Воспитать новое поколение профессионалов: Алексей Белоусов — наставник и пилот-инструктор
2023 год объявлен в России Годом педагога и наставника. Работники авиакомпании «Якутия» серьезно подходят к организации наставничества на своем предприятии, ведь от проведения стажировки сотрудника зависит, насколько быстро он вольется в коллектив и сможет в полной мере выполнять свои обязанности. Большое дело, такое, как освоение воздушного пространства, всегда притягивает к себе сильных людей. Сегодня наш рассказ об Алексее Владимировиче Белоусове, необыкновенном и компетентном во многих областях человеке, всегда находящем грамотное и рациональное решение поставленной задачи, который, помимо полетов на ВС Боинг 737, большое внимание уделяет процессу профессиональной подготовки и становления молодых сотрудников, передавая им приобретенный опыт и знания.
Алексей Владимирович — очень добрый человек, умеющий найти подход к любому человеку, заинтересовать, превратить во внимательного слушателя. Не только благодаря харизме, но и начитанности и широте знаний, всегда собран в сложных ситуациях, работа для него на первом месте, про неё он говорит примерно так: «Авиация — это как твоя любимая женщина, которой никогда не изменяют и не предают. Это наша неземная любовь, которая ждёт и любит».
С наставничеством Белоусов познакомился, когда сам только пришел работать в авиацию, четко усвоил, что освоение учебной программы — это одно, а практика — совсем другое. У любой профессии есть множество тонкостей, которые не освоить, сидя за партой. Когда Алексей Владимирович получил достаточно опыта, появилось желание передавать его молодым специалистам. Он обладает уникальной способностью видеть человека насквозь. Глядя на молодых коллег, проходящих лётную практику и впервые оказавшихся за штурвалом, сразу улавливает, есть ли у человека будущее в большой авиации. От общения с ним молодые пилоты всегда в восторге, внимательно его слушают, задают вопросы, просят совета. Белоусов считает, что лётная практика очень важна, она накладывает отпечаток на всю дальнейшую жизнь. Потому что одно дело быть пассажиром, а другое — почувствовать машину.
За более чем 40 лет работы в авиации, он налетал свыше 17 500 часов, освоил 6 типов летательных аппаратов. Сейчас работает пилотом-инструктором авиационной эскадрильи № 1 авиакомпании «Якутия», летает и зимой, и летом, невзирая ни на какую погоду.
— В этом году Россия отмечает Год педагога, который подразумевает отход от механической передачи знаний обучаемым и усиление работы в сторону наставничества. Как вы оцениваете процесс наставничества в вашей авиакомпании? Какие усилия прилагаются в этом направлении?
— Я – пилот-инструктор, главная моя задача – подготовка и поддержание на необходимом уровне профессиональных качеств рядовых пилотов. Профессиональная подготовка летного состава в рамках различных программ подготовки происходит по графикам, составляемым командно-летным и инструкторским составом летной службы. В процессе работы происходит естественная ротация личного состава. Старые летчики уходят на пенсию, на их место приходят молодые специалисты. Часть из них приходит с других типов самолетов, и они имеют определенный опыт летной работы, часть после летных училищ — совсем без опыта. И с теми, и с другими приходится работать и командному, и инструкторскому составу, да и рядовые командиры принимают участие в подготовке их к реальной работе на производстве. С молодыми пилотами, как ни странно, работать проще, они быстрее осваивают новый тип ВС, легче вливаются в рабочий процесс. Молодые ребята приходят вполне грамотные, подготовленные, сложностей я ни с кем не испытывал ни в личном общении, ни в обучении.
С бывалыми пилотами – сложнее – сказывается предыдущий опыт, который мешает освоению принципиально другого типа самолета. Не все «старики» справляются, некоторые вынуждены возвращаться на прежнюю работу, где они продолжают успешно летать. И это правильно. Каждый человек должен делать то дело, которое у него лучше получается, где от него будет больше пользы.
Отдельно хочу сказать о вводе в строй молодых командиров. В современное время молодые пилоты быстро продвигаются по карьерной лестнице, так как успешно осваивают летную работу и спустя короткий период уже готовы в профессиональном плане пересесть на левое кресло КВС. Но чтобы стать командиром, недостаточно быть хорошим пилотом. Нужно еще обладать некоторым жизненным опытом, уметь общаться с людьми, иметь выдержку и волю, чтобы не спасовать в нештатной ситуации. А также сознавать свою великую ответственность за людей, находящихся в самолете. Одним словом, пилот должен «созреть».
Когда я после окончания летного училища в 1982 году приехал по распределению в Якутский объединённый отряд, в котором существовало 2 авиаотряда: 271 – пассажирский и 139 – грузовой, я был направлен в 271-й сначала на Як-40, затем, после переучивания в Кировограде – на Ан-24. Тогда летной эскадрильей руководил старший пилот – наставник, а вместо инструкторов были пилоты — наставники, которые и занимались непосредственно подготовкой и воспитанием молодых специалистов. В те времена моральным воспитанием личного состава занимались и партия, и комсомол, и профсоюз, и старшие опытные товарищи. Каждый работник чувствовал себя членом большого коллектива. Были и разборы полетов, на которых присутствовали все работающие, и различные собрания, и дежурства в ДНД, и выезды на сенокос, картошку, обязательное участие в первомайской и ноябрьской демонстрациях, а также по праздникам организовывались праздничные вечера. Всё это уже история. Теперь другое время.
— Как вы стали наставником? Что нужно для этого, какие личностные характеристики нужны?
— Это естественный процесс развития меня, как профессионала, пилота. В свое время, полетав командиром ВС Ан-24, в 1990 году был направлен в Кировоград на инструкторские курсы, после получения квалификации пилота-инструктора работал на различных командных должностях. В это время я постепенно начал постигать азы наставнического дела. Летал проверяющим, выполнял методические полеты с молодыми пилотами, проводил различные занятия, участвовал в разборах полетов и разных видах подготовки. Общаясь с людьми, отмечал для себя, что они все разные, со своими особенностями характера. Приходил к пониманию, что к каждому нужен разный подход в зависимости от его натуры, темперамента. Тут, конечно, пригодились знания психологии, методики летного обучения, полученные в летном училище и на инструкторских сборах, а также помогали советы старших опытных инструкторов.
Следующий этап инструкторской работы уже на ВС Ту-154 в 2005 году. Также занимался вводом в строй вторых пилотов и командиров. Затем был Боинг-757-200, на котором я сразу стал летать командиром и с 2013 года после переучивания пересел в левое кресло ВС Боинг-737NG. В 2014 году прошел повторно инструкторские курсы на базе АУЦ ЯАТУГА, после которых вновь назначался инструктором по вводу в строй молодых пилотов. Сейчас я штатный пилот-инструктор авиаэскадрильи № 1.
— Вы пилот, который в 2022 году был награжден знаком отличия «За безаварийный налет часов» 1-й степени. Что нужно молодым пилотам для достижения такого результата?
— Как и любой высококвалифицированный специалист, пилот должен твердо знать четко сформулированный круг обязанностей и уметь их эффективно и надежно исполнять. Ему надлежит в полной мере владеть достаточно запрограммированным и доведенным до разумного автоматизма профессиональным ремеслом.
Летная работа – особая, в ней, кроме хорошего здоровья, повышенной выносливости к физическим и психическим нагрузкам и отличных профессиональных качеств, требуется и сознание высокой ответственности за людей, находящихся в пассажирском салоне, осознание этой ответственности диктует необходимость со всей серьезностью готовиться к каждому полету, чтить летные законы и не нарушать существующих правил. В этом и состоит залог безаварийности полетов.
— Как вы пришли в эту профессию?
— После окончания средней школы в 1978 году в Ташкенте я поступил в Актюбинское ВЛУГА. В детстве увлекся авиамоделированием, видя, как старшие ребята запускали настоящие маленькие самолеты, что меня очень впечатляло. Часто я наблюдал взлетающие и заходящие на посадку авиалайнеры, наш дом как раз находился на продолжении взлетно-посадочной полосы и со временем узнал все типы самолетов. Да и мой отец, работавший на авиазаводе мастером, часто рассказывал про них. Поэтому можно сказать, что авиацией я заболел уже подростком. Когда пришла пора решать, куда поступать после школы, сомнений не было. Успешно прошел медкомиссию, профотбор, сдал вступительные экзамены. Моя семья также была рада за меня.
Потом были счастливые годы обучения в летном училище. Особенно запомнились первые полеты на Як-18Т. Не все, конечно, сразу удавалось, но в конце концов, когда мой первый инструктор похвалил меня за успехи в освоении основ пилотирования, я понял, что это мое. А после первого самостоятельного полета вообще почувствовал крылья за спиной. Очень волнительны были первые полеты на настоящем пассажирском лайнере Як-40, который также был мной успешно освоен. После окончания училища в 1982 году по совету моего дяди, бывшего вертолетчика, при распределении попросил направить меня в Якутское УГА и был направлен на работу в Якутское авиапредприятие.
— Роль семьи, родных сегодня в вашей жизни.
— Семья в моей жизни играет, безусловно, важную роль. Мой дом, моя семья – это мой тыл, где я отдыхаю, набираюсь сил. Общение с близкими дает мне энергию, эмоциональную разгрузку, необходимую для душевного равновесия. Члены моей семьи с пониманием относятся к особенностям моей работы: ранние вылеты, поздние прилеты, необходимость отдыха в неурочное время. И я благодарен им за это понимание.
— О наставничестве много говорят, а какое мнение самих молодых специалистов? Расскажите о своих самых ярких учениках, интересных случаях из процесса обучения.
— Молодые пилоты приходят на работу вполне подготовленные, с нуля их не приходится учить. Но уровень бывает разный. В процессе первоначальной беседы выясняю степень подготовленности, намечаю план дальнейшей работы с каждым конкретным человеком, учитывая его сильные и слабые стороны. Самая интересная часть подготовки, без сомнения, – полеты на «живом» самолете. И вот тут особенно проявляются личные качества пилота. Его теоретические знания нужно теперь применить на практике, сформировать в правильные навыки, кто-то быстро осваивает кабину, кто-то медленнее. Летная работа – это не столько само пилотирование, сколько работа с оборудованием, приборами управления в кабине пилотов, заполнение документации. Управление современным лайнером требует глубокого понимания логики работы автопилота, автомата тяги, других систем самолета, их взаимодействие и взаимосвязи.
Вспоминается один случай из первого полета молодого второго пилота на Боинге-737. Маршрут Хабаровск – Анадырь. В Анадыре – нелетная погода и нас перенаправили выполнить полет по маршруту Хабаровск-Магадан-Хабаровск. Долетели до Магадана нормально, готовимся вылетать в Хабаровск, а там тоже погода испортилась — сильный ветер, метель, видимость ниже минимума. Даю задержку вылета с расчетом, что с наступлением темноты видимость по огням позволит вылететь и произвести посадку. Так и случилось. Вылетаем. Перед снижением на брифинге определяю: пилотирование справа, контроль за мной – слева. Молодой пилот засомневался, справится ли в таких условиях: ветер, метель, минимальная видимость. Я его успокоил, что буду помогать и вмешаюсь, если потребуется. Было заметно, как он волновался при заходе на посадку, я поправлял его, подбадривал, был готов взять управление на себя и тем самым вселял в него уверенность. В тот раз из-за сильного ветра отключилось освещение на взлетно-посадочной полосе и мне пришлось взять управление и уйти на второй круг, а затем на запасной аэродром. В том полете второй пилот вынес для себя опыт, что в любой ситуации надо быть уверенным в себе и в своем экипаже, сохранять хладнокровие и быть готовым всегда принять грамотное решение.
— Наставничество и обеспечение безопасности полетов. Как сегодня происходит этот процесс?
— Безопасность полетов, безусловно, главный приоритет в работе гражданской авиации и процессе обучения, в подготовке и выполнении полетов постоянно делается акцент на то, что вся деятельность всех подразделений авиакомпании, каждого работника на своем месте должна быть направлена на обеспечение этого приоритета. Залог обеспечения БП заключается в поддержании рисков, неизбежно возникающих в процессе авиационной деятельности, на приемлемом уровне. Конкретно, что требуется от летной службы, это строгое, пунктуальное выполнение правил, инструкций руководств, регламентирующих летную работу. И вот это и есть то, что необходимо максимально довести до каждого специалиста, который должен осознавать, что от его ответственного отношения к работе на своем месте зависит общий успех и состояние безопасности полетов в целом.
— Как смотрится сверху из кабины пилота республика?
— Якутия из кабины самолета выглядит очень красивой. Конечно, с большой высоты не всегда бывает видно землю из-за облачности или дымки, но при наборе высоты или заходе на посадку иногда удается что-то рассмотреть. Много есть красивых мест, где хотелось бы побывать. Люблю наблюдать за восходом солнца, когда летишь на восток. А при полетах по северным маршрутам ночью часто вижу северное сияние, которое на земле редко удается наблюдать в Якутске.
— Расскажите о своих увлечениях.
— Рассматривая звездное небо, я увлекся астрономией, так как было любопытно, какие звезды сияют на небосводе. Даже приобрел телескоп и иногда выезжаю за город, чтобы наблюдать ночное небо. Но в Якутске это редко удается, летом белые ночи и только в конце августа, начале сентября подходящее время — ночи уже достаточно темные, а воздух еще не холодный.
Увлекаюсь горными лыжами, всю семью приобщил к этому замечательному активному отдыху. Каждую зиму стараюсь выехать на горнолыжный курорт. Катался на Домбае, Красной поляне, Эльбрусе, Амирсое (под Ташкентом). Отдыхая в санаториях Белокурихи, обязательно пользуюсь возможностью покататься на ее склонах. Весной катаемся в пригороде Якутска в Техтюре.
Люблю походы, особенно горные, в 2020 году мы с моей супругой Любовью побывали на Камчатке, где совершили восхождение на вулканы Плоский Толбачик и Авачинский. Заглядывали прямо в жерло, откуда поднимался дым, это было захватывающее и восхитительное зрелище.
Люблю поплавать в море с маской и ластами. Из спорта предпочитаю настольный теннис. В летнее время выезжаем на природу: на реку, в лес за грибами.
До сих пор увлекаюсь сборкой авиамоделей на радиоуправлении, в теплое время выезжаю за город, запускаю их и получаю при этом несказанное удовольствие, так как вижу, что плоды моего труда реально летают.
— Вы много где побывали, поделитесь самыми яркими впечатлениями.
— Был в Хельсинки, Копенгагене, Брюсселе, Стокгольме, Амстердаме и последний раз в Праге. Во всех городах обязательно знакомлюсь с историческими достопримечательностями. Каждый город по-своему интересен. Очень понравилась Прага, где я был на тренажерной подготовке, там есть какое-то особое очарование, дружелюбные жители, многие говорят на русском языке, и даже если не говорят, то все равно объясниться можно, все-таки языки схожие, славянские.
— Ваше отношение к молодежи, как она отличается от вашего поколения, какой нужен к ней подход?
— Современная молодежь – продвинутая, что касается всевозможных гаджетов и средств коммуникации. Но к сожалению, есть большие пробелы в общем образовании, грамотности и в отношении к патриотизму. Я учился в обычной средней школе, и знания, полученные в ней, до сих пор остались. Мой сын, одиннадцатиклассник, порой удивляется, когда я в беседе с ним, например, привожу факты из истории, или декламирую стихотворение из школьной программы. Так нас учили наши учителя. Но это не вина современных детей. Такое теперь время. Молодежь, которая приходит на работу в нашу авиакомпанию, как я уже упоминал, в принципе достаточно подготовлена и особых проблем с ней я не испытывал. Порой я сам не стесняюсь спросить, если что-то не знаю, особенно что касается каких-то программ в современных гаджетах. В общем, передаю им свой опыт, но и сам чему-то учусь у них.
— Пожелания нашим читателям.
— Хочу пожелать всем читателям, особенно молодежи: развивайтесь, не останавливайтесь на достигнутом, постигайте новое, пробуйте, не отчаивайтесь в случае неудачи, не пренебрегайте жизненным опытом родителей и старшего поколения! Своим коллегам желаю безопасных полетов, хорошей погоды, и чтобы количество взлетов всегда равнялось количеству посадок.
Автор: Елена Мельникова.
Фото представлены пресс-службой авиакомпании и героем материала из личных архивов.