Уже не КВН, ещё не РЖД. Президент Зеленский анонсировал суперреформу железных дорог Украины
В Офисе президента Украины придумали, как реформировать и спасти украинские железные дороги. Заинтересованные стороны считают профит. Анонсирована самая масштабная за годы украинской независимости модернизация инфраструктуры и подвижного состава. Железные дороги нашего западного соседа ожидают большие перемены. В начале ноября на Центральном вокзале украинской столицы прошёл форум «Большое строительство: новая украинская железная дорога». На нём украинский президент Владимир Зеленский дал старт программе обновления «Укрзализныци». На само мероприятие Зеленский и премьер-министр Денис Шмыгаль прибыли наиболее подходящим образом — электричкой от станции Дарница. Осмотрев на перроне свежепостроенный дизель-поезд ДПКр-3 от Крюковского вагоностроительного завода, украинский лидер перешёл к презентации железнодорожной «Большой стройки». Станет ли Зеленский новым украинским Рузвельтом?
«Как ржавчина, её покрыли непрозрачность и неэффективность. Из-за этих "нет" она стала недешёвой, неудобной и даже опасной», — охарактеризовал он текущую ситуацию на железной дороге. Вспомнив своё творческое прошлое, украинский президент прибегнул к выражению, которое можно было бы назвать остроумным, не будь оно столь банально: «Нашими железными дорогами могут пользоваться люди с железными нервами».
Программа «Новая украинская железная дорога» предполагает обновление железнодорожных путей, вагонов и локомотивов. В планах украинских властей расширить межрегиональное скоростное сообщение (Интерсити+), соединив все областные центры Украины. Для этого необходимо электрифицировать 500 км путей. Пригородное сообщение подлежит обновлению в рамках проекта «Сити Экспресс». В декабре должны быть подведены итоги тендера на закупку 80 электропоездов. Пассажирское сообщение также ждёт обновление вагонного парка. Крюковский завод уже получил заказ на постройку 500 спальных вагонов, за которые, как выразился Зеленский, не будет стыдно. С 2022 года УЗ отдаёт пассажирские перевозки под управление немецких специалистов из Deutsche Bahn Engineering & Consulting. Компания хочет выйти из порочного круга, когда убыточная «пассажирка» финансируется за счёт прибыли от грузоперевозок. Не забыты и международные железнодорожные перевозки.
Министр инфраструктуры Украины Александр Кубраков сообщил, что уже разрабатывается технико-экономическое обоснование скоростной линии в Польшу: «Недавно я был в Польше, общался со своим визави в польском правительстве. Они поддерживают нашу идею, она им интересна. Они тоже уже просчитали, что сверхскоростные поезда 300 км+ супердорогие и точно не про экономику. Но 250 км+ мы с ними полностью совпадаем по техническим требованиям, и сейчас наши команды уже начинают работать». До 2028 года Украина практически полностью обновит парк грузовых вагонов. Это, пожалуй, самый неоднозначный пункт в программе. Планируется закупить до 46 тыс. новых полувагонов и зерновозов с уровнем локализации производства в 95%. «Это десятки тысяч вагонов, тысячи новых рабочих мест. Это формирование абсолютно нового рынка с общим объемом 100 млрд. гривен», — заявил Зеленский. Источники финансирования — заёмные средства и средства международных инвесторов, если последних получится привлечь. Старые вагоны будут списывать по возрасту, невзирая на дату последнего капремнота и текущее техническое состояние. Последнее обстоятельство вызывает обеспокоенность украинского бизнеса. Грузоперевозчики и грузоотправители (прежде всего аграрии) предчувствуют кризис перевозок: в какой-то момент новых вагонов может просто на всех не хватить.
В выигрыше от такого стремительного обновления вагонного парка останутся олигархи. В украинских СМИ предполагают, что главными бенефициарами проекта станут «Метинвест» Рината Ахметова и «Интерпайп» Виктора Пинчука (для которых, с учётом роста цен на металл, эта программа должна быть особенно приятной), а также собственники вагоностроительных заводов — Владимир Приходько (КВСЗ), Виктор Тигипко и Игорь Коломойский («Днепровагонмаш» и Кременчугский сталелитейный завод). В части обновления тягового подвижного состава первые шаги уже почти сделаны. Компания Alstom поставит УЗ 130 электровозов Prima T8. Осталось заключить контракт. До конца года в «Укрзализныце» объявят конкурс на поставку 40 тепловозов. «Большое строительство» — президентский проект по перестройке инфраструктуры на Украине, стартовавший в 2020 году. Под него попадают автодороги, мосты и путепроводы, региональные аэропорты, объекты социальной инфраструктуры, школы, детсады, больницы и поликлиники, объекты спортивной инфраструктуры, музеи и объекты культурного наследия. Теперь в этом списке оказалась и железная дорога. «Большое строительство» в автодорожной области свои плоды дало практически немедленно. Уже по итогам 2020 года в списке украинского Forbs появилось сразу четыре компании, связанные с дорожным строительством.
Цель проекта — модернизация инфраструктуры и создание новых рабочих мест. Почин практически рузвельтовского характера. В 1930-е Франклин Д. Рузвельт обосновывал свой «Новый курс» схожими целями. Станет ли Зеленский украинским Рузвельтом? Или программа Большого строительства» на ЖД обернётся пиршеством олигархов, по итогам которого украинский народ взвесит нынешнего своего президента на весах и обнаружит, что тот чрезвычайно лёгок. Ведь проблемы коррупции и плохого менеджмента, о которых, упоминал Зеленский в своём выступлении, никуда не исчезли. Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram Василий Юхневич