Этот день в авиации. 8 июня
1908 - Конструктор Рое совершил первый пробный полет на биплане Roe I Biplane. В 1928 году с подачи Gorrell Committee этот полет был признан первым полетом самолета в Британии. Биплан Roe I Biplane был построен в гараже брата конструктора в Лондоне в сентябре 1907 года. Оттуда был перевезен в Brooklands, где Рое принял участие в гонках с большим призовым фондом. Однако первый полет закончился неудачей, так как мощности двигателя просто не хватило поднять самолет в воздух. Тогда конструктор в мае 1908 года смог купить французский двигатель Antoinette мощностью 24 л.с. Для того, чтобы установить новый более мощный двигатель потребовалось усилить конструкцию самолета.
1920 – родился Иван Никитович Кожедуб, лётчик-истребитель, трижды Герой Советского Союза (04.02.1944, 19.08.1944 и 18.08.1945), Маршал авиации (1985), воспитанник ХВВАУЛ (1941), сбивший 62 самолёта противника. (Официальная дата рождения, фактическая – 6 июля 1922 г.) В годы войны – командир аэ 240-го иап (302-я иад, 5-я ВА, Степной фронт); заместитель командира 176-го гв.иап (302-я иад, 16-я ВА, 1-й Белорусский фронт). В Красной Армии с 1940 г. В 1941 г. окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в ней инструктором. С началом Великой Отечественной войны вместе с авиашколой эвакуирован в Среднюю Азию. После многочисленных рапортов с просьбой отправить на фронт его желание было удовлетворено. В ноябре 1942 г. сержант Кожедуб прибыл в Иваново в 240-й иап формирующейся 302-й иад. В марте 1943 г. в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт. Свой первый боевой вылет совершил 26 марта, но неудачно: его Ла-5 (бортовой № 75) получил повреждения в бою, а при возвращении ещё и был обстрелян советской зенитной артиллерией. С большим трудом Кожедуб довёл истребитель до аэродрома и совершил посадку. Месяц летал на старых машинах, пока не получил новый Ла-5. Позже воевал на Степном фронте. Боевой счёт младший лейтенант Кожедуб открыл 6 июля на Курской дуге, сбив бомбардировщик Ю-87. На следующий день сбил второй, а 9 июля в воздушном бою сбил сразу 2 истребителя Me-109. В августе назначен командиром эскадрильи. Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1472) командиру аэ 240-го иап (5-я ВА, Степной фронт) старшему лейтенанту Кожедубу Ивану Никитовичу присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 04.02.944 г. за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника. С мая 1944 г. Иван Никитович воевал на Ла-5ФН (бортовой № 14), построенном на средства колхозника Сталинградской области В.В. Конева. Спустя несколько дней сбил на нём Ю-87. В течение 6 последующих дней сбил ещё 7 самолётов. В конце июня он передал свой Ла-5ФН К.А. Евстигнееву (впоследствии дважды Герой Советского Союза), а сам перешёл в учебный полк. Однако уже в августе был назначен заместителем командира 176-го гв. иап. В это время полк был перевооружён на истребители Ла-7. Кожедубу достался самолёт с № 27, на котором он воевал до конца войны. Второй медали «Золотая Звезда» заместитель командира 176-го гв. иап (302-я иад, 16-я ВА, 1-й Белорусский фронт) гвардии капитан Кожедуб И.Н. удостоен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19.08.1944 г. за 256 боевых вылетов и 48 лично сбитых самолетов противника. К концу войны гвардии майор Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника (сюда не входят 2 американских P-51, сбитых им весной 1945 г., которые первыми напали на него). Последний свой бой, в котом сбил 2 FW-190, провёл в небе Берлина. За всю войну ни разу не был сбит. Он по праву считается лучшим асом авиации союзников. Третьей медали «Золотая Звезда» гвардии майор Кожедуб удостоен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18.08.1945 г. за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу. После войны отважный лётчик-истребитель продолжал служить в ВВС. Освоил реактивные самолёты. В 1949 г. он окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 г. – Военную академию Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й иад (64-й ИАК). Но самому ему летать запретили. За год боёв лётчики дивизии сбили 239 самолётов противника. В 1964-1971 гг. И.Н. Кожедуб был первым заместителем командующего ВВС Московского военного округа. С 1971 г. служил в центральном аппарате ВВС, с 1978 г. – в Группе генеральных инспекторов Министерства Обороны СССР. В 1985 г. И.Н. Кожедубу присвоено высшее воинское звание «Маршал авиации». Был членом Президиума ЦК ДОСААФ. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 2-5 созывов, народным депутатом СССР. Почётный гражданин городов Бельцы, Чугуев, Калуга, Купянск, Сумы и др. Автор книг «Служу Родине», «Верность Отчизне». Награждён 2 орденами Ленина (4.02.1944, 21.02.1978), 7 орденами Боевого Красного Знамени (22.07.1943, № 52212; 30.09.1943, № 4567; 29.03.1945, № 4108; 29.06.1945, № 756; 2.06.1951, № 122; 22.02.1968, № 23; 26.06.1970, № 537483), орденами Александра Невского (31.07.1945, № 37500), орденом Отечественной войны 1-й степени (6.04.1985), 2 орденами Красной Звезды (4.06.1955; 26.10.1955), орденами «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 2-й (22.02.1990) и 3-й степени (30.04.1975), медалями, иностранными орденами и медалями, а также Маршальской Звездой (7.05.1985). Скончался 08.08.1991 г. Похоронен в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище.
1920 - В США лейтенант Джон Уилсон устанавливает мировой рекорд прыжка с парашютом - 6053,6 м в Сан-Антонио, штат Техас.
1925 – родился Г.И. Марчук, учёный в области метеорологии и космических исследований.
1934 - Петр Михайлович Стефановский произвел предварительный облет экспериментального скоростного самолета конструктора Бартини "Сталь-6"
1938 - Карл-Хайнц Киндерманн и инженер Хотопф на Юнкерсе Ju.90 установили мировой рекорд высоты с полезной нагрузкой 10000 кг - 7242 м в Дессау, Германия
1938 - Самолет Amiot 370, экипаж - пилот коммандант Росси и штурман-радист Кодос, сделав пять кругов по 1000 км и показав 401 км/ч, установил сразу три рекорда на замкнутом маршруте протяженностью 5000 км.
1941 - На ДБ-240 2АМ-37 (иногда в заводской переписке его называли Ер-2 2АМ-37 или Ер-4) удалось получить на высоте 7000 м максимальную скорость 519 км/ч *-наивысшую скорость горизонтального полета, когда-либо достигнутую на самолетах "ермолаевского" семейства.
1959 - Первый полет гиперзвукового исследователького ракетоплана X-15A, пилотируемый главным летчикои-испытателем North American Aviation Скоттом Кроссфилдом. Экземпляр 56-6670 был первым из трех X-15, построенных для ВВС США и НАСА. Он был запущен с пилона Boeing B-52 Stratofortress, с высоты 37550 футов (11445 метров)
1961 - Состоялось подписание акта о завершении ГИ истребителя перехватчика Су-11. Всего в ходе ГИ было выполнено 475 полетов, а вместе с заводским этапом - более 700.
1962 - Погиб лётчик-испытатель п/п-к А.С.Андриенко (на Як-18ПС). Провёл государственные испытания Ан-14 (1960-1962), испытания Як-18ПС на прочность (1962). Погиб при выполнении испытательного полёта на Як-18ПС. Самолет разрушился в воздухе.
1964 - Совершил первый полет прототип (регистрационный номер F-ZWWL) французского УТС Potez 94. Potez 94 - учебно-тренировочный самолет, разработанный французской фирмой Potez. Самолет являлся опытной модификацией многоцелевого учебно-боевого самолета Fouga CM-170 Magister и поэтому так же был известен под обозначением CM-173 Super Magister. На Ppotez 94 установили новые, более мощные двигатели Turbomeca Marbore VI с тягой 530 кгс, герметичную кабину и катапультируемые кресла. Несмотря на некоторое улучшение ЛТХ, этот УТС не был принят на вооружение ВВС Франции и остался в единственном экземпляре.
1965 – В НПП «Аэросила» разработан воздушный винт АВ-90 для самолёта Ан-22 «Антей».
1965 - Приказом Министра обороны №0040 , на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР №361 -132 от 30 апреля 1965 года, комплекс Ту-128С-4 был принят на вооружение.
1966 - ХВ-70 "Валькирия" разбился в результате столкновения с сопровождавшим его истребителем F-104. Эта случайная трагедия, приведшая к потере многомиллионного самолета, получила широкий резонанс в американской печати. Она произошла в полете, организованном по заказу фирмы Дженерал Электрик для рекламной съемки самолетов, на которых установлены двигатели ее разработки. С фотосъемщика "Лир Джет" планировалось запечатлеть полет строем "клин" пяти самолетов - "Валькирия", Локхид F-104N "Старфайтер", Макдоннелл-Дуглас F-4B "Фантом", Нортроп F-5 "Фридомфайтер" и Т-38 "Талон". Дженерал Электрик просила включить в состав этой группы и бомбардировщик Конвэр В-58 "Хастлер", но ей отказали. Полет управлялся с командного пункта авиабазы Эдварде, поскольку радиооборудование "Лир Джета" и ХВ-70 было не-совместимо. Съемки практически уже завершились, когда "Старфайтер", летевший справа от "Валькирии", не ударился левым концевым крыльевым баком об отклоненную правую концевую часть ее крыла. Повредив свое левое полукрыло, "Старфайтер" резко наклонился влево и, перевернувшись, скользнул над хвостом "Валькирии", срезав часть ее правого киля и почти полностью снеся левый киль. Своим носом "Старфайтер" также ударил сверху по левой консоли "Валькирии". Сразу после этого "Старфайтер" взорвался из-за того, что топливо, хлынувшее из его разрушенного бака, мгновенно воспламенилось от выхлопных газов "Валькирии". Летчик Джозеф А. Уокер погиб. 45-летний Дж. Уокер был старшим летчиком-испытателем NASA и считался одним из наиболее опытных американских пилотов. При общем налете около 5000 ч он совершил 25 полетов на экспериментальном гиперзвуковом самолете Норт Америкен Х-15, причем установил на нем рекорды скорости и высоты полета. Все же расследовавшая катастрофу комиссия склонилась к мнению, что вероятная причина столкновения - ошибка Уокера, поскольку бортовые системы самолетов работали нормально, атмосфера была спокойной, видимость хорошей, признаков внезапного заболевания у летчиков не обнаружено, а гипотезу, что соударение обусловлено подсосом истребителя вследствие завихрения воздушного потока между ним и "Валькирией", признали несостоятельной. Уокер, по-видимому, выдерживал дистанцию до ХВ-70, визуально контролируя расстояние от своего самолета до передней секции фюзеляжа ХВ-70. Если это так, то крыло "Валькирии" находилось вне поля зрения пилота. В авиационной катастрофе погиб американский летчик Джозеф Альберт Уолкер (Joseph Albert Walker), установивший на ракетном самолете "Х-15" мировой рекорд высоты 107960 м.
1972 - Погиб летчик-испытатель В.Ф.Новиков. Погиб при выполнении испытательного полета на МиГ-23УБ с Г.М.Куркаем. В полете отказал двигатель, а внизу был Иркутск. Летчики стали «тянуть» машину к заводской полосе, уводя истребитель от жилых кварталов. Экипажу не хватило нескольких десятков метров высоты, не долетев всего 350 метров до ВПП самолет рухнул прямо на территории завода, между корпусами. Еще бы пару метров высоты, и самолет не зацепился за крышу цеха. Во время падения перевернулись кабиной вниз. Экипаж долго не могли вытащить из кабин
1975 – запуск автоматической межпланетной станции «Венера-9» – первого искусственного спутника Венеры. Мягкая посадка спускаемого аппарата 22.10.1975 г.
1985 - Экипаж лётчика-испытателя С.А. Степанова на многоцелевом транспортнике Ан-26 сбит ракетой с МиГ-23МЛ... Только «чёрным затмением» сознания можно объяснить ошибку РП, давшего в момент атаки цели команду экипажу Ан-26 выполнять разворот после прохода ВПП в сторону, где работал на МиГе лётчик Соковых. Ракета после пуска «выбрала» ближайшую, живую цель. Трагедии могло и не быть, если бы лётчики находились на одном канале радиосвязи... Хотя ракета и не несла боевого заряда, но попав в Ан-26, пробила ему крыло. Самолёт рухнул на землю, похоронив весь экипаж.
1989 – из-за помпажа двигателя при выполнении прохода на минимальносй скорости произошла авария МиГ-29 в Ле Бурже. Лётчик-испытатель А.Н. Квочур благополучное катапультировался.
"С такими самолётами, как Су-ЗОМКИ, наша страна находится в полной безопасности".
