Советские грузовики, которые не знали равных по проходимости и надёжности
0
156
В Советском Союзе были разработаны десятки моделей разнообразных грузовиков. И хотя сравнивать каждый из них с любым другим будет не справедливо (всё-таки машины с разным назначением), нельзя не признать, что настоящими легендами в глазах отечественных водителей смогли стать очень немногие.
С другой стороны, иные работяги и вовсе оказались незаслуженно забыты советскими водителями, несмотря на впечатляющие характеристики.
Отличная была машина.
Первый советский трёхосный грузовик, от которого остались разве что пожелтевшие фотографии. Машина настолько слабо известная, что даже не каждый любитель советских грузовиков о ней знает. Достаточно сказать, что в русской секции, порицаемой всеми «Википедии», про ЯГ-10 даже нет статьи! В английском разделе «Вики» ЯГ-10 посвящен буквально один коротенький абзац в то время, как относительно развёрнутая статья есть только на немецком. Забыта машина абсолютно незаслуженно, хотя и достаточно предсказуемо. Дело в том, что собиралась она преимущественно из импортных (американских) комплектующих. С 1932 по 1940 год на Ярославском моторном заводе успели собрать всего около 300-350 таких грузовиков. Около 60 автомобилей в дальнейшем были переоснащены в зенитные установки 29-К. При этом грузовик для своих лет был исключительно мощным: ЯГ-10 мог буксировать не только тяжелые артиллерийские орудия, но и 10-тонные танки Т-26
Советский работяга.
Как и подавляющее большинство других советских грузовиков, среднетоннажный ЗИЛ-157 создавался в первую очередь для нужд армии. Впрочем, так как «экономика и фронт едины», не потребовалось много времени, чтобы грузовик повышенной проходимости нашёл себя и в народном хозяйстве страны Советов. Для своего времени ЗИЛ-157 был во многом удачной конструкцией. Единственным серьёзным недостатком машины (даже по меркам своих лет) оставалось отсутствие гидравлического усилителя руля. С другой стороны, машина демонстрировала какую-то нечеловеческую производительность даже на малых оборотах двигателя. Чем, собственно, и была не в последнюю очередь обусловлена потрясающая проходимость грузовика.
Грузовик помощник.
Иронично, но в начале свой карьеры ЗИЛ-131 подвергался многочисленной критике. Что ж, положа руку на сердце, даже по меркам советских грузовиков машина не была торжеством технического идеала. Сомнительный комфорт и прожорливый двигатель всегда оставались в центре этой критики. Но в тоже время у ЗИЛ-131 был и впечатляющий набор достоинств, касающихся в первую очередь его производительности. Кроме того, не стоит забывать, что в сравнении с предшественником, ЗИЛ-157, 131-й всё-таки стал большим шагом вперёд. Благодаря своей надёжности, неприхотливости и проходимости грузовик завоевал самые тёплые отзывы со стороны как гражданских шофёров, так со стороны военных. В своё время генерал-майор ФСБ Рогозин и вовсе «обозвал» ЗИЛ-131 не иначе как «боевой машиной пехоты» на шоссе, подчёркивая выдающиеся качества этого грузовика. Однако, лучшую характеристику 131-у дал всё-таки его тираж. Выпускался грузовик на протяжении 36 лет.
Трудится и сегодня.
Ещё одна легенда советской автомобильной промышленности. История грузовика началась в 1967 году, а уже в 1970-е годы благодаря выдающимся эксплуатационным качествам 255-й стал едва ли не самой востребованной машиной в своём классе. Благодаря высокой проходимости (и лебёдке для самовытаскивания) творение Кременчугского автозавода могло доставить грузы даже туда, куда их не получилось бы притащить и на санях! Машина нашла самое широкое применение как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве. Например, этого работягу активно применяли в качестве топливозаправщика, в том числе ракетным горючим. А ещё на 255-й часто устанавливали какое-нибудь специализированное оборудование, например тяжеленые буровые установки! На конвейере машина продержалась почти 26 лет. За это время завод в Кременчуге успел выпустить свыше 160 тысяч таких «пролетариев».
Не знает равных.
В Советском Союзе был только один грузовик, которому не было равных на бездорожье. Горючее Урал-375 жрал как не в себя, зато творил настоящие чудеса хоть на дороге, хоть на целине. Достаточно сказать, что воспоминанию многих шоферов Урал-375 при необходимости таскал и застрявшие ЗИЛ-131, как строгий хозяин таскает за шкирку нашкодившего котёнка. При этом, чтобы застрять на самом 375-м, – это нужно было постараться… Когда колонны советских грузовиков шли по сложным участкам, именно 375-е старались отправлять вперед для проделывания колеи. Редкий пример машины на века. Хотя сегодня эти грузовики больше не производятся, последние из них дослуживают верой и правдой по сей день.
С другой стороны, иные работяги и вовсе оказались незаслуженно забыты советскими водителями, несмотря на впечатляющие характеристики.
1. ЯГ-10 – грузовик, таскавший танки
Отличная была машина.
Первый советский трёхосный грузовик, от которого остались разве что пожелтевшие фотографии. Машина настолько слабо известная, что даже не каждый любитель советских грузовиков о ней знает. Достаточно сказать, что в русской секции, порицаемой всеми «Википедии», про ЯГ-10 даже нет статьи! В английском разделе «Вики» ЯГ-10 посвящен буквально один коротенький абзац в то время, как относительно развёрнутая статья есть только на немецком. Забыта машина абсолютно незаслуженно, хотя и достаточно предсказуемо. Дело в том, что собиралась она преимущественно из импортных (американских) комплектующих. С 1932 по 1940 год на Ярославском моторном заводе успели собрать всего около 300-350 таких грузовиков. Около 60 автомобилей в дальнейшем были переоснащены в зенитные установки 29-К. При этом грузовик для своих лет был исключительно мощным: ЯГ-10 мог буксировать не только тяжелые артиллерийские орудия, но и 10-тонные танки Т-26
2. ЗИЛ-157 – суровый работяга для крепких парней
Советский работяга.
Как и подавляющее большинство других советских грузовиков, среднетоннажный ЗИЛ-157 создавался в первую очередь для нужд армии. Впрочем, так как «экономика и фронт едины», не потребовалось много времени, чтобы грузовик повышенной проходимости нашёл себя и в народном хозяйстве страны Советов. Для своего времени ЗИЛ-157 был во многом удачной конструкцией. Единственным серьёзным недостатком машины (даже по меркам своих лет) оставалось отсутствие гидравлического усилителя руля. С другой стороны, машина демонстрировала какую-то нечеловеческую производительность даже на малых оборотах двигателя. Чем, собственно, и была не в последнюю очередь обусловлена потрясающая проходимость грузовика.
3. ЗИЛ-131 – неудачник, ставших хребтом советской экономики
Грузовик помощник.
Иронично, но в начале свой карьеры ЗИЛ-131 подвергался многочисленной критике. Что ж, положа руку на сердце, даже по меркам советских грузовиков машина не была торжеством технического идеала. Сомнительный комфорт и прожорливый двигатель всегда оставались в центре этой критики. Но в тоже время у ЗИЛ-131 был и впечатляющий набор достоинств, касающихся в первую очередь его производительности. Кроме того, не стоит забывать, что в сравнении с предшественником, ЗИЛ-157, 131-й всё-таки стал большим шагом вперёд. Благодаря своей надёжности, неприхотливости и проходимости грузовик завоевал самые тёплые отзывы со стороны как гражданских шофёров, так со стороны военных. В своё время генерал-майор ФСБ Рогозин и вовсе «обозвал» ЗИЛ-131 не иначе как «боевой машиной пехоты» на шоссе, подчёркивая выдающиеся качества этого грузовика. Однако, лучшую характеристику 131-у дал всё-таки его тираж. Выпускался грузовик на протяжении 36 лет.
4. КрАЗ-255Б – главный тяжеловоз страны Советов
Трудится и сегодня.
Ещё одна легенда советской автомобильной промышленности. История грузовика началась в 1967 году, а уже в 1970-е годы благодаря выдающимся эксплуатационным качествам 255-й стал едва ли не самой востребованной машиной в своём классе. Благодаря высокой проходимости (и лебёдке для самовытаскивания) творение Кременчугского автозавода могло доставить грузы даже туда, куда их не получилось бы притащить и на санях! Машина нашла самое широкое применение как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве. Например, этого работягу активно применяли в качестве топливозаправщика, в том числе ракетным горючим. А ещё на 255-й часто устанавливали какое-нибудь специализированное оборудование, например тяжеленые буровые установки! На конвейере машина продержалась почти 26 лет. За это время завод в Кременчуге успел выпустить свыше 160 тысяч таких «пролетариев».
5. Урал-375 – грузовик без конкурентов
Не знает равных.
В Советском Союзе был только один грузовик, которому не было равных на бездорожье. Горючее Урал-375 жрал как не в себя, зато творил настоящие чудеса хоть на дороге, хоть на целине. Достаточно сказать, что воспоминанию многих шоферов Урал-375 при необходимости таскал и застрявшие ЗИЛ-131, как строгий хозяин таскает за шкирку нашкодившего котёнка. При этом, чтобы застрять на самом 375-м, – это нужно было постараться… Когда колонны советских грузовиков шли по сложным участкам, именно 375-е старались отправлять вперед для проделывания колеи. Редкий пример машины на века. Хотя сегодня эти грузовики больше не производятся, последние из них дослуживают верой и правдой по сей день.