Теория Рекламы :: RE: Общая Теория Рекламы: «Дураки» и «Дороги».
0
24
Автор: Dimitriy
Добавлено: 15.03.2021 18:59 (GMT 3)
«Дураки» и «Дороги»: « самая малость ».
В сущности, нам Уважаемые коллеги глубоко наплевать, кто у кого «дубинку спёр».
«Укрзалізниця» у "Гранд Сервис Экспресс" или "Гранд Сервис Экспресс" у «Укрзалізниця».
Важно, что аттракцион и там и там.
Понятно, что потребность в - общественном транспорте водителей, год от года, только растёт.
Понятно, что способные к тому участники «рынка», чувствуя эти призывы, на них откликаются.
Понятно так же, что будучи условно-компетентными в этой отрасли их деятельности, они первоначально позиционируют свои идеи в сегменте состоятельных потребителей, способных простить им те или иные «огрехи» в обмен на своё знаковое участие в предлагаемых им проектах.
Очевидно, что даже в таком ценовом сегменте, реализовать билет за 35 000 рублей или 2050 Грн. можно будет максимум, только два раза – туда и обратно…
Но, нам Уважаемые Коллеги важно совсем другое.
В чём основная сложность транспортировки автомобилей общественным транспортом водителей?
Автомобиль не является универсальной единицей хранения.
Разные габариты, вес, исполнение и т.д.
Как сделать его таковым?
Поместить в автоконтейнер.
Позже, в другом материале этой темы, мы можем увидеть его иллюстрацию…
Разумеется, это вопрос серьёзный. И его просто так решить нельзя. И понятно, что всякое полезное и новое дело людей всегда начиналось с аттракциона. Даже РЖД (увеселительные поездки от столицы до царственного пригорода). Но, подходить ко всему нужно с умом, ясно понимая, как это сделать и зачем это на самом деле нужно.
__________________________________________________________
С сожалением и понятными пожеланиями, Dimitriy.
Добавлено: 15.03.2021 18:59 (GMT 3)
«Дураки» и «Дороги»: « самая малость ».
| Цитата: |
|
В составе крымских пассажирских поездов появятся вагоны-автовозы
... С 16 марта в пассажирских поездах дальнего следования "Таврия" Москва - Севастополь появятся спецвагоны-автомобилевозы, которыми туристы смогут воспользоваться для доставки личных машин и мотоциклов до Симферополя и обратно. Об этом сообщила пресс-служба компании-перевозчика "Гранд Сервис Экспресс". - Благодаря такой услуге пассажиры не будут тратить свои силы на поездку за рулем на длительное расстояние, - рассказал гендиректор компании Александр Ганов. - Автовладельцы смогут спокойно наслаждаться путешествием в любом поезде компании, пока автомобиль едет в пункт назначения. Преимущества такой услуги очевидны: во-первых, автовладелец избегает лишнего износа своей машины, во-вторых, экономит на топливе, в-третьих, не тратится на ночлег по пути и проезд по платным дорогам. Правда, перевозка машины в автомобилевозе обойдется в сумму от 35 тысяч рублей, а мотоцикла - от 15. При этом поезд может перевезти не более четырех легковушек и не более 10 мотоциклов. ... |
| Цитата: |
|
Путешествия с авто: «Укрзалізниця» запускает вагоны-автомобилевозы
... «Укрзалізниця» запускает вагоны-автомобилевозы. Это позволит брать машины на дальние расстояния. Данная функция доступна по направлениям: - №12/11 Одесса - Львов, из Одессы через день по парным числам, со Львова через день по непарным числам; - №7/8 Харьков – Одесса, начнет курсировать в ближайшее время раз в неделю. Также можно перевезти авто из Днепра в Одессу. Читайте также: А весна будет? Какая погода ожидается в Черноморске Относительно цен – платить придется за каждые 100 кг веса авто: - Одесса – Львов – 102 грн; - Одесса – Днепр – 90 грн; - Одесса – Харьков – 102 грн. Это не окончательная цена. Еще 20 грн нужно оплатить за оформление, 80 – за бронь места, 350 – за загрузку и 130 за разгрузку авто. Стоит отметить, за один рейс поезд сможет перевозить 4-8 автомобилей. ... |
В сущности, нам Уважаемые коллеги глубоко наплевать, кто у кого «дубинку спёр».
«Укрзалізниця» у "Гранд Сервис Экспресс" или "Гранд Сервис Экспресс" у «Укрзалізниця».
Важно, что аттракцион и там и там.
Понятно, что потребность в - общественном транспорте водителей, год от года, только растёт.
Понятно, что способные к тому участники «рынка», чувствуя эти призывы, на них откликаются.
Понятно так же, что будучи условно-компетентными в этой отрасли их деятельности, они первоначально позиционируют свои идеи в сегменте состоятельных потребителей, способных простить им те или иные «огрехи» в обмен на своё знаковое участие в предлагаемых им проектах.
Очевидно, что даже в таком ценовом сегменте, реализовать билет за 35 000 рублей или 2050 Грн. можно будет максимум, только два раза – туда и обратно…
Но, нам Уважаемые Коллеги важно совсем другое.
В чём основная сложность транспортировки автомобилей общественным транспортом водителей?
Автомобиль не является универсальной единицей хранения.
Разные габариты, вес, исполнение и т.д.
Как сделать его таковым?
Поместить в автоконтейнер.
| Цитата: |
|
...
Станции-парковки контейнерных терминалов - вертикальные роботизированные станции, мимо некоторых из которых курсирует этот состав, с одной стороны накопители и хранители, а с другой погрузочно-разгрузочные узлы. Разные по своему функционалу. Объединённые в сеть, обслуживаемую городскими контейнеровозами подобными известным Вам эвакуаторам. В общей концепции транспортэра используется понятие автоконтейнер, что это такое? Автоконтейнер - упаковка, делающая всякую машину водителя универсальной единицей хранения и транспортировки. Его примерные габариты: 2.0 х 2.0 х 5.0 метров, соответствующие по объёму, утверждённому парковочному месту. Практически, автоконтейнер представляет собой металлический каркас, параллелепипед, имеющий на дне "язык" и замки погрузочно-разгрузочного механизма с дублирующими механическим и электрическим приводами. При загрузке, автоконтейнер ставится на одном уровне с машиной. Под машину подводится "язык" и поднимает её. Затем язык втягивается в контейнер и "привозит" машину. Все колёса машины блокируются замками. Контейнер снабжён всеми необходимыми средствами автономного контроля и диагностики: от пожарной сигнализации до видеорегистратора. Парк автоконтейнеров является муниципальной и федеральной собственностью, а пополняется и содержится на средства из бюджета, отчасти наполняемого разовыми взносами возничих и всадников приобретающими/меняющими свои транспортные средства. Это в теории, а на практике, такой городской контейнеровоз, как минимум, не нужен и не интересен возничему, по тому, что ему не понятен груз: пешехода в пассажирах он понимает, а всадника в "?" - нет. Он интересен всадникам, но всадники для возничего, будущие водители, а водителям контейнеровоз "?" ни к чему. Кроме того, транпортэры с использованием подвесных контейнеровозов такого типа можно будет построить только в крупных городах. В малых городах, где проблемы пробок и несанкционированных парковок имеют меньший масштаб, но не меньшее значение, вместо многочастных контейнеровозов, придётся использовать переоборудованные платформы эвакуаторов. А это значит, что в этом случае будет нарушен принцип невмешательства - контейнерные эвакуаторы окажутся на территории дорог, где, по идее, им делать нечего. Перед тем, как продолжить, сделаем маленькое отступление, посвятив его отличию Природы пробок, например России ИСО>ЕСО, от пробок, например США ЕСО>ИСО. Ответим на простой вопрос: Почему возничий, подарил такой дорогой подарок, как метро только пассажирам, обойдя вниманием водителей, почему он не дал водителям собственного метро? Ответ очевиден - возничий не создал метро водителей, по тому, что: - ИСО>ЕСО, например Россия - выдавив часть всадников в пешеходы, а после упаковав их в пассажиры метро... - ЕСО>ИСО, например США - выдавив часть пешеходов во всадники, а после упаковав их в водителях автострад... он сократил парк пассажирского наземного транспорта и освободил дороги, выразив метро водителей, как Процесс. Понимаете, что произошло в России (ИСО>ЕСО)? Народившиеся всадники заняли освобождённое Процессом метро пространство водителей. И дело даже не столько в том, что пассажиру стало негде возвращаться в пешехода (парковка во дворах), а в том что водители стали пассажирами (образующие пробки). |
| Цитата: |
|
...
Таким образом, самое большее, что можно реализовать в технологии транспортэров, это ввести автоконтейнеры, построить многофункциональные роботизированные башенные/шахтные парковки и наладить движение малых контейнеровозов, заменив большие контейнеровозы Процедурой их исполнения. И более пока ничего, хотя и этого, многим будет достаточно. Как понятно, что бы возничий переменил свою позицию по транспортэрам, необходимо и достаточно, что бы дорога из Продукта, чем она сейчас является, стала Процедурой. И тогда, конечно, да. Всадники в лице "?" станут его "любимыми жёнами", а пассажиры, соответственно, как сейчас всадники, "нелюбимыми". Но, пассажирам, точнее "?", "неудобному грузу", бояться нечего. Нет, ситуация, как раз меняется и не в их пользу, но это Явление на столько неспешное, продолжительное и поступательное, что современная наука и хочет, да не может вспомнить, что когда то было иначе, чем всегда, т.е. если верить учёным, тысячи лет, между топором и колесом, не стоят того, что бы обращать на них наше, цивилизованное возничим внимание. Важно правильно понимать ситуацию. Не всадник создал эту проблему, но ему её создали. Мы, в этом виноваты, а не он. Мы отказываемся признавать в нём всадника, видя только строптивого водителя от Природы возничего, обделяя в правах, обязанностях и правилах полноценного участника дорожного движения. ... |
Позже, в другом материале этой темы, мы можем увидеть его иллюстрацию…
| Цитата: |
|
...
Единственным реальным разрешением этого вопроса, является постепенный переход от Дороги по Продукту к Дороге по Процессу. Однако, общественный транспорт Водителей - Транспортеры, как мы уже много раз обсуждали выше, в инфраструктуре наших современных пассажирских городов, можно реализовать лишь частично. По существу, введение автоконтейнеров - превращающих разногабаритный транспорт Водителей, в универсальную единицу хранения, а самих Водителей в разновидность Пассажиров (название которым мы так и не придумали), позволяет нам, эволюционно изменить настоящие свойства и назначение Парковок. Городские парковки нашего времени, нечто среднее, между городскими свалками и месторождениями полезных не ископаемых, с введением этих изменений, превратятся в сложно-связные многофункциональные комплексы, обеспечивающие не столько хранение, сколько создание, распределение и управление транспортных потоков городов. ... |
Разумеется, это вопрос серьёзный. И его просто так решить нельзя. И понятно, что всякое полезное и новое дело людей всегда начиналось с аттракциона. Даже РЖД (увеселительные поездки от столицы до царственного пригорода). Но, подходить ко всему нужно с умом, ясно понимая, как это сделать и зачем это на самом деле нужно.
__________________________________________________________
С сожалением и понятными пожеланиями, Dimitriy.