Пассажирские поезда, которые ранее формировались в Крыму
Электрификация железных дорог пришла в Крым в 1970 году. Первым электрифицированным участком стал "Джанкой - Симферополь". Как продолжение электрификации от Мелитополя. В 1972 году провода контактной сети дошли до Севастополя. В 1973 году - до Евпатории, от Остряково.
Первые пригодные электропоезда появились не сразу. Некоторое время железнодорожное сообщение в Крыму на внутренних маршрутах осуществлялось поездами из цельнометаллических вагонов (ЦМВ), которые водили магистральные локомотивы. Паровозы передали эстафету тепловозам. Тепловозы передали электровозам.
Скан фотокарточки подписан как: "Пуск первого электропоезда Севастополь - Симферополь.
Железнодорожный вокзал, 30.11.1972"
По всей видимости мы видим отправление именно первого внутрикрымского (пригородного?) поезда под электровозом по маршруту "Севастополь - Симферополь". Так как состав короткий. Подписали несколько неправильно. Это не электропоезд, не моторвагонный подвижной состав (МВПС).
Был ли он тогда пригородным? Вполне мог быть пассажирским, состоящим из общих вагонов. Дело в том, что в семидесятые под трёхзначными 6ХХ номерами ходили как пассажирские, так и пригородные поезда. Сейчас уже хрен разберёшь какие и где были.
В Симферополе, в те времена, формировались составы таких (пассажирских/пригородных) поездов в местном сообщении как №601/602, №603/604, №605/606 "Симферополь — Джанкой".
Подобная практика использования на коротких местных маршрутах поездов 6ХХ нумерации была широко распространена по всему Союзу.
Позже, с развитием электрификации, их заменяли на электропоезда пригородной четырёхзначной нумерации.
Были в Крыму и такие местные пассажирские поезда как №609/610 "Джанкой - Армянск", №649/650 "Симферополь - Армянск".
Также существовала практика использования вагонов беспересадочного сообщения (ВБС): №617/618 "Севастополь - Симферополь", №667/668 "Евпатория - Симферополь", №697/698 "Феодосия - Владиславовка"... -
Пока нет точного подтверждения, но с высокой долей вероятности, вагонное депо Симферополя обеспечивало и формирование пригородных поездов, которые курсировали по Арабатской стрелке. Это №601/602, №603/604, №605/606 "Новоалексеевка - Геническ - Валок - Разъезд 77 км".
Пригородные поезда по Арабатской стрелке: "Новоалексеевка - Геническ - Валок"
Поезда дальнего следования, в позднее время, до 2014 года, были такими:
№25/26 "Евпатория - Москва" (ЛВЧД-11 "Симферополь", ВЧ "Евпатория")
№67/68 "Симферополь - Москва", с ВБС из Евпатории (ЛВЧД-11 "Симферополь")
№97/98 "Керчь - Москва", с ВБС из Феодосии (ЛВЧД-14 "Керчь")
№613/614 "Джанкой - Керчь" (ЛВЧД-14 "Керчь")
№615/616 "Симферополь - Керчь" (ЛВЧД-11 "Симферополь")
№655/656 "Херсон - Керчь" (ЛВЧД-14 "Керчь")
Кроме всего прочего, составы из крымских депо ранее завязывались в общий оборот с маршрутами других поездов на материке.
В составе Приднепровской ЖД было так: ЛВЧД-11 "Симферополь" + ВЧ "Евпатория", ЛВЧД-14 "Керчь".
В Керчи никакого вагонного депо уже нет. На его месте строят базу пожарного и восстановительного поездов. Если ничего не путаю. Это логично. Керчь станет транзитным городом. Никакого смысла держать там вагонное депо нет.
В Евпатории, в филиале ЛВЧД-11 "Симферополь", не осталось ни одного вагона, кроме парочки каких-то цистерн. От мойки вагонов остался лишь забор -
Конечно, она уже при Украине давно не использовалась,эта мойка. Была старой и ржавой. Грех такое не вырезать в утиль. Будет ли там чего взамен?
Последними, на данный момент, пассажирскими поездами дальнего следования, которые формировались в Крыму, были такие:
№561/562 "Симферополь - Ростов-на-Дону - Москва-Казанская". Добирался паромом на материк, далее в столицу, буквально дней десять. С момента назначения (1 августа 2014 года) по 12 августа 2014 года. Далее уже курсировал по интермодальной схеме: состав Крымской ЖД на участке "Симферополь - Порт Крым", состав РЖД на участке "Порт Кавказ - Москва". Проводники в составе РЖД были тоже крымскими.
Сыграл в ящик в феврале 2016 года. Утомительная пересадка с помощью парома не всем понравилась. Поезд доездился до того, что на нём к парому 30 - 50 человек выходило.
Уже стал историей. Уникальное было явление. Четыре подробных отчёта о поездке на нём в четыре времени года (летом, осенью, зимой и весной) давние читатели этого ЖЖ хорошо знают. Один из них - "Симферополь - Керчь - Москва. Зимой. Часть 1". Это была поездка первым поездом из Крыма, который шёл сразу после начала железнодорожной блокады Крыма укрохунтой.
Во время энергоблокадной зимы 2016 года, вагонные депо поддержали пригородные перевозки на электрифицированных участках, сформировав составы для пригородных поездов, которые пошли под тепловозами вместо электричек.
№615/616 "Симферополь (Евпатория) - Керчь" - мертворождённое дитя. Проездил летний сезон 2016 года и помер пустым, как душёнка майдауна.
С тех пор одни электрички и пригородные составы из ЦМВ, которые выродились до двух вагонов.
Вооружённые бабки уже негодуют! -
Чтобы весело и оптимистично завершить тему, передадим этой бабке с автоматом музыкальный привет! Заодно порадуем и работников Крымской ЖД!
Что завтра будет - неизвестно,
Хотя нетрудно предсказать,
О, нам нечего терять.
Какая жизнь - такие песни.
А жизнь нелепа и смешна,
Дальше - тишина,
Не объехать и не убежать.
Так какая компания будет осуществлять железнодорожные перевозки в российский Крым?
Первые пригодные электропоезда появились не сразу. Некоторое время железнодорожное сообщение в Крыму на внутренних маршрутах осуществлялось поездами из цельнометаллических вагонов (ЦМВ), которые водили магистральные локомотивы. Паровозы передали эстафету тепловозам. Тепловозы передали электровозам.
Скан фотокарточки подписан как: "Пуск первого электропоезда Севастополь - Симферополь.
Железнодорожный вокзал, 30.11.1972"
По всей видимости мы видим отправление именно первого внутрикрымского (пригородного?) поезда под электровозом по маршруту "Севастополь - Симферополь". Так как состав короткий. Подписали несколько неправильно. Это не электропоезд, не моторвагонный подвижной состав (МВПС).
Был ли он тогда пригородным? Вполне мог быть пассажирским, состоящим из общих вагонов. Дело в том, что в семидесятые под трёхзначными 6ХХ номерами ходили как пассажирские, так и пригородные поезда. Сейчас уже хрен разберёшь какие и где были.
В Симферополе, в те времена, формировались составы таких (пассажирских/пригородных) поездов в местном сообщении как №601/602, №603/604, №605/606 "Симферополь — Джанкой".
Подобная практика использования на коротких местных маршрутах поездов 6ХХ нумерации была широко распространена по всему Союзу.
Позже, с развитием электрификации, их заменяли на электропоезда пригородной четырёхзначной нумерации.
Были в Крыму и такие местные пассажирские поезда как №609/610 "Джанкой - Армянск", №649/650 "Симферополь - Армянск".
Также существовала практика использования вагонов беспересадочного сообщения (ВБС): №617/618 "Севастополь - Симферополь", №667/668 "Евпатория - Симферополь", №697/698 "Феодосия - Владиславовка"... -
Пока нет точного подтверждения, но с высокой долей вероятности, вагонное депо Симферополя обеспечивало и формирование пригородных поездов, которые курсировали по Арабатской стрелке. Это №601/602, №603/604, №605/606 "Новоалексеевка - Геническ - Валок - Разъезд 77 км".
Пригородные поезда по Арабатской стрелке: "Новоалексеевка - Геническ - Валок"
Поезда дальнего следования, в позднее время, до 2014 года, были такими:
№25/26 "Евпатория - Москва" (ЛВЧД-11 "Симферополь", ВЧ "Евпатория")
№67/68 "Симферополь - Москва", с ВБС из Евпатории (ЛВЧД-11 "Симферополь")
№97/98 "Керчь - Москва", с ВБС из Феодосии (ЛВЧД-14 "Керчь")
№613/614 "Джанкой - Керчь" (ЛВЧД-14 "Керчь")
№615/616 "Симферополь - Керчь" (ЛВЧД-11 "Симферополь")
№655/656 "Херсон - Керчь" (ЛВЧД-14 "Керчь")
Кроме всего прочего, составы из крымских депо ранее завязывались в общий оборот с маршрутами других поездов на материке.
В составе Приднепровской ЖД было так: ЛВЧД-11 "Симферополь" + ВЧ "Евпатория", ЛВЧД-14 "Керчь".
В Керчи никакого вагонного депо уже нет. На его месте строят базу пожарного и восстановительного поездов. Если ничего не путаю. Это логично. Керчь станет транзитным городом. Никакого смысла держать там вагонное депо нет.
В Евпатории, в филиале ЛВЧД-11 "Симферополь", не осталось ни одного вагона, кроме парочки каких-то цистерн. От мойки вагонов остался лишь забор -
Конечно, она уже при Украине давно не использовалась,эта мойка. Была старой и ржавой. Грех такое не вырезать в утиль. Будет ли там чего взамен?
Последними, на данный момент, пассажирскими поездами дальнего следования, которые формировались в Крыму, были такие:
№561/562 "Симферополь - Ростов-на-Дону - Москва-Казанская". Добирался паромом на материк, далее в столицу, буквально дней десять. С момента назначения (1 августа 2014 года) по 12 августа 2014 года. Далее уже курсировал по интермодальной схеме: состав Крымской ЖД на участке "Симферополь - Порт Крым", состав РЖД на участке "Порт Кавказ - Москва". Проводники в составе РЖД были тоже крымскими.
Сыграл в ящик в феврале 2016 года. Утомительная пересадка с помощью парома не всем понравилась. Поезд доездился до того, что на нём к парому 30 - 50 человек выходило.
Уже стал историей. Уникальное было явление. Четыре подробных отчёта о поездке на нём в четыре времени года (летом, осенью, зимой и весной) давние читатели этого ЖЖ хорошо знают. Один из них - "Симферополь - Керчь - Москва. Зимой. Часть 1". Это была поездка первым поездом из Крыма, который шёл сразу после начала железнодорожной блокады Крыма укрохунтой.
Во время энергоблокадной зимы 2016 года, вагонные депо поддержали пригородные перевозки на электрифицированных участках, сформировав составы для пригородных поездов, которые пошли под тепловозами вместо электричек.
№615/616 "Симферополь (Евпатория) - Керчь" - мертворождённое дитя. Проездил летний сезон 2016 года и помер пустым, как душёнка майдауна.
С тех пор одни электрички и пригородные составы из ЦМВ, которые выродились до двух вагонов.
Вооружённые бабки уже негодуют! -
Чтобы весело и оптимистично завершить тему, передадим этой бабке с автоматом музыкальный привет! Заодно порадуем и работников Крымской ЖД!
Что завтра будет - неизвестно,
Хотя нетрудно предсказать,
О, нам нечего терять.
Какая жизнь - такие песни.
А жизнь нелепа и смешна,
Дальше - тишина,
Не объехать и не убежать.
Так какая компания будет осуществлять железнодорожные перевозки в российский Крым?