Тест-драйв Renault Sandero с ГБО. Операция «Газификация»
Высшее мастерство корректной установки газобаллонного оборудования в том, чтобы сделать это максимально незаметно, не выдавая доработку какими-то неаккуратностями вроде нерадиво проложенных жгутов, свисающих магистралей или регулярно вспыхивающих «джекичанов». При хорошей работе найти отличия между чисто бензиновой и битопливной машинами снаружи не сможет даже специалист. Единственная дополнительная «приблуда» в экстерьере – это заправочная горловина ГБО, но у нашего Sandero она спрятана под общим с бензиновой горловиной лючком.
Внешность одного из самых доступных хэтчбеков Украины за почти десяток лет присутствия на рынке всем хорошо известна. В единственной комплектации, с которой доступно ГБО – Life+, среди внешних особенностей выделим разве что светодиодные ходовые огни да 15-дюймовые стальные диски с высокопрофильной резиной.
Преимущества «большого количества резины» на дисках мы оценили, когда отправились по неважнецким дорогам в Карпаты, попутно заезжая в небольшие и очень милые городки Хмельницкой и Ивано-Франковской областей. ДХО встроены в фары, а сама головная оптика несколько старомодная – галогенная. Но в условиях ясной звездной ночи она вполне сносно освещает пустынные карпатские серпантины.
Под стать характеру машины и ее дорожный просвет. Автопроизводитель указывает значение с максимальной нагрузкой в виде 5 пассажиров целых 147 мм. Пустой автомобиль стоит над дорогой выше на сантиметр-полтора.
Дополнительное оборудование
В салоне главное отличие «газифицированного» хэтчбека от его бензиновых родственников – в блоке управления ГБО, расположенном слева от рулевой колонки. Небольшая «монетка» объединяет в себе кнопку смены топлива (переключатель «газ-бензин») и указатель уровня пропан-бутановой смеси в баке. Последнему традиционно доверяем с большой долей осторожности. Дело в том, что четыре лампочки, как четыре деления, «сгорают» неравномерно. Первые три четверти бака по нашим замерам – это 50-60% запаса хода, а на последней мигающей лампе можно легко проехать еще 30-40%.
Поездка на Волынь длиной в полторы тысячи километров позволила определить все преимущества и недостатки как силовой установки, так и «салонных условий». Пару слов о месте водителя. Несмотря на минимализм в настройках кресла пилота, 300-400 км проходят за рулем «Сандеро» без желания остановиться и выйти, чтобы размять спину. Но вот чего действительно не хватает, так это подлокотника для правой руки и круиз-контроля – убрать ногу с педали газа тут можно только на спусках. Вообще-то в списке опций для «Сандеро» достаточно много позиций, но они касаются других версий, а для машин с официальным ГБО, увы, эти прелести недоступны.
320-литрового багажника с неплохой глубиной и почти не выступающими колесными арками среднестатистической машине В-класса обычно хватает. Так было и с бензиновым Sandero. Но установка тороидального баллона в нишу для запасного колеса вынудила инженеров перенести полноразмерную «запаску» в багажник.
Это решение серьезно ударило по свободному пространству, но и отказываться от пятого колеса в реалиях украинских дорог, еще не всех отремонтированных, пока не стоит. Приятно, что «запаску» укутали в плотный чехол со шнуровкой. Со сложенными спинками второго ряда и вынутым колесом в багажном отсеке освобождается 1200 свободных литров.
Моторные расхождения
С двигателями Sandero и Logan на газу происходят некоторые метаморфозы. Дело в том, что около года назад компания Renault презентовала новый битопливный мотор TCe 100 LPG объемом 1,0 литр с тремя цилиндрами и турбиной. Его отдача в 100 л. с. и 170 Нм – отличный показатель в классе. Новости о глобальной премьере нового агрегата и старта продаж машин с ГБО в Украине последовали одна за другой, и могло подуматься о выводе на украинский рынок нового двигателя. Но на нашем рынке газобаллонное оборудование четвертого поколения от итальянской компании BRC устанавливается на хорошо знакомый атмосферный 1,0-литровый мотор мощностью 73 силы. Он доступен только с 5-ступенчатой механической трансмиссией.
Разница в работе на газе и бензине незаметна, переключение происходит автоматически, либо нажатием одной кнопки на панельке управления ГБО. Если пропан-бутан заканчивается, то система информирует об этом продолжительным, достаточно громким и противным писком, и самостоятельно переключается на бензин. «Жидкий» крутящий момент в 97 Нм достигается в верхнем диапазоне оборотов. Поэтому, чтобы на высшей передаче взобраться на затяжной подъем, нужно начинать разгоняться заблаговременно. Если вы хоть немного замешкались и обороты упали, готовьтесь срочно переключаться на одну-две передачи «вниз».
Если на разгон с места до 100 км/ч уходит 14,5 секунды, что впечатлить никак не может, то с расходом топлива ситуация другая. По трассе с кондиционером и двумя пассажирами в салоне автомобиль расходует 6,4-6,5 литра газа на 100 км пробега! Если постоянно двигаться на высокой скорости, за 110 км/ч, то на подъемах и обгонах приходится выкручивать мотор выше 4000 об./мин. Но при таких высоких оборотах ГБО отключает подачу газа, переводя временно машину на бензин ради «здоровья» выпускных клапанов.
Таким образом, получается, что если передвигаться за городом на «околоштрафуемых» скоростях, то двигатель будет понемногу потреблять и бензин – от 1 до 1,7 литра на 100 километров пробега. В городе же мотор довольствуется исключительно газом, на что уходит от 7 до 8 литров пропан-бутана. При эксплуатации принудительно на бензине аппетит на 0,5-1 литр меньше.
Цена вопроса
Renault Sandero с ГБО в единственно доступном исполнении сейчас оценен в 359 000 гривен, а по программе кредитования Renault Бонус получается еще на 30 000 грн дешевле, - всего лишь 329 000 грн. Разница с чисто бензиновой версией – 28 400 грн (без ГБО - дешевле). При средней цене одного литра газа в 12,50 грн и «95-го» бензина в 26,50 грн, и учете в среднем на 20% большего аппетита при езде на пропан-бутане, доплата за ГБО себя окупит примерно через 19-20 тыс. км. При расчете мы взяли немного завышенный расход на бензине в 7 литров, и «на газу» – в 8,4 литра. Если ездить более экономно, то порог окупаемости настанет чуть позже. Парадокс, - но выгодный...
Уникальность героя нашего теста еще и в том, что «Сандеро» вместе с «Логаном» - это единственные модели легковых автомобилей на украинском рынке, которые потребитель может купить с официально установленным (пусть и не заводским) ГБО, с гарантией и сервисом на всех официальных станциях Renault. А некоторую «недостачу» в оснащении можно устранить самостоятельно. Но, как показала наша дальняя поездка, обязательный минимальный пакет опций в машине уже присутствует. В остальном же — никаких излишеств, только трезвый расчет.