ВСК Рады разоблачила менеджмент «Укрзализныци» в многолетней лжи и манипуляциях

Юлия Гришина Много лет менеджмент «Укрзализныци» занимался очковтирательством: искаженные отчеты и финансовые планы, иллюзия изменений, пиар несуществующих достижений и ребрендинг, которым закрашены дыры заржавелой репутации — все это привело к тому, что государственный перевозчик уже не способен удовлетворять потребности экономики страны в перевозках. Об этом заявила глава Временной следственной комиссии, народный депутат от «Слуги народа» Юлия Гришина, передает УНН. Детали Но признать проблему — половина успеха в ее решении, говорит она. «Наша ВСК считает одной из ключевых своих задач — разоблачить и показать обществу многолетнюю ложь и манипуляции, которыми прикрывалась некомпетентность чиновников Укрзализныци», — отметила Гришина. Нардеп привела цитату из одного из писем, поступивших в ее адрес как главы ВСК. В нем рядовой железнодорожник, которому болит за компанию, рассказывает о реальной ситуации, которую не видят, не хотят замечать или умышленно замалчивают Наблюдательный совет и правление Укрзализныци. «Цитирую: «ВСК просила назвать конкретных виновников ситуации с провалом доставки грузов, но и.о. члена правления Роман Черницкий и директор по логистике Александр Заруба не смогли их найти из-за комплексности проблемы … Работаю на станции Коломыя, на ответственных должностях более 20 лет. Из имеющихся 13 путей для приема-отправления, сортировки грузовых и пассажирских поездов — три пути закрыты вообще для движения (нечем и кем ремонтировать), пять путей постоянно заняты «больными» вагонами для ремонта, списанными в вагонное депо (нечем и кем ремонтировать), осталось три свободных пути, по которым должны проехать, провести скрещивания все пассажирские, пригородные и где-то когда-то грузовые поезда … и так последние 3-4 года, и все труднее и труднее … Средний возраст работающих примерно 45 -50+ лет, вся молодежь разбежались, за такие «деньги» никто не хочет работать…» И такая ситуация не только на станции Коломыя, а почти по всей сети железных дорог Украины «, — отметила Гришина. Она напомнила, что члены ВСК совершили много выездов, в частности, побывали на месте аварии поезда Интерсити +, под Запорожьем, и там тоже увидели заброшенную инфраструктуру, кладбища непригодного подвижного состава, проваленные поставки материалов для ремонтов путей, а главное — отсутствие достаточного количества работников для содержания путей. «Люди не имеют, чем работать, не имеют спецодежды, нормальных зарплат и надежд на лучшее, потому бегут из железной дороги. Не хватает монтеров пути, машинистов, дежурных. И действительно, очень удивляет не только ВСК, но и рядовых железнодорожников, что при таких обстоятельствах, отвечая на запрос ВСК о причинах срывов своевременной доставки грузов, ответственный за инфраструктуру в Укрзализныце и.о. члена правления Роман Черницкий не причисляет себя к виновным в этой позорной ситуации. Но все фамилии виновников названы в промежуточном отчете ВСК, и этот список еще не окончательный. Мы будем работать над тем, чтобы ответственность за доведение Укрзализныци до плачевного состояния была неотвратимой. Спасибо железнодорожникам, которые помогают нам поднимать и освещать имеющиеся проблемы государственной компании. Уверяю, что каждое ваше обращение в мой адрес и в адрес ВСК не останется без внимания», — подытожила Гришина. Дополнение ВСК по вопросам оценки критического состояния «УЗ» была создана в парламенте в январе, сразу после сообщения о рекордных убытках национальной компании в прошлом году. За период работы ВСК уволено предыдущее руководство «УЗ», активизирована работа правоохранительных органов, кроме того, вопросом «УЗ» заинтересовался Совет нацбезопасности Украины. По материалам: www.unn.com.ua