинском районе Московской области, составляет 7 га. Вместимость площадки — 10 000 TEU (двацатифутовый эквивалент). Имеется собственная подъездная дорога длиной 1 км.