Грузовая революция: как в СССР модернизировали тяжелые машины

Производство грузовиков на Кременчугский завод передали в конце 1950-х годов с перепрофилированного Ярославского автозавода.

С тех пор тяжелые грузовики, конечно, модернизировали. Но основа конструкции конца 1940‑х сохранялась.

В восьмидесятых годах произошла, наконец, запоздалая революция. 

Особенно заметнаы изменения в конструкции полноприводного , серийный выпуск которого начали в 1984 году.

КрАЗ‑255Б1 — версия 1979 года

• Длина – 8645 мм
• Колесная база – 4600+1400 мм
• Снаряженная масса – 11 690 кг
• Грузоподъемность – 7500 кг

Помимо бортового грузовика выпускали седельные тягачи и лесовозы.

КрАЗ‑255Б1 (версия 1979 года)

Двигатель ЯМЗ‑238М2 V‑образный, 8‑цилиндровый. Степень сжатия - 16,5. Рабочий объем - 14,86 л (130×140 мм). Мощность - 240 л. с. при 2100 об/мин.На КрАЗ‑255Б1 стояла кабина конструкции 1940‑х годов – с деревянным каркасом. Эргономика автомобиля тоже соответствовала стандартам 30‑летней давности.

КрАЗ‑255Б1 базировался на мощной лонжеронной раме с поперечными усилителями.Трансмиссия КрАЗ‑255Б1 имела подключаемый (с механическим приводом) передний мост, раздаточную коробку (1,23/2,28) и механическую блокировку дифференциала между передней осью и задней тележкой.

На КрАЗ‑255Б1, как и на иных моделях устаревшего семейства, стояла пятиступенчатая коробка передач (5,26/2,90/1,52/1,00/0,664) с синхронизаторами на четырех верхних передачах.КрАЗ‑255Б1 оснащали двухдисковым сцеплением с механическим приводом.

Передняя подвеска КрАЗ‑255Б1 – с 14‑листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами.Задняя подвеска КрАЗ‑255Б1 – с 13‑листовыми рессорами и реактивными штангами.

КрАЗ‑255Б1, как и другие модели семейства, оснащали гидроусилителем рулевого управления.КрАЗ‑255Б1 получил в 1979 году усовершенствованную двухконтурную пневматическую тормозную ­систему.

• Длина – 9030 мм 
• Колесная база – 4600+1400 мм
• Снаряженная масса – 12 775 кг
• Грузоподъемность – 9000 кг

При росте массы всего на 9% грузоподъемность подняли на 18%. Очень неплохое соотношение.

КрАЗ‑260

Двигатель ЯМЗ‑238Л – тоже V8. Степень сжатия - 15,2. Рабочий объем - 14,86 л (130×140 мм) Мощность - 300 л. с. при 2100 об/мин. При сохранении рабочего объема мощность двигателя возросла на 25%.КрАЗ‑260 получил совершенно новую цельнометаллическую кабину с более удобным сиденьем и современной эргономикой.

Рама КрАЗ‑260 принципиально не изменилась, но стала немного короче в задней части.КрАЗ‑260 получил новую, полностью синхронизированную восьмиступенчатую коробку (7,73/5,52/3,94/2,80/1,96/1,39/1,001/0,71). Она позволила эффективнее использовать возможности двигателя и экономить топливо.

Сцепление на КрАЗ‑260 осталось двухдисковым. Но гидравлический привод с пневматическим усилителем существенно облегчил труд водителя.Трансмиссия КрАЗ‑260 гораздо совершенней. Раздаточная коробка (1,013/1,310) компактней. Подключение переднего моста, межосевого дифференциала и межколесных дифференциалов задних осей – с электропневмоприводом.

Усиленная передняя подвеска КрАЗ‑260 – с 17‑листовыми рессорами и с измененной геометрией расположения амортизаторов.Геометрию задней подвески КрАЗ‑260 изменили, рессоры – с 18 листами.

КрАЗ‑260 получил новый, заметно усовершенствованный усилитель руля, унифицированный с тем, что применяли на новых грузовиках МАЗ.КрАЗ‑260 оснастили новой пневмосистемой тормозов, унифицированной с грузовиками КамАЗ.

Дело принципа

, по сути – совершенно новый автомобиль, унаследовавший от устаревшей предыдущей модели очень немногое. 

В 1980‑х годах в Кременчуге, наконец, произошла техническая революция. Правда, на ее подготовку ушло почти полтора десятилетия. Но такой срок создания и доводки новой модели в советском автопроме никого не удивлял – обыденное дело.

• Какими могли быть советские машины, смотрите тут.