«С этими мы ничего не построим! Нам нужен Сталин!!!» (с) Россияне эмоционально обсуждают проект РЖД по строительству ВСМ Москва — Санкт-Петербург
Канал в «Яндекс-Дзен» «Транспортный глобус» поделился лекцией эксперта МИИТа Алексея Колина о перспективах высокоскоростных железнодорожных магистралей в России. Из комментариев под постом ясно, насколько неоднозначно воспринимает «широкая общественность» будущее, да и настоящее отечественных железных дорог, особенно когда речь идёт о таком новом для нас их виде, как ВСМ. Это, конечно, не репрезентативный, не всегда компетентный, но занимательный срез общественного мнения. Предлагаем заслушать Vox populi. Многие комментаторы обращают внимание на неоднозначную экономическую ситуацию в стране: Сергей Яковлев: «Экономика должна быть ДРУГОЙ, чтобы ЕЙ требовались скоростные поезда, а у нас хотят скоростными поездами поменять экономику. НЕ ВЫЙДЕТ!». «Скоростные поезда — это следствие растущих экономик, а, следовательно, технологий, развития коммуникаций. Россия — страна со стагнирующей 10 лет экономикой, отстающими технологиями, высокой коррупцией, а следовательно и высокой себестоимости продукции и затратами», — ещё одна точка зрения. Да и вообще, вместо астрономических трат на ВСМ было бы целесообразней вложиться в увеличение средней скорости движения по существующим путям, а также в строительство и модернизацию аэропортов.
Комментаторы вслед за автором статьи поднимают вопрос о том, где надлежит строить вокзальные комплексы для ВСМ на маршруте Москва — Санкт-Петербург — в центрах крупных городов (Твери и Великого Новгорода) или на их окраинах: «Как вкорячить остановку ВСМ на вокзале в Твери и даже если вокзал ВСМ будет чуть ближе к Москве или чуть дальше как провести линию мимо вокзала без сноса исторических построек? И второй вариант. Можно строить вокзал в районе Мигалово, далее провести линию через Черкассы. Место для строительства есть, но дома окажутся слишком близко к жд линии». Судя по проекту предварительной трассировки, вокзалы ВСМ всё же не станут располагать в центральных районах Твери и Великого Новгорода. Станция Новая Тверь будет построена в 13 км от Твери. Примерно на таком же расстоянии от Новгорода будет построена и станция «Великий Новгород». Пользователь К О выражает свои сомнения в необходимости ВСМ от столицы до Казани и Адлера (хотя проект, очевидно, и так задвинут под сукно): «Москва — Санкт-Петербург — это единственная скоростная магистраль, где возможно есть её целесообразность. Линия на юг сезонная и не будет иметь такой востребованности, ибо на юге множество мест, а не одно...
Остальное ещё более призрачно, ибо численность населения невелика и ездить будут, но двухвагонного трамвая несколько раз в день желающим хватит. Скорости на нашей железной дороге с учётом местных условий и громадных расстояний не принесут такого эффекта, как в иных странах». Ему вторит юзер под ником Гарик: «Лучше эти деньги потратить на модернизацию действующих жел. путей. В Европейской части средняя скорость составляет 55–65 км в час! До Воронежа поезд идет 10 часов, до Ростова более суток! средняя скорость 25 км в час!». На аргументы некоторых читателей кивающих в сторону разветвлённой сети ВСМ в Китае, другие отвечают, что, например, в США и Канаде никаких ВСМ нет (хотя такие планы и существуют): «Возможно, нам стоит оставаться с комфортными и неторопливыми железными дорогами. И летать самолетами», — задаётся вопросом неравнодушный гражданин.
Жители отдалённых от столицы регионов отмечают, что проблемы столиц им понятны мало. Столичные с жиру бесятся, тогда как регионалам перепадает секонд-хенд с барского плеча: «Мы тут в Сибири ездим на троллейбусе и автобусе, которые списали в Москве и Питере», — пишет один из граждан. «НИЧЕГО построено в обозримом будущем не будет! Метро 4 станции в уральском мегаполисе построить не могут, всё считают, блин...», — возмущается другой пессимист из провинции. Комментаторы предлагают строить и развивать ВСМ в Сибири и на Урале.
«Как всегда все начинается из Москвы... Уважаемые теоретики и анализаторы!!! У вас два соседних крупных города на Волге магистралями как соединены? Вот и начните ВСМ, например, по маршруту Самара — Ульяновск (Восточная часть) — Казань! По левому берегу Волги», — третья точка зрения. «Да на фиг эти всм! Дешевле всех в Москву переселить, тем более уже немного осталось...», — и вот так кто-то считает. Комментаторы предлагают строить и развивать ВСМ в Сибири и на Урале, поскольку москвичам «и так до моря меньше суток». Ещё один озвученный вариант — проектировать линии Смоленск — Владивосток и Мурманск — Сочи. Тогда никто не будет обижен. А ещё лучше провести общенациональный референдум, на котором и решится, быть или не быть ВСМ в России. Где-нибудь в Швейцарии, наверное, так бы и поступили, не сомневается глас народа. «Конечно, хорошо соединить Москву и Казань. Но новая дорога разделит страну на две части. Как через дорогу ПЕРЕБРАТЬСЯ?», — задаёт практический вопрос одна из читательниц.
Некоторые читатели предлагают смелые инновационные подходы: не размениваться на «устаревшие виды транспорта», а развивать грузовую, впоследствии ещё и пассажирскую беспилотную авиацию. И, конечно же, не забывать про Hyperloop и поезда на магнитной подушке! Александр Адлер: «Для России скорость 300–350 км/ч мала, нужны скорости в 2–2,5 раза выше, поезд на магнитной подушке, как это предлагает известный академик, создатель ракет. Надо идти впереди, как это делают китайцы, а не тащиться в хвосте прогресса. Тогда и в Сочи можно будет ездить как на дачу». Юзер Владимир бибилов, воззвав к авторитету, в своём экспрессивном комментарии обострил проблему менеджмента и подбора управленческих кадров: «НАМ НУЖЕН СТАЛИН!!!! С НИМ МЫ ПОСТРОИМ ВСЕ!!!! С ЭТИМИ НЕТ!!!!!». Не забыли читатели и о возможном вреде, который строительство ВСМ может нанести природе. S V: «А что будет с экологией??? Перекроют родники, ручьи, реки, стоки, овраги и куда вода "уйдет". Потом до горизонта будет болото!! Что будет с заказниками, национальными парками?? Забыли про диких животных и т. д. В 1995 году экологи зарубили ВСМ Санкт-Петербург — Москва. И это было правильно!!!». Отметили въедливые комментаторы и насущные проблемы железнодорожных грузоперевозок: «Автор, проснись, сейчас дешевле фурой из Санкт-Петербурга до Дальнего Востока. ЖД тарифы конские, только для уголька скидки, помнит власть, кто касками стучал по московским мостовым. Триллионы рублей для строительства инфраструктуры, помогающей распродавать Россию». «Триллионы рублей для строительства инфраструктуры, помогающей распродавать Россию?».
Крайнюю степень пессимизма (или предельного реализма) продемонстрировал комментатор Игорь Юрьевич: «Всё закончится магистралью между столицами. В нищей стране не может быть ВСМ. Вы ещё в Кабул ВСМ запустите». Из всего многоголосия заинтересованных читателей можно сделать вывод: степень знаний многих комментаторов о предмете высказывания зачастую не велика. Не все понимают, что речь идёт о строительстве нового железнодорожного пути, считая, что высокоскоростные поезда запустят по главному ходу Октябрьской ЖД. Такую нехватку информации можно отнести в укор к РЖД и прочим вовлечённым в проект государственным структурам, которые могли бы более масштабно и убедительно доносить до публики информацию о необходимости строительства ВСМ для страны и о конкретных планах на сей счёт. СПРАВКА. Строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург должно начаться в следующем году. Первые участки введут в эксплуатацию уже в 2024 году. Начало движения по всей магистрали запланировано на 2027 год. Стоимость проекта оценивается в 1,39 триллиона рублей. Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Василий Юхневич