За что советские водители любили и ненавидели «Лаптёжник»
0
380
Грузовик повышенной проходимости КрАЗ-225 может по праву считаться одной из самых надёжных и мощных советских машин в своем классе. Конечно, не стоит сравнивать 225-й с современной техникой, особенно в вопросе комфорта.
Во всех отношениях грузовик Кременчугского автозавода был машиной своего времени. Что, впрочем, не отменяет того факта, что объективные недостатки у грузовиков и седельных тягачей этой линейки все-таки были. При этом что особенно интересно, многие недостатки «Лаптёжник» в процессе эксплуатации исправляли уже сами водители.
Грузовик, который стал легендой еще при жизни.
В 1951 году Ярославский автомобильный завод создал крупнотоннажный грузовик повышенной проходимости ЯАЗ-214 с колёсной формулой 6х6. На протяжении трех лет с 1956 машина выпускалась в Ярославле. Однако, в 1959 году производство 214-го из организационных соображений передали Кременчугскому автозаводу в УССР. В соответствии с действующим порядком машина получила новый индекс – КрАЗ-214Б. А в средине 1960-х годов на базе этой модели кременчугскими специалистами была создана новая машина. От предшественника новинка заимствовала главным образом компоновку, став во всех остальных аспектах принципиально новой машиной – КрАЗ-255Б. В итоге советскому 3-осному грузовику было суждено стать одной из самых мощных, массовых и известных машин в своем классе.
Грузовик исключительно мощный.
В серийное производство «Лаптёжник» пошел в 1967 году и продержался в серии вплоть до 1994-го. За это время в Кременчуге было собрано свыше 160 тысяч этих грузовиков (учитывая специальные модели и шасси). В 1975 году машина была удостоена Государственного знака качества. При этом на протяжении карьеры КрАЗ-225 собирал самые разные отзывы. Главным оператором грузовика стала Советская армия. Впрочем, использовался «Лаптёжник» и в народном хозяйстве, главным образом в наиболее сложных и опасных условиях за Уралом. Машина была по-настоящему незаменима на многочисленных советских стройках, в том числе тех, что велись в дикой местности без развитой инфраструктуры. По воспоминаниям советских шоферов, КрАЗ-225 был настолько мощным, что без особого труда тягал при необходимости не только другие грузовики, но даже бульдозеры, строительные краны и самолёты Ту-16 (по аэродрому).
Идеальная машина для сложных условий.
Многие шоферы КрАЗ-225 также вспоминают о том, что машина эта была по-настоящему неубиваемой и крайне ремонтопригодной, в том числе в полевых условиях. Здесь стоит отметить, что так было не всегда. Все это справедливо главным образом для грузовиков выпущенных уже в начале 1980-х годов. Первые серии 225-х отнюдь не были такими выносливыми. Так, машины, выпущенные до 1979 года, едва накручивали по 80 тысяч км пробега, в то время как грузовики после 1980 года без проблем наяривали по 125, 140 тысяч км и даже больше. Что же касается ремонтопригодности, то на 1 тысячу километров пробега механику КрАЗ приходилось проводить в масле около 8.5-9 часов. При этом даже у поздних КрАЗ-225 были «определённые проблемы» с ремонтом. Местами машина разбиралась очень непросто, особенно в одиночку. Например, многие слесаря той эпохи по сей день с ужасом вспоминают одно только откручивание гаек для чего приходилось задействовать едва ли не двухметровый лом!
Машина своего времени.
Наконец, больше всего нареканий вызвал уровень комфорта в «Лаптёжнике». По современным меркам он так и вовсе отсутствует. Конечно, КрАЗ-225 во всех смыслах был машиной своего времени. Однако, даже тогда советским водителями приходилось идти на разного рода ухищрения, чтобы сделать пребывание в кабине этого здоровяка хоть сколь-нибудь приятней. Например, некоторые энтузиасты умудрялись дооснастить водительское место грузовика батареей и масляными радиаторами, запитывая всё это «счастье» от системы смазки двигателя. Куда сложнее было решить проблему избыточного шума. Для этого советским водителям приходилось самостоятельно выносить воздухозаборник машины подальше от водительского места. После такого рода доработок, оригинальный «Лаптёжник» становился уже не такой страшной машиной, как при сходе с конвейера.
Читать далее →
Во всех отношениях грузовик Кременчугского автозавода был машиной своего времени. Что, впрочем, не отменяет того факта, что объективные недостатки у грузовиков и седельных тягачей этой линейки все-таки были. При этом что особенно интересно, многие недостатки «Лаптёжник» в процессе эксплуатации исправляли уже сами водители.
Грузовик, который стал легендой еще при жизни.
В 1951 году Ярославский автомобильный завод создал крупнотоннажный грузовик повышенной проходимости ЯАЗ-214 с колёсной формулой 6х6. На протяжении трех лет с 1956 машина выпускалась в Ярославле. Однако, в 1959 году производство 214-го из организационных соображений передали Кременчугскому автозаводу в УССР. В соответствии с действующим порядком машина получила новый индекс – КрАЗ-214Б. А в средине 1960-х годов на базе этой модели кременчугскими специалистами была создана новая машина. От предшественника новинка заимствовала главным образом компоновку, став во всех остальных аспектах принципиально новой машиной – КрАЗ-255Б. В итоге советскому 3-осному грузовику было суждено стать одной из самых мощных, массовых и известных машин в своем классе.
Грузовик исключительно мощный.
В серийное производство «Лаптёжник» пошел в 1967 году и продержался в серии вплоть до 1994-го. За это время в Кременчуге было собрано свыше 160 тысяч этих грузовиков (учитывая специальные модели и шасси). В 1975 году машина была удостоена Государственного знака качества. При этом на протяжении карьеры КрАЗ-225 собирал самые разные отзывы. Главным оператором грузовика стала Советская армия. Впрочем, использовался «Лаптёжник» и в народном хозяйстве, главным образом в наиболее сложных и опасных условиях за Уралом. Машина была по-настоящему незаменима на многочисленных советских стройках, в том числе тех, что велись в дикой местности без развитой инфраструктуры. По воспоминаниям советских шоферов, КрАЗ-225 был настолько мощным, что без особого труда тягал при необходимости не только другие грузовики, но даже бульдозеры, строительные краны и самолёты Ту-16 (по аэродрому).
Идеальная машина для сложных условий.
Многие шоферы КрАЗ-225 также вспоминают о том, что машина эта была по-настоящему неубиваемой и крайне ремонтопригодной, в том числе в полевых условиях. Здесь стоит отметить, что так было не всегда. Все это справедливо главным образом для грузовиков выпущенных уже в начале 1980-х годов. Первые серии 225-х отнюдь не были такими выносливыми. Так, машины, выпущенные до 1979 года, едва накручивали по 80 тысяч км пробега, в то время как грузовики после 1980 года без проблем наяривали по 125, 140 тысяч км и даже больше. Что же касается ремонтопригодности, то на 1 тысячу километров пробега механику КрАЗ приходилось проводить в масле около 8.5-9 часов. При этом даже у поздних КрАЗ-225 были «определённые проблемы» с ремонтом. Местами машина разбиралась очень непросто, особенно в одиночку. Например, многие слесаря той эпохи по сей день с ужасом вспоминают одно только откручивание гаек для чего приходилось задействовать едва ли не двухметровый лом!
Машина своего времени.
Наконец, больше всего нареканий вызвал уровень комфорта в «Лаптёжнике». По современным меркам он так и вовсе отсутствует. Конечно, КрАЗ-225 во всех смыслах был машиной своего времени. Однако, даже тогда советским водителями приходилось идти на разного рода ухищрения, чтобы сделать пребывание в кабине этого здоровяка хоть сколь-нибудь приятней. Например, некоторые энтузиасты умудрялись дооснастить водительское место грузовика батареей и масляными радиаторами, запитывая всё это «счастье» от системы смазки двигателя. Куда сложнее было решить проблему избыточного шума. Для этого советским водителям приходилось самостоятельно выносить воздухозаборник машины подальше от водительского места. После такого рода доработок, оригинальный «Лаптёжник» становился уже не такой страшной машиной, как при сходе с конвейера.
Читать далее →