Болтовня и флейм • Re: Локомотивы и ТЧ на дорогах СНГ
0
21
Кошакур:
Средне-техническое образование - квалификация "Техник-механик" по специальности "Тепловозное хозяйство". Высшее профессиональное образование - квалификация "Инженер - электромеханик путей сообщения" по специальности "Электрический транспорт", есть еще и второе высшее (квалификация "Экономист").
Ну т.е. не электрик/энергетик? Тогда в принципе понятно.
Кошакур:
Что есть режим ПРС, расшифруйте.
Существуют несколько типов работы ДГУ.
1. Одиночный режим
2. Островной режим - несколько машин на выделенную нагрузку
3. Параллельный режим с сетью
4. Параллельно друг с другом и параллельно с сетью
Кошакур:
"... Ну и второй вопрос - почему тогда нагрузочные (реостатные) испытания проводятся на выделенную нагрузку?" - а как Вы их иначе проведете, чтобы выявить все "подводные камни" после ремонта?
Я, между прочим, про это и говорил.
Параллель с сетью - сложный режим. Как добиться, чтобы генератор (здесь и далее речь про генератор переменного тока) выдавал в сеть только определённое количество энергии? Поднять амплитуду напряжения. При этом важно следить за перетоком мощности. Если в момент проведения эксперимента у Вас будет мало потребителей (т.е. никто не сможет "утилизировать" энергию), то в сети будет наблюдаться подъем напряжения.
В принципе, современное оборудование сможет отключить эту часть сети. Но все таки бед наделать может много. К примеру, может сработать АПВ. Вот тогда будет совсем плохо. Из-за этого, режим ПРС требует очень детальных расчётов в проектной части и длительного согласования с сетевиками (т.к. в сетях тоже грамотные инженеры вывелись).
В Вашем случае для нагрузочных испытаний использовались машинные преобразователи. При аварийных ситуациях подобное оборудование частично сможет принять на себя удар - не будет "встречки", но контроль перетоков мощности оно никак не обеспечит. Так что утверждать, что такой режим испытаний ДГУ тепловоза полностью безопасен для сети, я считаю не уместны.
Кошакур:
Похоже, Вы еще молоды по возрасту,
Как бы я бы хотел, чтобы Вы были правы. Но увы... к молодёжи меня уже никак не отнести.
Кошакур:
если, обливая совок в очередной раз помоями, не знаете, что уже в то время у людей в Мелитополе (как практически везде на/в Украине, да и в России тоже), кроме лампочек были телевизоры (черно-белые в основном, но в продаже были и цветные - правда, сцуко, дорого стоили), холодильники, стиральные машины, водоподъемные насосы типа "Ручеек" для полива сада/огорода из колодца. У деда с дядькой в селе (недалеко от Мелитополя) гараж-мастерская в своем "арсенале" имел сверлильный станок, токарный станок, электронаждак. И все прекрасно работало, ни разу не слышал, чтобы что-то или у кого-то сгорело!
А я кучу примеров могу привести, причем из личного опыта, как при работе в ПРС выгорало оборудования. Лично руководил работами по устранению аварий, когда в сеть летело 48 Гц. Знаете, сколько тогда в жилых домах микроволновок и стиральных машин погорело? Правда люди так и не узнали причины. Им просто об этом никто не сказал.
Кошакур:
Скажу больше - в сравнительно небольшом городе Мелитополе - 150 тыс. населения - в 80-е даже троллейбусная линия работала!
Вот такая сеть, да с дубовым оборудованием, легко пережуёт 4 МВА обратной мощности. Кстати, сети электротранспорта чаще всего существуют отдельно от бытовой сети. Как раз из-за рекуперации. Это как бы отдельный организм внутри городских сетей.