Второй в мире рейдеров: кто такой Владислав Дрегер и чем опасен для Херсонщины

Вскоре после своей победы на выборах новый Президент Украины Владимир Зеленский наведался в Херсонскую область. Он представил нового главу ОГА, а также дал несколько поручений. Одно из них касалось обустройства КПП на административной границе с Крымом.  Суть поручения в том, что нужно улучшить сервис для людей, который ездят на полуостров и оттуда. Формально сейчас какие-либо коммерческие перевозки в Крым — пассажирские или грузовые, запрещены. Но люди ездят — кто на своем транспорте, кто — пользуясь услугами нелегалов-частников. Таких без труда можно найти по объявлениям в интернете. Или еще проще. Например, на площади перед херсонским железнодорожным вокзалом.  В общем, по наведению порядка в этой сфере — работы непочатый край. И тут, вскоре после поручения президента, появились некие заинтересованные бизнесмены. Они предложили Херсонской облгосадминистрации за свои средства построить на КПП «Каланчак» новый автовокзал и наладить регулярные пассажирские перевозки на оккупированный полуостров. Мол, у них даже соответствующий опыт работы на границах есть. Мы еще не знаем, что ответил херсонский губернатор, но смеем заверить — серьезный повод для беспокойства у него уже появился.  Щедрое обещание дало ПАО “Харьковское предприятие автобусных станций”  . Это действительно крупное предприятие, но с одной изюминкой в истории. Весной этого года фактическим владельцем контрольного пакета акций харьковского ПАО стало ООО “Східні Автовокзали”. Обычная сделка, которая по сути ничего не значит для обывателя, может дать пищу для ума сотрудникам правоохранительных органов. Учредителями нового владельца харьковских автовокзалов являются одиозные бизнесмены из Донбасса Михаил Чумаченко, Алексей Горбань, а также некто Олег Дрегер. Первые двое нас сейчас интересуют в меньшей степени… А вот фамилия Дрегер… Олег Францевич, на котором записана доля в ООО, является отцом дельца донецкого происхождения Владислава Дрегера. Массам его сын также неизвестен. А вот в бандитских кругах 90-х, а также в прокурорских документах начала 2010 — х он был очень даже на слуху. Наберитесь терпения и узнаете, чем опасен Дрегер для Херсонской области и причем тут автобусы в Крым.  Второй после Корбана  Знающие люди считают, что в мире рейдеров — специалистов по «отжатию» различных предприятий, - он уверенно занимает вторую позицию после Олега Корбана из Днепра. Однако мы уверенны, что в лидерах этот делец не числится только потому, что Корбан — фигура более-менее публичная, а вот Дрегер предпочитает амплуа тихушника и серого кардинала.  Криминально-коммерческая история уроженца Славянска Донецкой области берет свое начало там же, где и у многих успешных людей современной Украины — в бурных и одновременно смутных 1990-х годах.  Еще в студенческие годы Дрегер сблизился с ОПГ «17-го участка»  из Краматорска Донецкой области. Там и началась его криминальная история.  После вуза, отслужив немного в налоговой инспекции Славянска, Дрегер уволился и с головой ринулся в темные делишки группировки. Его заботой стал «сравнительно честный отжим» перспективных предприятий Донбасса. По сути, рейдерство. Однако группировка не гнушалась и разборками с конкурентами и заказными расправами. А узнавший подробности о приключениях ОПГ славянский журналист Игорь Александров хотел было придать это огласке. Но известность телевизионщик получил лишь после смерти — его насмерть забили бейсбольными битами в фойе телекомпании. Заказчики этого преступления так и не установлены. А вот несколько боевиков «17-го участка» получили реальные сроки за организацию и исполнение убийства. Кстати, дело расследовали под непосредственным контролем прокурора Донецкой области Виктора Пшонки. Того самого «золотого» прокурора, который впоследствии возглавил Генпрокуратуру времен Президента Януковича и после Евромайдана сбежал в Россию.  Это жирный штрих к портрету нашего героя.  Ну а теперь снова вернемся к теме рейдерства и конечно же, автовокзалов и пассажирских перевозок. И вот теперь мы как нельзя близки к херсонской теме.  Автобусный король Донбасса  По информации СМИ, Дрегер в транспортной сфере стал известен благодаря своим манипуляциям с подписями акционеров ОАО «ДОПАС». Структура контролировала донецкие автовокзалы в досепаратистские времена. Это началось в 2003 году. И за несколько лет Дрегер и подконтрольные ему структуры взяли под свой тотальный рынок автобусных перевозок на Донбассе. К 2010 году щупальца Дрегера и его подельников уже расползлись по другим областям Украины. Им удалось получить под контроль автовокзалы  Николаевской области. Очень близко рейдер подобрался и к крымским автостанциям. С помощью манипуляций в судах, которые сопровождались силовым захватом объектов, Дрегер захватил и «Херсонавтотранс», зарегистрировав его в Донецке. Противостояние продолжалось года два, причем донецких все же вытеснили.  А параллельно на самом Донбассе в это время Дрегер схлестнулся с более влиятельными людьми. Это стало первой роковой ошибкой рейдера. Он попал за решетку.  Освободили его в 2014 году. И, кстати, не из-за недоказанности дела, а на волне эйфории Евромайдана, как жертву «преступного» режима.  И Дрегер вернулся за старое — автоперевозки. Произошло это на фоне аннексии Крыма и разгоравшейся войны на Донбассе.  Транспортное сообщение с оккупированными районами было нарушено, но у Дрегера, сохранившего сомнительные связи по ту сторону линии фронта, это стало золотой жилой. И он сошелся с ныне уже покойным главой ДНР Александром Захарченко. Они и организовали перевозки между «молодой республикой» и остальной частью Украины. Бизнес вопросами занимался Дрегер, охраной автобусов и автостанций, силовой работой с конкурентами — террорист Захарченко. Непосредственно всю черную работу выполняли боевики из батальона «Восток». То есть спонсирование террористов налицо. Смотрящим от Кремля и политическим координатором вопроса стал экс-нардеп от Партии регионов Николай Левченко.  Схема сотрудничества сепаратистов и террористов вкратце выглядела так:  Херсонские аппетиты Дрегера Херсонскую область также постигла участь быть в «теплых объятиях» ДНР-ровского и, простите, украинского «автобусного короля». Речь идёт о рейдерском захвате открытого акционерного общества «Бериславское АТП 16537. В сентябре прошлого года некие лица вносили в Единый реестр данные нового руководителя АТП 16537 – им оказался Чумаченко Михаил Юрьевич - близкий друг и бизнес партнёр Владислава Дрегера, пишет ІА «Вчасно». В областную администрацию Херсонщины на влиятельную должность в управлении транспорта Дрегер пропихнул своего соратника по рейдерству и захвату автостанций Филончука. Это произошло не без участия одиозного Игоря Пастуха, начальника регионального управления «Укртрансбезопасности». Подельники тут же решили взять под контроль перевозки по курортным маршрутам.  Филончук в свое время принимал активное участие в захвате херсонских автостанций. А после руководил аналогичным предприятием в Николаеве — ЧАО «НОПАС». Которое подконтрольно Дрегеру. Не исключено, что долю в нем имел и боевик Захарченко. Во всяком случае, в 2017 году СБУ активно расследовало этот вопрос. Подробности — ТУТ.  Кстати, в наблюдательный совет захваченного на Херсонщине Бериславского АТП Дрегер ввел Андрея Зорина. Он был замом Филончука в «НОПАСе». А сейчас работает в «Укртрансбезопасности», старшим инспектором в подчинении у Игоря Пастуха. И вот сейчас подконтрольная Дрегеру харьковская компания пытается оторвать еще один лакомый кусок пирога — крымский. Особенно цинично в предложении, направленном дрегеровцами в Херсонскую ОГА, выглядит пункт об опыте реализации трансграничных перевозок. Учитывая общий бизнес Дрегера и сепаров, новой власти стоит насторожиться. А заодно и выяснить, кто среди представителей прежней власти покрывал рейдера из краматорской ОПГ.  Кстати, подсказка. Дрегер очень дружен с Максом Ефимовым из Краматорска, хозяином , ПАО «Энергомашспецсталь» Он нардеп. В прошлом - от БПП, сейчас - от ,,Европейской солидарности,, Еще один покровитель рейдера.  Продолжение, как обычно, последует.