Только вертолетом можно довезти!

ГТРК "Амур": «В декабре 2018 года сопка обвалилась в реку Бурея, которая питает Бурейскую ГЭС, и перекрыла ее русло. В результате сократился приток воды в водохранилище электростанции.

Для восстановления гидрологического режима Бурейского водохранилища самолетами Ил-76 и Ан-124 "Руслан" в Хабаровский край планируют доставить более 175 тонн грузов. Об этом сообщает Минобороны России».

Самолет Ан-124 «Руслан» на аэродром "Украинка" доставил 75т. груза.  А с аэродрома Украинка до района Бурейского водохранилища грузы перевозятся вертолетами, расстояние 300км. Летчик с Ми-26 с гордостью рассказывает, что привезли 13т. груза – это четыре вертолета Ми-8. Оно и понятно -  доставлять груз большого объема за один раз гораздо удобней и оперативней, нежели делить его на четыре части. Можно представить, сколько мороки могло быть, если бы перевозить 75т. груза семью бортами Ан-12 вместо одного Ан-124, который выполнил эту работу за раз и дешевле! Вот только «дешевле» - не для Ми-26, потому как он финансами перечеркивает все свои достоинства большегрузного аппарата: «Стоимость летного часа Ми-26 примерно в 10 раз больше, чем у Ми-17» (издание АВИ – Ассоциации вертолетной индустрии России май 2007 г). В данном случае перевозка груза одним Ми-26 обошлась Государству в 2 с лишним раза дороже, если перевезти четырьмя Ми-17. Но из вертолетов бульдозер способен перевезти только Ми-26, хотя и с большим трудом. При этом стоит оговориться, что он не является рекордсменом по тяжестям: больше его груза аж на пять тонн перевозил В-12  -вертолет поперечной схемы,

А в перспективе этот вертолет М.Л. Миль предполагал модернизировать под индексом В-12М. В отличие от модернизаций нынешних ген. конструкторов, у которых после каждой модернизации повышалась стоимость Ми-26, но летные характеристики оставались в первоначальном виде, то В-12М предполагал перевозить груз весом 40т. на расстояние 200км. вместо 25т. у В-12 и груз весом 30т на расстояние 500км. вместо 20т. у      В-12. Можно вспомнить и модернизацию вертолета Ми-6, в серию этот вертолет вышел с трапециевидными лопастями, а его максимальная скорость была =200к/ч. «В ноябре 1959года  на нем был установлен абсолютный мировой рекорд скорости – 262,92 км/ч, ранее принадлежавший США» Потом на него установили крылья + прямоугольные лопасти и в сентябре 1966года экипаж «командира корабля Б.К.Галицкого  пролетел по замкнутому 100-км. маршруту со средней скоростью 340км/час» (М.С. Яцунович 1969г), а крейсерская скорость возросла с 200к/ч. до 250к/ч., что в принципе означает удешевление одного летного часа на 25%. 

Но кончины М.Л. Миля на замену В-12 был разработан и запущен в серию тяжелый вертолет Ми-26, как более компактный. Вот только его компактная эксплуатация Государству обходится в копеечку: один час полета уже в 2013году стоил 600 000руб.  По маршруту «Украинка» - Бурея с крейсерской скоростью 260км/ч. (туда и обратно 600км.) у него получается летного времени до двух с половиной часов, или 1,5млн. рублей.

Видимо, генеральные конструкторы МВЗ усовершенствовали этот вертолет по принципу: «да не оскудеет рука дающего» из гос. бюджета, оставляя его летные характеристики на первоначальном уровне. А что касается того, что он теперь может выполнять полеты с подбором посадочных площадок с воздуха, то он это делал с первого своего полета, на то он и вертолет!

Для нашей страны сегодня стало как бы естественным, когда реальные проекты фирмы «Камов» правительством замораживаются, несмотря на то, что в интересах Государства необходимы строго обратные действия, т.е. по причине предельной старости и чрезмерно высокой стоимости вертолетов «Ми» камовским проектам давно следовало бы включить зеленый свет!

Да как бы ни так! Например, с 2008года разработан и запатентован проект высокоскоростного вертолета продольной схемы Ка-102 на замену вертолета Ми-6, ниша которого давно пустует. Если Ми-26 за рейс доставил взрывчатки на Бурею весом 13т., то Ка-102 привез бы 10т.,

или 40тонн груза Ми-26 перевезет за 3рейса, а Ка-102 эту работу выполнил бы за 4рейса, но намного дешевле. Вот только по каким-то причинам разработки вертолетов отечественных проектов правительством не финансируются, намеренно торпедируя современные разработки фирмы «Камов». Впечатление такое, что на отечественные вертолетные разработки правительству Д. Медведева Вашобком наложил ВЕТО, поэтому с маниакальным упорством продолжается выпуск только морально и физически устаревшей техники «Ми» в ущерб давно готовым к серийному производству современных и более безопасных вертолетов Ка-62

и Ка-32-10АГ; высокоскоростных вертолетов Ка-92 вместимостью до 30 пассажиров и Ка-102 вместимостью до 90 пассажиров, проекты которых пылятся под сукном без зримого будущего.

Может быть правительство РФ надорвалось по расходам финансов на постройку завода под сборку итальянского AW139? Да плюс поддержка американского «Боинга», на который Д. Медведев выделил аж $7,8 млрд? Для президента богатой природными ресурсами России, коим тогда был Д. Медведев, по всей вероятности казалось не ахти какой роскошью подобные расходы, но президент США Б.Обама  в знак благодарности за эту поддержку Боинга от безработицы аж похлопал Д.Медведева по спине, прямо-таки по-отечески, да чуть ли не со слезой на глазах!

Так вот на мифические обещания ген. конструкторов МВЗ правительство где-то находит деньги и не малые: «В 2016 году планируется заключение договора с АО "МВЗ им. М. Л. Миля" на "разработку аванпроекта перспективного среднего коммерческого вертолета" стоимостью 207 млн руб. Общий объем финансирования проекта - 45,6 млрд руб. (Годовой отчет "Роствертола" за 2015 год - ВПК.name).

Вот этот самый аванпроект «Rachel»: «Проект предназначен для замены вертолетов семейства Ми-8/17. ПСВ - средний двухдвигательный вертолет, который будет достигать 194 узлов (от автора: мыслим только по-американски) благодаря «обтекаемым формам лопастей несущего винта и фюзеляжа». Вертолет весовой категории 10-12 тонн (22 000 – 26 400 фунтов) сможет вмещать от 21 до 24 пассажиров. Вертолёт, также известный под индексом В-37, имеет традиционную конструкцию из одного несущего и одного рулевого винта. В базовой конфигурации он получит конвертируемый пассажиро-грузовой салон. ПСВ будет использовать новые турбовальные двигатели, но подробности пока не оглашаются (14.11.2012 / Aviation Today /).   

А поскольку этот проект чисто макетный, то про него сегодня уже забыли и на повестке дня другой, не менее ценный для Государства (в денежном выражении) проект высокоскоростного ПБВ (перспективный боевой вертолет) на базе Ми-24. Проект у них в строжайшем секрете, потому как высокоскоростной вертолет с хвостовым винтом по законам аэродинамики даже для иллюзорного варианта не придумать, то и в печати его нет!

Беляев Виталий, специально для Avia.pro