Поезд Одесса - Ивано-Франковск: в советские годы и после
В рамках информационной поддержки некоторых любителей ЖД. А то ноют, что по ЖД ничего нет, в угаре глума над Вовочкой.
Заодно будет в дополнение к теме "Советская железнодорожная Одесса".
В Сети продолжают появляться уникальные снимки подвижного состава МПС СССР. И в советские годы были любители целенаправленно поснимать подвижной состав железных дорог. Массовым это явление тогда, что естественно, не было. В первую очередь, по одной простой причине: из-за технологии получения самого снимка на фотокарточке. Граждане в те годы в своих карманах камеры не таскали. Даже представить себе такое не все могли. Никакой цифры не было и в помине. Те, кто носил на шее увесистый фотоаппарат с механическим затвором, прежде чем сделать очередной кадр, десять раз думали на счёт того, стоит ли его делать вообще. Никаких автофокусов и автонастроек за секунду и в помине не было. Снимать на территории МПС, даже в общественных местах, если не ошибаюсь, вообще запрещалось.
Однако что-то да удавалось заснять.
Весенняя Одесса 1984 года -
2ТЭ10Л-2933, СССР, Украинская ССР, Одесская область, станция Одесса-Главная. Дата: Апрель 1984 г.
Как пишут в комментариях:
Не исключено, что тепловоз под поездом № 136/135 Одесса - Ивано-Франковск. И таблички на вагонах такого же формата. Отправление по расписанию 1976 года 13.33 - одесситы определяйте по солнцу и по теням, оно вроде с Пересыпи.
"Поезд номер 236. После Кучургана 235. Бригада Одесская. Смена бригады по ст. Кишинёв. Сведения получены от машиниста Крутоярского М.А..."
Игорь, к сожалению, при припомню, когда 136 стал 236. Было ли это в середине 70-х, кода 200-е стали 600-ми, не могу вспомнить год. Нумерация менялась после Раздельной-1, да в Кучурган прибывал уже нечётным. Тоже не знаю как ехала Одесская бригада на Кишинёв, заходила ли на Бендеры-1 с обгоном. Унгены, Бельцы-Слободзия заходили это точно.
В расписании за 1983 - 1984 год: пассажирский поезд №135/136 Ивано-Франковск - Одесса. Круглогодичный и ежедневный. Прибытие - 08:24, отправление из Одессы - 14:08. Шёл через Тирасполь, Бендеры II, Кишинёв и Черновцы. Прибывал в Ивано-Франковск в 09:48.
До ноября 1962 года Ивано-Франковск назывался Станиславом. С момента переименования города, в годовщину его трёхсотлетия, и появляется пассажирский поезд №135/136 Одесса - Ивано-Франковск. Наверное его в честь такого события и назначили. Как бы торжественно улучшили транспортную связь одного областного центра УССР с другим.
В 1964 году отправлялся из Одессы в 13:35. Прибывал обратно в Одессу - в 06:49.
1969 год -
Изменил нумерацию в 1986 году: пассажирский поезд №235/236 Ивано-Франковск - Одесса. Прибытие в Одессу осталось прежним - 08:24, отправление из Одессы - 14:04. Прибывал в Ивано-Франковск в 09:40.
В расписании на 1990 - 1991 годы продолжил быть двухсотой нумерации: пассажирский поезд №235/236 Ивано-Франковск - Одесса. Круглогодичный и ежедневный. Прибытие - 08:34, отправление - 14:44.
Состав формировался в Одессе, Одесской ЖД -
Имел похожую нумерацию с другим пассажирским поездом Днепропетровск - Ленинград.
СПРАВКА: 2 сентября 1990 года была на Втором Чрезвычайном Съезде депутатов всех уровней Приднестровья, состоявшемся в Тирасполе, провозглашена Приднестровская Молдавская Советская Социалистическая Республика (ПМССР). 25 августа 1991 года Верховный Совет ПМССР принял "Декларацию о независимости ПМССР". 5 ноября 1991 года, в связи с событиями распада СССР, ПМССР была переименована в Приднестровскую Молдавскую Республику (ПМР). В течение зимы 1991—1992 гг. отношения между Кишинёвом и Тирасполем обострялись. Произошёл ряд столкновений, одно из которых в первые дни весны 1992 года и послужило поводом для начала крупномасштабных боевых действий. 19 июня 1992 года в Бендеры были направлены регулярные части молдавской армии и бронеколонны. Начались кровопролитные бои в Бендерах. 20 июня молдавские войска вышли к бендерскому мосту через Днестр. Начался штурм горисполкома, обороняемого приднестровцами. В Приднестровье прибывали добровольцы из России, российское руководство больше не могло сохранять нейтралитет. С 1 августа 1992 года Приднестровский конфликт перешёл в мирную фазу. В ходе многочисленных переговоров при посредничестве России, Украины и ОБСЕ достигнуть соглашения по поводу статуса Приднестровья не удалось. Отношения между сторонами конфликта остаются напряжёнными.
Обратите внимание на изменения в написании названия станций в расписании на 1992 - 1993 годы -
1996 год -
Так он и ходил через Тираспол, Бендер и Кишинэу до средины нулевых, пока не был переброшен на другой маршрут, через Жмеринку.
К 2009 году снова получил № 135/136. Заодно этот "дядька" получил имя собственное - "Черномор" -
С мундиального 2012 года был отменён.
Как стало понятно: с начала шестидесятых до средины нулевых не менял ни свой маршрут, ни расписание. Небольшие ежегодные изменения графика были в пределах десятка минут.
Есть ещё и такой снимок, из той одесской весны 1984 года -
ТЭП10Л-040, СССР, Украинская ССР, Одесская область, станция Одесса-Главная. Дата: Апрель 1984 г.
На заднем плане виден Дом Профсоюзов. Никаких западноукраинских "футбольных активистов" в те годы в Одессу не завозили местных людей сжигать.
Как видим, в советскую эпоху машины МПС не все были поголовно зелёными с жёлтыми полосками. Были локомотивы и синего цвета, и бордового.
ТЭП10Л был единственным магистральным пассажирским односекционным тепловозом, который имел всего одну кабину управления. Так как выпускался на базе секции грузового локомотива 2ТЭ10Л. Ворошиловградцы просто не стали заморачиваться.
Для сравнения можно глянуть на оригинальную, изначально пассажирскую, машину из Коломны - односекционный ТЭП60 с двумя кабинами. Снимок того же автора -
ТЭП60-1030, СССР, Брянская область, станция Брянск-Орловский. Дата: Июнь 1991 г.
Тоже уникальный снимок: Львов, пассажирский двухсекционный тепловоз ТЭ7 -
ТЭ7-088, СССР, Украинская ССР, Львовская область, станция Львов. Дата: 1984 г.
Камера — Зенит-ЕТ, объектив — Индустар-50, плёнка — Свема ЦО65.
Чем снималось -
С 1982 по 1995 год на Белорусском оптико-механическом объединении (БелОМО) выпускалась фотокамера Зенит ЕТ. У него были все традиционные для этого ряда фотоаппаратов характеристики — щелевой затвор с матерчатыми шторками...
...было выпущено более 3 миллионов штук...
Все работы автора - https://trainpix.org/search.php?aid=12126&auth=1
Заодно будет в дополнение к теме "Советская железнодорожная Одесса".
В Сети продолжают появляться уникальные снимки подвижного состава МПС СССР. И в советские годы были любители целенаправленно поснимать подвижной состав железных дорог. Массовым это явление тогда, что естественно, не было. В первую очередь, по одной простой причине: из-за технологии получения самого снимка на фотокарточке. Граждане в те годы в своих карманах камеры не таскали. Даже представить себе такое не все могли. Никакой цифры не было и в помине. Те, кто носил на шее увесистый фотоаппарат с механическим затвором, прежде чем сделать очередной кадр, десять раз думали на счёт того, стоит ли его делать вообще. Никаких автофокусов и автонастроек за секунду и в помине не было. Снимать на территории МПС, даже в общественных местах, если не ошибаюсь, вообще запрещалось.
Однако что-то да удавалось заснять.
Весенняя Одесса 1984 года -
2ТЭ10Л-2933, СССР, Украинская ССР, Одесская область, станция Одесса-Главная. Дата: Апрель 1984 г.
Как пишут в комментариях:
Не исключено, что тепловоз под поездом № 136/135 Одесса - Ивано-Франковск. И таблички на вагонах такого же формата. Отправление по расписанию 1976 года 13.33 - одесситы определяйте по солнцу и по теням, оно вроде с Пересыпи.
"Поезд номер 236. После Кучургана 235. Бригада Одесская. Смена бригады по ст. Кишинёв. Сведения получены от машиниста Крутоярского М.А..."
Игорь, к сожалению, при припомню, когда 136 стал 236. Было ли это в середине 70-х, кода 200-е стали 600-ми, не могу вспомнить год. Нумерация менялась после Раздельной-1, да в Кучурган прибывал уже нечётным. Тоже не знаю как ехала Одесская бригада на Кишинёв, заходила ли на Бендеры-1 с обгоном. Унгены, Бельцы-Слободзия заходили это точно.
В расписании за 1983 - 1984 год: пассажирский поезд №135/136 Ивано-Франковск - Одесса. Круглогодичный и ежедневный. Прибытие - 08:24, отправление из Одессы - 14:08. Шёл через Тирасполь, Бендеры II, Кишинёв и Черновцы. Прибывал в Ивано-Франковск в 09:48.
До ноября 1962 года Ивано-Франковск назывался Станиславом. С момента переименования города, в годовщину его трёхсотлетия, и появляется пассажирский поезд №135/136 Одесса - Ивано-Франковск. Наверное его в честь такого события и назначили. Как бы торжественно улучшили транспортную связь одного областного центра УССР с другим.
В 1964 году отправлялся из Одессы в 13:35. Прибывал обратно в Одессу - в 06:49.
1969 год -
Изменил нумерацию в 1986 году: пассажирский поезд №235/236 Ивано-Франковск - Одесса. Прибытие в Одессу осталось прежним - 08:24, отправление из Одессы - 14:04. Прибывал в Ивано-Франковск в 09:40.
В расписании на 1990 - 1991 годы продолжил быть двухсотой нумерации: пассажирский поезд №235/236 Ивано-Франковск - Одесса. Круглогодичный и ежедневный. Прибытие - 08:34, отправление - 14:44.
Состав формировался в Одессе, Одесской ЖД -
Имел похожую нумерацию с другим пассажирским поездом Днепропетровск - Ленинград.
СПРАВКА: 2 сентября 1990 года была на Втором Чрезвычайном Съезде депутатов всех уровней Приднестровья, состоявшемся в Тирасполе, провозглашена Приднестровская Молдавская Советская Социалистическая Республика (ПМССР). 25 августа 1991 года Верховный Совет ПМССР принял "Декларацию о независимости ПМССР". 5 ноября 1991 года, в связи с событиями распада СССР, ПМССР была переименована в Приднестровскую Молдавскую Республику (ПМР). В течение зимы 1991—1992 гг. отношения между Кишинёвом и Тирасполем обострялись. Произошёл ряд столкновений, одно из которых в первые дни весны 1992 года и послужило поводом для начала крупномасштабных боевых действий. 19 июня 1992 года в Бендеры были направлены регулярные части молдавской армии и бронеколонны. Начались кровопролитные бои в Бендерах. 20 июня молдавские войска вышли к бендерскому мосту через Днестр. Начался штурм горисполкома, обороняемого приднестровцами. В Приднестровье прибывали добровольцы из России, российское руководство больше не могло сохранять нейтралитет. С 1 августа 1992 года Приднестровский конфликт перешёл в мирную фазу. В ходе многочисленных переговоров при посредничестве России, Украины и ОБСЕ достигнуть соглашения по поводу статуса Приднестровья не удалось. Отношения между сторонами конфликта остаются напряжёнными.
Обратите внимание на изменения в написании названия станций в расписании на 1992 - 1993 годы -
1996 год -
Так он и ходил через Тираспол, Бендер и Кишинэу до средины нулевых, пока не был переброшен на другой маршрут, через Жмеринку.
К 2009 году снова получил № 135/136. Заодно этот "дядька" получил имя собственное - "Черномор" -
С мундиального 2012 года был отменён.
Как стало понятно: с начала шестидесятых до средины нулевых не менял ни свой маршрут, ни расписание. Небольшие ежегодные изменения графика были в пределах десятка минут.
Есть ещё и такой снимок, из той одесской весны 1984 года -
ТЭП10Л-040, СССР, Украинская ССР, Одесская область, станция Одесса-Главная. Дата: Апрель 1984 г.
На заднем плане виден Дом Профсоюзов. Никаких западноукраинских "футбольных активистов" в те годы в Одессу не завозили местных людей сжигать.
Как видим, в советскую эпоху машины МПС не все были поголовно зелёными с жёлтыми полосками. Были локомотивы и синего цвета, и бордового.
ТЭП10Л был единственным магистральным пассажирским односекционным тепловозом, который имел всего одну кабину управления. Так как выпускался на базе секции грузового локомотива 2ТЭ10Л. Ворошиловградцы просто не стали заморачиваться.
Для сравнения можно глянуть на оригинальную, изначально пассажирскую, машину из Коломны - односекционный ТЭП60 с двумя кабинами. Снимок того же автора -
ТЭП60-1030, СССР, Брянская область, станция Брянск-Орловский. Дата: Июнь 1991 г.
Тоже уникальный снимок: Львов, пассажирский двухсекционный тепловоз ТЭ7 -
ТЭ7-088, СССР, Украинская ССР, Львовская область, станция Львов. Дата: 1984 г.
Камера — Зенит-ЕТ, объектив — Индустар-50, плёнка — Свема ЦО65.
Чем снималось -
С 1982 по 1995 год на Белорусском оптико-механическом объединении (БелОМО) выпускалась фотокамера Зенит ЕТ. У него были все традиционные для этого ряда фотоаппаратов характеристики — щелевой затвор с матерчатыми шторками...
...было выпущено более 3 миллионов штук...
Все работы автора - https://trainpix.org/search.php?aid=12126&auth=1