Евроукры тоже строят Дикий Запад, беря пример с американских лутеров
Информацию о фактах разграбления следующих через Евроукрию товарных вагонов опубликовали незалежные СМИ. Грабители срывают с вагонов детали, которые можно выгодно продать, а также просто обдирают металлические части, чтобы после сдать в качестве лома. Впрочем, не брезгуют они, при возможности, и присвоением перевозимых грузов. Что вынуждает те иностранные компании, которые пока ещё используют Евроукрию для транзита, задумываться: а нужен ли им такой «бизнес»?
Когда в середине ноября я рассказывал вам об американских лутерах…
…То не предполагал, что вернусь к этой теме так скоро. Однако новости из Цеевропы стимулируют сделать это.
«Украина становится опасной страной для транзита грузов по железной дороге. Действуют целые банды, которые разворовывают железнодорожные вагоны. Особенно часто подвергаются разграблению вагоны из Казахстана.
Как устроена преступная схема, "Стране" рассказали сотрудники таможни, "УкрзализнЫци" и полиции.
"Недавно в Украину зашли 8 вагонов с грузом из Казахстана. Обратно шли пустыми через Белоруссию. Там должны были загрузить их попутным товаром. Вагоны шли через пропускной пункт БережЕсть – СловЕчно. Из Украины вагоны вышли, а вот белорусы их тормознули, обнаружив, что на всех восьми вагонах отсутствуют тормозные блочкИ. Это значит, что вагоны аварийные и не могут следовать по маршруту. Блоки со всех восьми вагонов были сняты в Украине. Один тормозной блочок стоит восемь тысяч гривен", - рассказал "Стране" один из сотрудников таможенной службы».
Это к вопросу о том, как евроукры ухитрились профукать то, что, казалось бы, профукать невозможно – выгодное географическое положение захваченной ими территории. Вот так и профукали – на словах вереща о своей «европейскости», а на деле – таща всё, к чему не приставлена вооружённая охрана.
Кто, будучи в здравом уме, согласится включать цеевропейскую версию Дикого Запада хоть в какой-нибудь интеграционный проект вроде китайского «Нового шёлкового пути»? Никто. А евроукры, под аккомпанемент умопомрачительных историй о скорой гиперлупизАции ЖмЕринки, собственноручно отбивают охоту к транзиту у немногих пока ещё оставшихся деловых партнёров.
«По словам таможенника, транзитные грузовые вагоны разворовывают в Украине регулярно, а казахские экспортёры постоянно жалуются на кражи комплектующих подвижного состава.
"Казахи уже боятся отправлять в Украину или транзитом через неё свои грузы. Воруют всё: от комплектующих вагонов до самих грузов. Крадут всё, что можно открутить. Вагоны уходят без рукояток, без тормозов, без болтов. Как будто они обглоданы какими-то монстрами. Некоторые казахские грузоотправители жалуются в украинскую полицию, но воров никогда не находят", - добавил таможенник».
Вопрос о том, будут ли казахстанские бизнесмены и дальше терпеть выходки евроукров, полагаю риторическим. Ясно, что они уже ищут альтернативные варианты, и как только найдут – так прощай, ещё одна статья дохода и без того утопающей в финансовых проблемах «УкразлизнЫци».
«Сама "УкрзализнЫця" признаёт, что ежегодно украинские воры крадут деталей и узлов из грузовых вагонов на миллионы гривен. Чаще всего воруют детали тормозного оборудования, авторежимы, авторегуляторы и затяжки горизонтальных рычагов. При этом железнодорожники отмечают, что больше всего обворовывают в Украине вагоны из других стран.
Крадут в Украине и грузы из вагонов. Наиболее лакомые грузы для железнодорожных воров – топливо, удобрения, подсолнечное масло и пшеница.
Воровством деталей железнодорожных вагонов и грузов в Украине массово промышляют как одиночные воры, так и хорошо организованные преступные группировки, которые прекрасно оснащены грузовым транспортом, радиостанциями. А также имеют связи с работниками "Укрзализныци", заранее получая информацию о перевозках дорогостоящих грузов, остановках составов и местах отстоя вагонов».
Кстати, весьма показательный момент насчёт морально-этических качеств населения Цеевропы: люди, работающие на украинской железной дороге, предпочитают хапнуть долю за наводку на ограбление вагонов сегодня, а не ждать завтрашнего дня. То есть плевать им на то, что транзит вскоре иссякнет. Долгосрочное планирование у них отсутствует в принципе, или – если таки присутствует, то они никак не связывают свою дальнейшую судьбу с Евроукрией.
Кто на этом месте вспомнил анекдот, заканчивающийся словами «нацарювал бы 100 карбованцев и утёк», тот наверняка понимает, что это – никакой не анекдот. А достоверное описание сельского украинского менталитета, победившего в 2014 году клятых городских умников и теперь переделывающего захваченное пространство под себя.
«По словам источника "Страны" в полиции, воровство деталей и узлов из вагонов иностранных грузоперевозчиков поставлено в Украине на широкую ногу.
"Вагоны иностранных компаний обворовывают постоянно. Иностранным владельцам дешевле отремонтировать и установить в вагоны украденные детали и забыть о краже, чем ставить их на отстой в Украине в ожидании поимки воров. Поэтому эти вагоны разворовывают даже на охраняемых узлах и станциях. Руководители УЗ персональной ответственности не несут, за всё отвечают частники – железнодорожные экспедиторы. Расходы покрывают страховые компании стран - владельцев транспорта", - пояснил полицейский».
Покрывать-то они покрывают, но карманы у страховых компаний – тоже не бездонные. Деньги они считать умеют, а значит, скорее всего, давно взвинтили цены на страхование грузов, идущих вна, или транзитом через Евроукрию. Что, в свою очередь, отражается на стоимости перевозимых товаров, а значит – на их цене для конечных потребителей.
Кому показалось, что евроукры по итогу грабят сами же себя – тому не показалось. Но, сами понимаете, на столь сложные упомопостроения цеевропейцы не способны. Для них главное – нацарювать как можно больше прямо сегодня.
«В открытом Едином реестре судебных решений есть свидетельства того, что воровством из вагонов в Украине занимаются и вполне легальные предприниматели. Получая подряды на переоборудование и ремонт вагонов, на них ставят негодные детали, снимая вполне рабочие.
К слову, транспортная милиция, которая охраняла железную дорогу, ликвидирована в процессе реформ МВД Украины в 2015 году. А охрана транспорта и железных дорог была возложена на саму "УкрзализнЫцу".
После этого количество краж из поездного состава и преступлений против пассажиров значительно увеличилось. По данным "Украинского логистического альянса", ежедневно на железной дороге крадут узлов и деталей из полутора сотен грузовых вагонов.
В 2015 году "Укрзализныця" начала формировать собственную вооружённую охрану для защиты подвижного состава и станций. Но количество краж с подвижного состава не уменьшилось, так как охранников не хватает. Поэтому вагоны охотно разбирают на металлолом просто жители соседних с железнодорожными станциями сёл, пользуясь дырами в системе охраны».
Нисколько не удивлюсь, если окажется, что о дырах в системе охраны грабителей и воров предупреждают сами же охранники. И – тоже получают за это свою долю.
Комментировать дальнейшие перспективы цеевропейской версии Дикого Запада не считаю нужным, по причине их очевидности.
Вопрос лишь в том, как скоро всё это рухнет.