Почему вместо Т-80, лучшего танка СССР, Россия сказала «и так сойдёт» и выбрала Т-72?
Чем Т-80 отличается от большинства российских танков, почему от него хотели отказаться и в чём вообще преимущества этой модели.
Когда говорят о русских танках, чаще всего речь идёт о Т-72 и производных — Т-90 и их удешевлённые эрзацы Т-72Б3. При этом почти забыт по-настоящему прорывной танк позднего СССР, который с трудом удержался на вооружении в постсоветской России.
В массовом сознании он остался «летающим танком», больше о нем ничего не знают. Ну а что? Пушка та же, силуэт мало отличим от 72ки, те же три человека экипажа и автомат заряжания. А между тем, это совершенно другая машина, которая могла бы стать платформой для дальнейшего развития танкостроения.
Но порешили остановиться на «дёшево-сердито», для вида обмазав это толстым слоем «своего пути», танковым биатлоном и прочим цирком.
Сегодня мы немного восстановим историческую справедливость и расскажем о Т-80: чем он отличается от современных Т-72/90, почему лучше, чем всё-таки хуже, и как он попал на вторые роли.
Всё дело в школе
Исторические экскурсы вам не нравятся (мы это видим по статистике предыдущих статей), поэтому пробежимся в экспресс-формате, чтобы понять, почему Т-80 — это уникальный танк.
Регионами, где ребята знают толк в танках, у нас считается Нижний Тагил, Уралвагонзавод. А в формате СССР, конечно, и Харьковский завод. Но ведь танками у нас занимались ещё и в городе на Неве. Питер — это не только бронзовые кони и Эрмитаж, но и завод имени Кирова.
Пока Харьков занимался средними танками, Кировский завод заведовал сектором тяжёлых машин. КВ, ИС — всё это вам известно хорошо, по всяким World of Tanks и War Thunder. После войны там продолжили развивать именно такие машины. Но из-за того, что после Второй мировой средние танки стали тяжелее и защищённее, на продукцию ленинградцев стали смотреть как на перетяжелённых монстров.
Последним крупносерийным тяжеловесом стал Т-10, а далее в 1960-е пошли путём разработки полноценного ОБТ (основного боевого танка), сочетающего в себе черты среднего и тяжёлого. Все уже понимали, что защита боевой машины от современных угроз — вопрос сложный, которым нужно заниматься комплексно. Время тупого наращивания брони ушло, поэтому тяжёлые танки стали никому не интересны.
При создании тяжёлого танка всегда помните о важной особенности — разработчикам приходится очень много работать с ходовой частью, двигателями, трансмиссией. Ведь сделать броню толще любой дурак может, но что потом будет такую махину тащить?
Поэтому, вопросы мощности силовой установки и надёжность ходовой части — это львиная доля работы конструкторов тяжёлых танков. И когда тяжёлые танки стали не нужны Советской армии, накопленный опыт и достижения «кировчан» оказались не лишними.
Газотурбинный движок
Харьковский Т-64 стал первым советским ОБТ и новая машина стала на производство. Оставшийся без работы Кировский завод тоже решили переключить на выпуск новинки и именно тогда возникла идея поставить на 64-ку ГТД (газотурбинный двигатель).
ГТД — это двигатель, в котором крутящий момент (то, что потом передаётся при помощи трансмиссии на колёса или гусеницы) образуется при помощи турбины. В отличии от дизельных или бензиновых двигателей, этот устроен сильно иначе.
Компрессор всасывает и сжимает воздух
Сжатый воздух нагревается и смешивается с топливом, что при сгорании топливо-воздушной смеси образует газы высокого давления
Газы высокого давления подаются на лопасти турбины. Так создаётся крутящий момент, который идёт дальше на механизмы, создавая движущую силу
Описывать всё это подробно очень долго, а читать тяжело — вот вам познавательный ролик, если интересно въехать.
Просто запомните, что газотурбинный двигатель даёт больше лошадиных сил при сопоставимых с дизелями габаритах (и это не единственное преимущество). Есть и недостаток — он прожорливее к топливу.
ГТД знали давно, даже немцы в годы Второй мировой пытались делать технику с ним, но особенно эти движки пригодились в вертолётостроении. Конструкторы тяжёлых танков тоже ими интересовались, ведь их машинам требовалось больше мощности, чем могли дать тогдашние дизели.
Более мощные дизели требовали больше места в моторно-трансмиссионном отделении, а значит увеличивали габариты и массу. Замкнутый круг, и в газотурбинных двигателях видели выход из него.
У новых танков Т-64 были выдающиеся боевые характеристики, но было и много вопросов к ходовой части, а также к двигателю, поэтому ленинградские инженеры начали работу по созданию, по сути, нового танка, развивая концепцию Т-64. В 1969 году Кировский завод предложил опытный Объект 219 СП1 с мощным двигателем ГТД-1000Т, получивший наименование Т-64Т.
Но подвеска харьковского танка совсем не хотела дружить новым движком и воздействующими на неё динамическими характеристиками — пришлось основательно её перетряхнуть, увеличить размеры катков и ведущих колёс (они перематывают гусеницы).
А ещё были по инициативе внесены множественные мелкие доработки, вроде резиновых бандажей на катках, что сильно снизило шум и улучшило плавность хода. С учётом изменений габаритов корпуса под ГТД, в общем, получился новый танк.
Но Харьковчане предложили более технологичный дизель 6ТД-1 в те же 1000 лошадей, но при большей экономичности. Поэтому министр обороны Гречко в 1976 году поставил крест на проекте ленинградцев, указав что их машина не нужна — мол дорого, ставьте туды дизеля и дело с концом.
Но в том же году новый министр Устинов принял другое решение, уже зная, что американцы работают над принципиально новым танком с газотурбинным двигателем в 61 тонну (будущий М1 Абрамс) с 1500 лошадиных сил, поэтому СССР было жизненно важно не отставать в этом вопросе. Так родился Т-80.
Почему всё скатилось к Т-72
Т-64 военным не понравился сразу: танк капризный, требовал высокого уровня подготовки механиков-водителей, бережного обращения — не то, что старые-добрые Т-54 и иже с ним.
Вот Нижнетагильцы на Уралвагонзаводе пошли им на встречу, и создали Т-72 — машину с аналогичными боевыми характеристиками, но гораздо более простую механически, то есть как военные и любят. Вдобавок 72-ка была дешева в производстве и ремонтопригодна в поле.
Ленинградцам пришлось обосновывать, зачем нужен их инновационный танк, ведь по себестоимости, он превосходил альтернативы более чем в 3 (!) раза.
На середину 1980-х годов существовали два основных варианта Т-80 — Т-80БВ и Т-80У, принятых на вооружение в один 1985 год. Если вариант «БВ» был планомерным развитием предыдущих моделей, то «У» отличался резким скачком боевых возможностей.
Т-80У получил более продвинутую систему управления огня 1А45 «Иртыш» с дублированием от командира, усиленный двигатель на 1100 лошадок, улучшенную ПТУР Инвар (до этого 80-ка уступала Т-72Б в управляемых вооружениях), а позднее ко всему спектру добрался и тепловизор. К самому концу СССР добавят и новый двигатель ГТД-1250, который накинул ещё 150 лошадей к мощности, в итоге на то время такой танк превратился в лидера по скоростным и маневренным показателям. По сути, будущий Т-90 родится из частичной унификации «У» с Т-72Б за счёт переноса прокачанной начинки.
Таким образом Т-80 стали лучшими танками СССР к моменту его распада. Были разные обоснования, зачем такие машины нужны — где-то пишут, что Т-80 предназначался для танковых соединений, а Т-72 — для танковых подразделений у мотострелковых соединений. Где-то толкали речь, что 80-ка для более сурового климата (ГТД отлично запускается на морозе).
Более-менее ясно, что 80-е были большей частью на западных рубежах, особенно много их оказалось в группе войск в Германии — то есть в случае мировой войны они бы составили первую линию, в то время как более простые 72-ки — вторую линию или резерв.
Сравнение Т-80 и Т-72
Здесь всё очень сложно. СССР был, хоть и высокоцентрализованной страной, но конструкторские бюро были между собой в жёсткой конкуренции — не хуже, чем при святом рыночке: соревновались за бюджетирование, госпремии и всё такое. Танки постоянно модернизировали и дорабатывали, поэтому нельзя взять сферический Т-80 в вакууме и сравнить с таким же Т-72. Единственное, что более-менее эквивалентно — это вооружение: оно идентично, пушки сравнивать без толку.
В базе своей Т-72 отличался от старшего брата несколько лучшим основным бронированием, особенно в бортовой проекции, а ещё располагал автоматом заряжания с плоско лежащими снарядами. Но он был ограничен 22 выстрелами, в то время как в Т-80 без усилий можно использовать 28.
Т-72 внутри более просторный, но уступает в удобстве расположения органов управления.
Т-80 уступает механизмом заряжания (не автомат, времени уходит на заряжание больше), зато заряжание снаряда и порохового заряда к нему происходят одновременно.
Автомат 72-ки делает это в два приёма, поэтому скорострельность не различается, а вот из-за стоячих зарядов вместо лежачих появляется больший риск детонации. И самое плачевное — для механика-водителя почти невозможно выскочить в случае, когда пушка перекроет его люк. С другой стороны, при детонации боекомплекта экипаж обречён и там, и там.
В целом так можно до бесконечности описывать мелкие различия, где получше 80-й, где 72-й, но читабельно это будет для совсем танкофилов, которые найдут множество ошибок и устроят срачи в комментах. Попробуем обратить внимание на ряд важных аспектов в тактическом плане, чем эти танки различны, если сегодня Т-80БВМ (современная российская модификация) и Т-72Б3 и Т-90 (за исключением последней модификации Прорыв, их ещё пока мало в войсках) наиболее широко представлены.
Различия в идеологии:
Т-72 разрабатывался как танк для армии, как рабочая лошадка, как более универсальная машина для массового применения.
Т-80 — ответ западным ОБТ. То есть был создан, чтобы советское танкостроение не окуклилось само в себе и не зевало в новых тенденциях, он превосходил собрата в маневренности на поле боя, что важно танку-дуэлянту — в два раза выше задняя скорость, выше скорость вращения башни, лучшая стабилизация орудия и плавность хода, и это делало его точнее в стрельбе на ходу.
Т-80 можно было продолжать улучшать прокачкой динамической и активной брони, и по защищённости он никак не уступал бы 72-м. Зато трансмиссия и ходовая восьмидесятки были готовы к наращиванию мощности газотурбинного двигателя, что при увеличении массы оставляло бы её более подвижной при сходной с натовскими образцами защите.
То есть на этой платформе можно было вести гонку вооружений дальше, нивелируя недостатки советской танковой школы, не теряя её преимуществ. Вот чем была ценна ленинградская школа — она была готова к утяжелению класса ОБТ.
Т-80 был танком супердержавы для борьбы с танками супердержавы. Постсоветская Россия его просто не могла потянуть. Особенно в локальных конфликтах, где его преимущества были не столь явными, а недостатки болезненными — потеря одной 80-ки влетала в 3-4 раза дороже 72-ки.
Именно поэтому РФ планировала полностью отказаться от Т-80 из-за его экономической нецелесообразности, но сохранила в итоге 360 Т-80БВ и 190 Т-80БВМ — в основном, для службы на севере.