Турция и Украина развивают оборонное сотрудничество

Турецкая компания LODOS Propulsion Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ и украинский научно-производственный комплекс газотурбостроения "Зоря-Машпроект" при концерне "Укроборонпром" подписали соглашение о сотрудничестве.

Как сообщили в пресс-службе "Зоря-Машпроект", делегация LODOS Propulsion во главе с Халуком Байрактаром прибыла в Киев, где ознакомилась с работой украинского оборонного предприятия.

Стороны обсудили сотрудничество в производстве продукции гражданского и оборонного назначения и их снабжения, а также потенциальные совместные проекты по развитию энергетической инфраструктуры. Затем был подписан меморандум о сотрудничестве.

Документ основан на договоренностях, достигнутых на минувшей неделе между президентами Турции и Украины.

Гендиректор "Зоря-Машпроект" Денис Гордиенко сообщил, что предпосылки для соглашения были достигнуты в ходе визита украинской делегации в Турцию в сентябре текущего года.

По его словам, соглашение о сотрудничестве поможет "Зоря-Машпроект" выйти на турецкий рынок.

***

ГП НПКГ "Зоря" - "Машпроект"

9 июля 1946 года Совет Министров СССР принял постановление о создании завода по строительству судовых паровых турбин в Николаеве, который имел мощный производственный потенциал и судостроительные заводы. Для нового завода исполком Николаевского городского совета депутатов трудящихся выделил площадь на юго-восточном предместье города. В 1948 году было дополнительно выделено ещё 62 гектара. Одновременно с комплексом завода был спроектирован жилой массив для рабочих.[1]

Подготовительные работы по строительству начались в марте 1948 года. В течение пяти лет были введены в эксплуатацию основные сооружения завода.[1]

В январе 1953 года проведён первый организованный набор рабочих и инженерно-технических работников.[1] 17 октября 1953 министром транспортного и тяжёлого машиностроения Вячеславом Малышевым[2] был издан приказ, согласно которому Южный турбинный завод в Николаеве частично введён в эксплуатацию.[1]

Однако осваивать производство паровых турбин заводу не пришлось. Уже в марте 1954 года на заводе по заданию правительства работала комиссия в составе конструкторов и технологов Министерства авиационной промышленности для выявления возможности изготовления на заводе газовых турбин для судов Военно-морского флота.[1]

7 мая 1954 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании базы для производства газотурбинных установок. Согласно этому постановлению, министр тяжёлого машиностроения Николай Казаков[3] 18 мая 1954 года издал приказ следующего содержания:[1][4]

В августе 1954 года из Казани для работы на Южном турбинном заводе в конструкторском бюро была переведена группа специалистов во главе с главным конструктором Сергеем Колосовым. В Николаев вместе с Колосовым прибыло 60 специалистов, из них 20 конструкторов, 31 рабочий, остальные - экспериментаторы и эксплуатационники.[1]

В сентябре 1956 года начался серийный выпуск газотурбинных установок.[1]

Постановлением Совета министров УССР от 12 апреля 1961 года № 530-0046 "Союзное проектное бюро „Машпроект"" было выделено из состава завода в самостоятельную хозрасчётную организацию с экспериментальными цехами и базой, исследовательской станцией[1]. "Машпроект" занимался разработкой и изготовлением опытных и головных образцов газотурбинной техники. Основным серийным изготовителем этих разработок являлось "Производственное объединение „Зоря"".

1 января 1989 года на базе "Союзного проектного бюро „Машпроект"" было создано Научно-производственное объединение (НПО) "Машпроект". В объединение вошли СПБ "Машпроект" и КБ "Энергия" (в городе Кривой Рог)[1].

С 1992 года НПО "Машпроект" перешёл в подчинение Министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины (с 1997 года - Министерство промышленной политики Украины).[1]

В 1993 году на базе объединения создано "Научно-производственное предприятие „Машпроект""[1].

Приказом Министерства промышленной политики Украины от 2 ноября 2001 года "Производственное объединение „Зоря"" и "Научно-производственное предприятие „Машпроект"" объединены в единое государственное предприятие "Научно-производственный комплекс газотурбостроения „Зоря - Машпроект""[1].

В 2003 году завод получил статус спецэкспортёра[5].

Продукция

С 1954 по 1964 год разработаны и изготовлены двигатели первого поколения - М2, Д2, Д3, М8 для противолодочных и сторожевых кораблей.[6]

В 1958 году создан первый в мире главный газотурбинный агрегат МЗ с реверсивным редуктором (36 000 л. с., 260 г/л. с.×ч, ресурс 5000 ч) для больших противолодочных кораблей проекта 61.[6]

С 1965 по 1970 год созданы двигатели второго поколения М60, М62, М8К, М8Е с повышенной экономичностью (200-240 г/л. с.×ч), улучшенными акустическими характеристиками, ресурсом не менее 10 000 часов. На их базе разработаны и переданы в серию высокоэкономичные установки М5, М7, М9, М12, М21 для водоизмещающих противолодочных, десантных, сторожевых кораблей. Технические данные двигателей позволили повысить дальность плавания. Для кораблей на воздушной подушке и на подводных крыльях созданы установки ДТ4 и М10.[6]

В 1970-х годах газотурбинные двигатели внедрялись в народное хозяйство:[6]

• когенерационные плавэлектростанции "Северное сияние" с газотурбогенераторами ГТГ-1 (10 МВт) и ГТГ-12 (12 МВт), работающие на дизельном топливе и природном газе;
• газотурбинные энергопоезда "Маяк" с ГТГ4000 (4 МВт) и "Факел" с ГТГ-12 (12 МВт);
• стационарные электростанции с ГТГ20 (18 МВт) и ГТГ22 (18,5 МВт).

С 1971 по 1985 год разработан унифицированный ряд двигателей третьего поколения М75 (UGT 3000), М70 (UGT 6000), М90 (UGT 15000) с КПД 30-36 %, пригодных для использования в газотурбинных установках кораблей любого класса и применения в промышленности. На базе двигателей третьего поколения созданы газотурбинные агрегаты для новых типов кораблей:[6]

• уникальная установка М21 типа COGAS для ракетных крейсеров проекта 1164 "Атлант" (в 1981 году);
• установка М35 суммарной мощностью 50 000 л. с. для десантного корабля на воздушной подушке проекта "Зубр";
• маршевый агрегат М16 (в 1985 году) мощностью 10 000 л. с. для корабля на подводных крыльях проекта "Сокол";
• установка М37 (в 1985 году) - для пассажирского судна на подводных крыльях "Циклон". Скорость - 42 узла, дальность плавания − 300 миль.

В 1976 году разработаны газоперекачивающие агрегаты ГПА-10 мощностью 10 000 л. с.[6]

В 1979 году на быстроходном контейнеровозе проекта "Атлантика" установлены агрегаты М25 типа COGAS, конкурентные с дизельными установками. За счёт паротурбинного контура удельный расход топлива снижен на 25 % (до 175 л. с., 260 г/л. с.×ч).[6]

В 1985-1991 годах создан газотурбинный двигатель четвертого поколения М80 (UGT 25000) мощностью 27 500 кВт и КПД 36 %.[6]

С 1990 по 2000 год внедрены судовые конвертированные и специально разработанные двигатели мощностью 3, 6, 10, 16, 25 МВт с КПД 30-36 % для строительства и модернизации компрессорных станций. Разработаны блочно-модульные когенерационные электростанции для совместной выработки электрической и тепловой энергии с тепловым КПД 75-85 %. Созданы газопаровые установки мощностью 16, 25, 35 МВт с энергетическим впрыском пара для повышения мощности, снижение вредных эмиссий с электрическим КПД 42-45 %. Разработана уникальная установка "Водолей" мощностью 4,2-40 МВт с электрическим КПД 35-42 % с утилизацией тепла и впрыском пара в проточную часть двигателя, конденсацией водяного пара в контактном конденсаторе и возвратом котловой воды в цикл. Для привода электрогенераторов созданы одновальные двигатели UGT 2500 мощностью 2,85 МВт, КПД 28,5 % (в 1993 году) и UGT 110000 мощностью 110 МВт, КПД 36 % (в 1997 году).[6]

В 2002 году успешно завершены приёмочные испытания двигателя ДН70Л (новый базовый двигатель UGT 10000) в составе модернизированного газоперекачивающего агрегата ГПА-10МН70.01.ОП на компрессорной станции Кировоградская на Украине. Начат серийный выпуск этого двигателя.[6]

В 2003 году на компрессорной станции Ставищенская в Киевской области установлена и запущена уникальная установка "Водолей" мощностью 16 МВт с двигателем UGT 10000 с подачей энергетического пара в проточную часть двигателя. Всё оборудование прошло пусконаладочные испытания в I-III кварталах 2003 года и в октябре 2003 года включено в опытно-промышленную эксплуатацию на магистральном газопроводе. В Белоруссии введены в эксплуатацию две когенерационные установки ГТЭ-25 (двигателями UGT 25000) на Березовской ГРЭС и ГТЭ-15Ц (двигателем UGT 15000) на цементном заводе в городе Костюковичи. На электростанцию в Салехарде отправлен для второго пускового комплекса ГТЭС-3 двигатель UGT 16000. Это первый в СНГ двухтопливный двигатель, обеспечивающий работу на жидком и газообразном топливе и переход с одного вида топлива на другой без изменения режима работы двигателя. На Ивановской ГРЭС (в России) принят в опытно-промышленную эксплуатацию двигатель UGT 110000. На базе двигателя UGT 15000 создан новый морской дизель-газотурбинный агрегат мощностью 27 500 лошадиных сил. Изготовлена и поставлена иностранному заказчику установка М73 для коммерческого судна на воздушной подушке на базе двух UGT 6000, газотурбинных двигателей уникальной конструкции с двумя фланцами отбора мощности - со стороны компрессора низкого давления и со стороны силовой турбины. Поставлен на испытания агрегат М79 мощностью 10 000 лошадиных сил для корабля на воздушной подушке. Изготовлен и поставлен на Новгородскую ТЭЦ турбодетандер мощностью 3 МВт.[6]

В 2004 году началась опытно-промышленная эксплуатация электростанции с двигателем UGT 110000 в посёлке Каборга Николаевской области Украины.[6]

После политического кризиса 2014 г.

Вследствие охлаждения российско-украинских межгосударственных отношений в результате политического кризиса, в июне 2014 г. украинский президент П. Порошенко запретил военно-техническое сотрудничество с Россией[7]. Этот запрет коснулся и контракта "Зори-Машпроекта" на поставку газовых турбин для фрегатов проекта 22350 и 11356, строящихся по заказу российского ВМФ. В качестве ответной меры российским КБ "Алмаз" был разработан свой проект по производству газотурбинных энергетических установок, которое, вместо "Зори-Машпроекта", должно освоить НПО "Сатурн" (г. Рыбинск)[8].