Шесть лет сплошных количественных перемог на железных дорогах Крыма обратились в качественную зраду
Продолжим эпопею с освещением электрификации железных дорог в оккупированном путинскими феодалами Крыму.
Немного из новейшей истории.
Осенью 2014 года, пообтёршийся в новых россиянских реалиях, путинский жулик и вор Каракулькин, будучи руководителем Крымской ЖД, провозгласил серию грядущих успехов и перемог в родной крымской хавани. Среди грядущих успехов ожидалась и ляктрификация однопутной линии Джанкой - Керчь -
Даже про Армянск не забыл: "...планом капитальных инвестиций на 2014–2016 годы предусмотрена реконструкция путевого хозяйства. Это строительство дополнительных путей на станциях Джанкой, Солёное Озеро, Армянск. Планируется электрификация участков Армянск – Джанкой – Владиславовка – Керчь. Будет также строиться база путевой машинной станции со всей инфраструктурой, подвижным составом и техникой» - сказал Каракулькин..."
Жулика и вора Каракулькина уже бегло разбирали: что и где украл (много), за что дело завели (по мелочи), за что судили (не строго), чем сейчас занят (освоением бюджетных средств в строительстве)- "Нажился на вагонах во славу Раисси".
Читатель спросит: почему же Каракулькин назван именно путинским жуликом и вором? Где Каракулькин, а где Путин! Не лично же Вовочка назначал Каракулькина на пост верховного жреца Крымской ЖД. Так то оно так, но Каракулькин - это человек системы, которая была заботливо выстроена за 30 лет всякими ельципутами.
Вы вдумайтесь: в знаковый 2014 год, в то время когда по всему Крыму висели плакаты на счёт борьбы с коррупцией, которую представляли исключительно как тяжкое украинское наследие, когда кремлёвские пропагандоны массово распинались на счёт того, что в Крым пришла какая-то более прогрессивная (Отдельная, бля!) цивилизация и принесла с собой перемены к лучшему, сама система (вертикаль власти) и подобрала в руководители крупнейшего и важнейшего предприятия Крыма какого-то примитивного воришку, который вовремя побегал с флажком на митинге.
Где кадровый отбор, где душевная беседа с кандидатом в КГБ (ФСБ) до назначения?
Откуда же взял Каракулькин все те озвученные хотелки? Не приснились же они ему. Исходил из того, что обсуждалось в кулуарах и пихалось в ФЦП.
Вполне здравые вещи. Только вот на счёт строительства "...дополнительных путей на станциях Джанкой, Солёное Озеро, Армянск..." не совсем было понятно. К тому моменту Украина уже закрыла грузовое движение в Крым ( с весны 2014 года и закрыла), пригородное сообщение через Сиваш было оборвано по инициативе Крымской ЖД, сезонные пассажирские поезда от ФПК РДЖ вообще в Крым не приехали, остались лишь редкие от УЗ и Крымской ЖД, дело шло к полной жд-блокаде полуострова со стороны Украины.
Напомню как стала выглядеть схема железных дорог Крыма к концу 2014 года -
Дополнительные пути на станции Джанкой были самыми необходимыми на тот момент. Видимо хотели загодя строить ради того, чтобы в Джанкой влезла вся кучка (горстка) поездов, которая пошла в 2020 году через Крымский мост.
И этого Каракулькина никто из старших руководящих "товарищей" даже не одёрнул: что ты несёшь?!!! Старшие руководящие "товарищи" были заняты вёрсткой вот этого - ФЦП:
2. Железные дороги:
2.1. Строительство железнодорожной линии Феодосия-Элеваторная
Вид строительства: Новое строительство
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
(Регулярные ежегодные вопли местных едрищ, на счёт этой линии через Белогорск, в этом ЖЖ освещались постоянно. Первое время было серьёзное отношение к проекту. Речь шла о начале развития не только Крыма, но и новом пути развития России. Затем, когда начало доходить, что путинские гопники-пиздаболы ничего из себя не представляют, пошли такие темы - "Новая железная дорога в Крыму: Керчь - Симферополь", "На следующей неделе стартует Крымский транспортный форум... / Вечная тема новой дороги в Крыму". Затем начался откровенный глум над пиздаболами - "Перлы, мечты и желания путинского колясочника".
В 2020 году уже ясно никакой спрямляющей линии через Белогорск при недообнулёныше не будет. Да и весь смысл в ней может исчезнуть, в ближайшем будущем...)
2.2. Реконструкция железного участка Керчь-Феодосия.
Вид строительства: Реконструкция
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
(Никакой реконструкции этого участка не случилось. О ней вообще давно не говорят. За шесть лет был проделан лишь капитальный ремонт пути на старогодних материалах (доставшихся от УЗ). От станции Багерово до станции Владиславовка лежит рельсошпальная решётка, которая была собрана и уложена Приднепровской ЖД. Вот такая, только балласт поменяли (снимок с тех мест) -
Скорости движения поездов на участке Джанкой - Керчь детально разбирали не раз. Нынешние современные поезда по этому участку ходят медленней чем ходили в далёком 1978 году при МПС СССР. По сравнению с украинским периодом УЗ никаких изменений в скоростном режиме не произошло. Лишь на отдельных перегонах скорость выросла с 80 км/ч до 100 км/ч.)
2.3.Реконструкция железнодорожной линии Севастополь-Симферополь-Элеваторная-Джанкой
Вид строительства: реконструкция
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
В том числе:
переустройство участков контактной сети:
на линии Севастополь-Джанкой (строительство и реконструкция тяговых подстанций, модернизация воздушной контактной сети),
строительство вторых главных путей на участках:
Севастополь-Симферополь
(Никакой реконструкции этой линии тоже не произошло. прошли капитальные ремонты верхнего строения пути на отдельных перегонах. И всё. Никакую контактную сеть, тем более, не меняли, как и постоянный ток на переменный. Скорость движения, которая была при Украине 120 км/ч, упала до 100 км/ч.)
2.4. Строительство станции стыкования Джанкой
(Станцию стыкования Джанкой-2 хотели строить ещё при Украине. Её размещение предполагалось в северо-западной части Джанокя, на ветке в направлении Херсона. Тогда никаких переходов с постоянного тока на переменный по всему Крыму никак не планировалось. А ветка в Керчь, даже к обсуждаемому мосту через Керченский пролив с одним железнодорожным путём, вообще не предполагалась к электрификации. В Крым планировали зайти переменным током от Николаева и Херсона, до Джанкоя. На кой хрен понадобилась станция стыкования в 2014 году: для сопряжения с Мелитополем.
В 2014 году эти хотелки воспринимались как некий продуманный план Кремля по будущему развитию Северного Причерноморья. Как оказалось: никаких планов, кроме как спиздить денег на крымском попиле, у Кремля не было и в помине.)
2.5. Реконструкция железнодорожной линии Джанкой-Армянск:
Вид строительства: реконструкция
Категория: III
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
(Зачем кому-то понадобилось два главных пути в Армянск, к однопутной магистрали Одесской ЖД - это вопрос сродни такому: на кой хрен нужно было строить двухпутный Крымский мост (фактически два параллельных жд-моста), если от Керчи до Джанкоя никто второй путь строить и не собирается? Хитрый план...)
2.6. Реконструкция железнодорожного участка Джанкой-Солёное Озеро
Вид строительства: реконструкция
Категория: II
Электрификация: постоянный ток (3 кВ)
Кол-во главных путей: 2
В том числе:
Модернизация воздушной контактной сети, реконструкция путепроводов и мостов.
(Это понятно. Если хотели строить в Джанкое станцию стыкования, то и перегон на Солёное Озеро нужно было оставлять под постоянным током. Только реконструкция там зачем была нужна? Вполне хватило бы капремонта. Напомню: капремонт и реконструкция - разные вещи.)
2.7. Реконструкция железнодорожной линии Джанкой-Владиславовка:
Вид строительства: реконструкция
Категория: III
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
(Всё так, как и в комментариях к пункту 2.2. Только капремонт верхнего строения пути был выполнен новыми материалами.)
2.8. Реконструкция железнодорожной станции Джанкой.
Вид строительства: реконструкция
Электрификация: станция стыкования переменного (25 кВ, 50 гЦ) и постоянного (3 кВ) тока.
В том числе: строительство дополнительных приёмо-отправочных путей, реконструкция тяговой подстанции, модернизация участков воздушной контактной сети.
(Без комментариев. Всё уже выше сказано.)
Пацаны типа думали о будущем, вынашивали стратегические планы, да не выносили.
Кремлеботы и всякие дурачки возразят: это Украина не дала совершить сии перемоги! Если бы Украина не закрыла границу для железнодорожного движения, то всё бы заработало!
Конечно! Виновата Украина! Иначе и быть не может! )
Если бы Украина продолжила работать с Крымом, как ни в чём не бывало, и весело потащила свои шнурки от Колосовки в Крым (через Николаев и Херсон), навстречу российским шнуркам с моста, то может быть что-то и выгорело к 2020 году с электрификацией в Крыму. Но Украина этого не сделала. К ней вопросов быть никаких не может.
Вопросы возникают к "экспертам" и "аналитикам" РФ из властных кабинетов: вообще ума не хватило учесть вероятность украинской блокады при подготовке своих прожектов? )
Эти "эксперты" все 2014 - 2017 годы трещали о том, что Украина скоро развалится/замёрзнет/вымрёт с голоду/её украдут рептилоиды/её нет...
"Экспертам" было не до грамотного планирования на годы вперёд и не до вменяемых публичных заявлений, основанных на здравых расчётах и прогнозах.
Вы можете себе представить, чтобы в СССР начальник какой-то дороги громко озвучил планы на пятилетку, в том числе по электрификации каких несчастных двухсот километров однопутки, и эти планы не осуществились?
С 28 декабря 2014 года железнодорожное сообщение через Сиваш было закрыто.
Не беда!
Что-то они там недовыделили! )
На арене путинского цирка с пиздаболами новые заявления!
"...дорогу активно ремонтируют, а для запуска сообщения с материком через Крымский мост необходимо провести электрификацию части железной дороги..."
А это вообще анекдот:
«На дороге сохраняются более девяти тысяч рабочих мест. По согласованию скажу, что мы с руководством и Крыма, и Севастополя чуть-чуть поддерживаем немножко избыточное количество рабочих мест с учётом того, что дорога начнёт работать в 2019 году и необходимо будет, естественно, иметь достаточное количество рабочих рук»
Насохраняли -
Сейчас людей осталось ещё меньше.
И чему тут удивляться?
Кстати, а как там Майские указы Путена? ))) Он сам о них хоть ещё помнит?
Создали 25 миллионов высокопроизводительных рабочих мест к 2020 году?
Немного из новейшей истории.
Осенью 2014 года, пообтёршийся в новых россиянских реалиях, путинский жулик и вор Каракулькин, будучи руководителем Крымской ЖД, провозгласил серию грядущих успехов и перемог в родной крымской хавани. Среди грядущих успехов ожидалась и ляктрификация однопутной линии Джанкой - Керчь -
Даже про Армянск не забыл: "...планом капитальных инвестиций на 2014–2016 годы предусмотрена реконструкция путевого хозяйства. Это строительство дополнительных путей на станциях Джанкой, Солёное Озеро, Армянск. Планируется электрификация участков Армянск – Джанкой – Владиславовка – Керчь. Будет также строиться база путевой машинной станции со всей инфраструктурой, подвижным составом и техникой» - сказал Каракулькин..."
Жулика и вора Каракулькина уже бегло разбирали: что и где украл (много), за что дело завели (по мелочи), за что судили (не строго), чем сейчас занят (освоением бюджетных средств в строительстве)- "Нажился на вагонах во славу Раисси".
Читатель спросит: почему же Каракулькин назван именно путинским жуликом и вором? Где Каракулькин, а где Путин! Не лично же Вовочка назначал Каракулькина на пост верховного жреца Крымской ЖД. Так то оно так, но Каракулькин - это человек системы, которая была заботливо выстроена за 30 лет всякими ельципутами.
Вы вдумайтесь: в знаковый 2014 год, в то время когда по всему Крыму висели плакаты на счёт борьбы с коррупцией, которую представляли исключительно как тяжкое украинское наследие, когда кремлёвские пропагандоны массово распинались на счёт того, что в Крым пришла какая-то более прогрессивная (Отдельная, бля!) цивилизация и принесла с собой перемены к лучшему, сама система (вертикаль власти) и подобрала в руководители крупнейшего и важнейшего предприятия Крыма какого-то примитивного воришку, который вовремя побегал с флажком на митинге.
Где кадровый отбор, где душевная беседа с кандидатом в КГБ (ФСБ) до назначения?
Откуда же взял Каракулькин все те озвученные хотелки? Не приснились же они ему. Исходил из того, что обсуждалось в кулуарах и пихалось в ФЦП.
Вполне здравые вещи. Только вот на счёт строительства "...дополнительных путей на станциях Джанкой, Солёное Озеро, Армянск..." не совсем было понятно. К тому моменту Украина уже закрыла грузовое движение в Крым ( с весны 2014 года и закрыла), пригородное сообщение через Сиваш было оборвано по инициативе Крымской ЖД, сезонные пассажирские поезда от ФПК РДЖ вообще в Крым не приехали, остались лишь редкие от УЗ и Крымской ЖД, дело шло к полной жд-блокаде полуострова со стороны Украины.
Напомню как стала выглядеть схема железных дорог Крыма к концу 2014 года -
Дополнительные пути на станции Джанкой были самыми необходимыми на тот момент. Видимо хотели загодя строить ради того, чтобы в Джанкой влезла вся кучка (горстка) поездов, которая пошла в 2020 году через Крымский мост.
И этого Каракулькина никто из старших руководящих "товарищей" даже не одёрнул: что ты несёшь?!!! Старшие руководящие "товарищи" были заняты вёрсткой вот этого - ФЦП:
2. Железные дороги:
2.1. Строительство железнодорожной линии Феодосия-Элеваторная
Вид строительства: Новое строительство
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
(Регулярные ежегодные вопли местных едрищ, на счёт этой линии через Белогорск, в этом ЖЖ освещались постоянно. Первое время было серьёзное отношение к проекту. Речь шла о начале развития не только Крыма, но и новом пути развития России. Затем, когда начало доходить, что путинские гопники-пиздаболы ничего из себя не представляют, пошли такие темы - "Новая железная дорога в Крыму: Керчь - Симферополь", "На следующей неделе стартует Крымский транспортный форум... / Вечная тема новой дороги в Крыму". Затем начался откровенный глум над пиздаболами - "Перлы, мечты и желания путинского колясочника".
В 2020 году уже ясно никакой спрямляющей линии через Белогорск при недообнулёныше не будет. Да и весь смысл в ней может исчезнуть, в ближайшем будущем...)
2.2. Реконструкция железного участка Керчь-Феодосия.
Вид строительства: Реконструкция
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
(Никакой реконструкции этого участка не случилось. О ней вообще давно не говорят. За шесть лет был проделан лишь капитальный ремонт пути на старогодних материалах (доставшихся от УЗ). От станции Багерово до станции Владиславовка лежит рельсошпальная решётка, которая была собрана и уложена Приднепровской ЖД. Вот такая, только балласт поменяли (снимок с тех мест) -
Скорости движения поездов на участке Джанкой - Керчь детально разбирали не раз. Нынешние современные поезда по этому участку ходят медленней чем ходили в далёком 1978 году при МПС СССР. По сравнению с украинским периодом УЗ никаких изменений в скоростном режиме не произошло. Лишь на отдельных перегонах скорость выросла с 80 км/ч до 100 км/ч.)
2.3.Реконструкция железнодорожной линии Севастополь-Симферополь-Элеваторная-Джанкой
Вид строительства: реконструкция
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
В том числе:
переустройство участков контактной сети:
на линии Севастополь-Джанкой (строительство и реконструкция тяговых подстанций, модернизация воздушной контактной сети),
строительство вторых главных путей на участках:
Севастополь-Симферополь
(Никакой реконструкции этой линии тоже не произошло. прошли капитальные ремонты верхнего строения пути на отдельных перегонах. И всё. Никакую контактную сеть, тем более, не меняли, как и постоянный ток на переменный. Скорость движения, которая была при Украине 120 км/ч, упала до 100 км/ч.)
2.4. Строительство станции стыкования Джанкой
(Станцию стыкования Джанкой-2 хотели строить ещё при Украине. Её размещение предполагалось в северо-западной части Джанокя, на ветке в направлении Херсона. Тогда никаких переходов с постоянного тока на переменный по всему Крыму никак не планировалось. А ветка в Керчь, даже к обсуждаемому мосту через Керченский пролив с одним железнодорожным путём, вообще не предполагалась к электрификации. В Крым планировали зайти переменным током от Николаева и Херсона, до Джанкоя. На кой хрен понадобилась станция стыкования в 2014 году: для сопряжения с Мелитополем.
В 2014 году эти хотелки воспринимались как некий продуманный план Кремля по будущему развитию Северного Причерноморья. Как оказалось: никаких планов, кроме как спиздить денег на крымском попиле, у Кремля не было и в помине.)
2.5. Реконструкция железнодорожной линии Джанкой-Армянск:
Вид строительства: реконструкция
Категория: III
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
(Зачем кому-то понадобилось два главных пути в Армянск, к однопутной магистрали Одесской ЖД - это вопрос сродни такому: на кой хрен нужно было строить двухпутный Крымский мост (фактически два параллельных жд-моста), если от Керчи до Джанкоя никто второй путь строить и не собирается? Хитрый план...)
2.6. Реконструкция железнодорожного участка Джанкой-Солёное Озеро
Вид строительства: реконструкция
Категория: II
Электрификация: постоянный ток (3 кВ)
Кол-во главных путей: 2
В том числе:
Модернизация воздушной контактной сети, реконструкция путепроводов и мостов.
(Это понятно. Если хотели строить в Джанкое станцию стыкования, то и перегон на Солёное Озеро нужно было оставлять под постоянным током. Только реконструкция там зачем была нужна? Вполне хватило бы капремонта. Напомню: капремонт и реконструкция - разные вещи.)
2.7. Реконструкция железнодорожной линии Джанкой-Владиславовка:
Вид строительства: реконструкция
Категория: III
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
(Всё так, как и в комментариях к пункту 2.2. Только капремонт верхнего строения пути был выполнен новыми материалами.)
2.8. Реконструкция железнодорожной станции Джанкой.
Вид строительства: реконструкция
Электрификация: станция стыкования переменного (25 кВ, 50 гЦ) и постоянного (3 кВ) тока.
В том числе: строительство дополнительных приёмо-отправочных путей, реконструкция тяговой подстанции, модернизация участков воздушной контактной сети.
(Без комментариев. Всё уже выше сказано.)
Пацаны типа думали о будущем, вынашивали стратегические планы, да не выносили.
Кремлеботы и всякие дурачки возразят: это Украина не дала совершить сии перемоги! Если бы Украина не закрыла границу для железнодорожного движения, то всё бы заработало!
Конечно! Виновата Украина! Иначе и быть не может! )
Если бы Украина продолжила работать с Крымом, как ни в чём не бывало, и весело потащила свои шнурки от Колосовки в Крым (через Николаев и Херсон), навстречу российским шнуркам с моста, то может быть что-то и выгорело к 2020 году с электрификацией в Крыму. Но Украина этого не сделала. К ней вопросов быть никаких не может.
Вопросы возникают к "экспертам" и "аналитикам" РФ из властных кабинетов: вообще ума не хватило учесть вероятность украинской блокады при подготовке своих прожектов? )
Эти "эксперты" все 2014 - 2017 годы трещали о том, что Украина скоро развалится/замёрзнет/вымрёт с голоду/её украдут рептилоиды/её нет...
"Экспертам" было не до грамотного планирования на годы вперёд и не до вменяемых публичных заявлений, основанных на здравых расчётах и прогнозах.
Вы можете себе представить, чтобы в СССР начальник какой-то дороги громко озвучил планы на пятилетку, в том числе по электрификации каких несчастных двухсот километров однопутки, и эти планы не осуществились?
С 28 декабря 2014 года железнодорожное сообщение через Сиваш было закрыто.
Не беда!
Что-то они там недовыделили! )
На арене путинского цирка с пиздаболами новые заявления!
"...дорогу активно ремонтируют, а для запуска сообщения с материком через Крымский мост необходимо провести электрификацию части железной дороги..."
А это вообще анекдот:
«На дороге сохраняются более девяти тысяч рабочих мест. По согласованию скажу, что мы с руководством и Крыма, и Севастополя чуть-чуть поддерживаем немножко избыточное количество рабочих мест с учётом того, что дорога начнёт работать в 2019 году и необходимо будет, естественно, иметь достаточное количество рабочих рук»
Насохраняли -
Сейчас людей осталось ещё меньше.
И чему тут удивляться?
Кстати, а как там Майские указы Путена? ))) Он сам о них хоть ещё помнит?
Создали 25 миллионов высокопроизводительных рабочих мест к 2020 году?