Стало известно, как изменились грузоперевозки между Китаем и странами Европы в прошлом году
В прошлом году объем грузовых перевозок по железной дороге между Китаем и Европой резко упал. Эксперты проанализировали, как изменилась ситуация отдельно для каждой европейской страны.
Согласно анализу компании UTLC, Польша, Германия, Нидерланды, Бельгия и Венгрия вошли в первую пятерку стран по объемам товарооборота с Китаем в 2022 году.
Польша по-прежнему занимает первое место с общим объемом 195 736 TEU, при этом количество поездов, следующих на запад, превышает количество поездов, следующих на восток, более чем в десять раз. Экспорт в восточном направлении по немецкой линии (107 382 TEU) почти вдвое превышает объемы экспорта в западном направлении (64 486 TEU). Что касается Нидерландов, то количество поездов, следующих в обоих направлениях, имело примерно равное соотношение.В Бельгии почти не было составов, отправляющихся на восток, и весь грузопоток приходился на поезда, идущие на запад. Для Венгрии общий объем относительно невелик: поездов, следующих на запад, в шесть раз больше, чем на восток.
Также Польша по-прежнему является основным пунктом назначения China Railway Express. Общий объем перевозок сократился на 21,87% в годовом исчислении, но темпы снижения были самыми низкими среди стран-членов ЕС. По сравнению с уменьшением количества поездов (-61,19%), следующих на восток, уменьшение количества поездов, следующих на запад, на 13,41% можно охарактеризовать как незначительное. По словам генерального директора Toprail Лю Лицзюня, западный маршрут может поддерживать относительно низкие темпы снижения. Это связано с войной в Украине и эпидемией COVID-19, которая неотделима от наплыва товаров электронной коммерции.
Германия является единственной страной среди лидирующей пятерки, чей экспорт намного превышает ее импорт. В прошлом году количество поездов, следующих из Германии в направлении Китая, сократилось на 55,10%, а количество поездов, идущих на восток, сократилось на 21,76%. Будучи крупнейшим торговым партнером Китая, Германии экспортировала в Поднебесную комплектные автомобили и автозапчасти, механическое оборудование и оптическую продукцию.
Что касается снижения трафика в Нидерландах и Бельгии, то это может быть связано с моральным бойкотом РФ западноевропейскими странами. В Нидерландах в прошлом году количество поездов в западном направлении сократилось на 70,88%, а в восточном — на 41,54%. Из Бельгии в Китай не было отправлено ни одного груза, а количество прибывающих поездов сократилось на 22,77%.
Как крупная торговая страна, Нидерланды имеют крупнейший морской порт в Европе - порт Роттердам. После начала войны в Украине, когда цены на морские перевозки упали, все больше и больше грузовладельцев возвращались к морским перевозкам. В то же время все больше и больше нидерландских компаний проявляли интерес к северной линии Китайского железнодорожного экспресса, проходящей через РФ, из соображений соответствия цены и качества. Порт Антверпена в Бельгии является вторым по величине портом в Европе. И исчезновение грузопотока в восточном направлении также может активизировать судоходство.
Особо стоит отметить данные UTLC по Венгрии. В прошлом году общий объем грузов увеличился на 1266%. Движение в западном направлении увеличилось почти на 3000%. По сравнению с объемом других стран, объем Венгрии можно охарактеризовать как относительно небольшой (7 160 TEU). Тем не менее, эта тенденция также указывает на развивающийся рынок.
Как ранее отмечал генеральный директор China-Philippines Bank Xi'an Энди Луо, Венгрия является членом Европейского союза и одним из крупнейших инвестиционных партнеров Китая в Центральной и Восточной Европе, что представляет собой политические дивиденды и стабильность, и они «особенно важны и ценны для наших специалистов по логистике, особенно в текущей ситуации, полной неопределенности».