Апрель 2010
Май 2010
Июнь 2010
Июль 2010
Август 2010
Сентябрь 2010
Октябрь 2010
Ноябрь 2010
Декабрь 2010
Январь 2011
Февраль 2011
Март 2011
Апрель 2011
Май 2011
Июнь 2011
Июль 2011
Август 2011
Сентябрь 2011
Октябрь 2011
Ноябрь 2011
Декабрь 2011
Январь 2012
Февраль 2012
Март 2012
Апрель 2012
Май 2012
Июнь 2012
Июль 2012
Август 2012
Сентябрь 2012
Октябрь 2012
Ноябрь 2012
Декабрь 2012
Январь 2013
Февраль 2013
Март 2013
Апрель 2013
Май 2013 Июнь 2013 Июль 2013 Август 2013 Сентябрь 2013 Октябрь 2013
Ноябрь 2013
Декабрь 2013
Январь 2014
Февраль 2014
Март 2014 Апрель 2014 Май 2014 Июнь 2014 Июль 2014 Август 2014 Сентябрь 2014 Октябрь 2014 Ноябрь 2014 Декабрь 2014 Январь 2015 Февраль 2015 Март 2015 Апрель 2015 Май 2015 Июнь 2015 Июль 2015 Август 2015 Сентябрь 2015 Октябрь 2015 Ноябрь 2015 Декабрь 2015 Январь 2016 Февраль 2016 Март 2016 Апрель 2016 Май 2016 Июнь 2016 Июль 2016 Август 2016 Сентябрь 2016 Октябрь 2016 Ноябрь 2016 Декабрь 2016 Январь 2017 Февраль 2017 Март 2017 Апрель 2017 Май 2017 Июнь 2017 Июль 2017 Август 2017 Сентябрь 2017 Октябрь 2017 Ноябрь 2017 Декабрь 2017 Январь 2018 Февраль 2018 Март 2018
Апрель 2018
Май 2018 Июнь 2018 Июль 2018 Август 2018 Сентябрь 2018 Октябрь 2018 Ноябрь 2018 Декабрь 2018 Январь 2019 Февраль 2019 Март 2019 Апрель 2019 Май 2019 Июнь 2019 Июль 2019 Август 2019 Сентябрь 2019 Октябрь 2019 Ноябрь 2019 Декабрь 2019 Январь 2020 Февраль 2020 Март 2020 Апрель 2020 Май 2020 Июнь 2020 Июль 2020 Август 2020 Сентябрь 2020 Октябрь 2020 Ноябрь 2020 Декабрь 2020 Январь 2021 Февраль 2021 Март 2021 Апрель 2021 Май 2021 Июнь 2021 Июль 2021 Август 2021 Сентябрь 2021 Октябрь 2021 Ноябрь 2021 Декабрь 2021 Январь 2022 Февраль 2022 Март 2022 Апрель 2022 Май 2022 Июнь 2022 Июль 2022 Август 2022 Сентябрь 2022 Октябрь 2022 Ноябрь 2022 Декабрь 2022 Январь 2023 Февраль 2023 Март 2023 Апрель 2023 Май 2023 Июнь 2023 Июль 2023 Август 2023 Сентябрь 2023 Октябрь 2023 Ноябрь 2023 Декабрь 2023 Январь 2024 Февраль 2024 Март 2024
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
30
31

Поиск города

Ничего не найдено

«Руслан» готовится к призыву

0 60

Пассажир не успел войти в поезд и разбил стекло вагона на станции «Киевская»

Лавров заявил, что сфер сотрудничества России и Запада практически не осталось

Московская область - Изготовление металлических навесов

Специалисты обследуют гарантийные улицы Томска не раньше конца апреля

Военные отмобилизуют тяжелые транспортные самолеты

На селекторном совещании в Национальном центре управления обороной РФ среди прочих был поднят вопрос о поддержании в исправном состоянии парка дальних военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Министр обороны Сергей Шойгу подчеркнул: «В условиях, когда в Вооруженных силах возрастает потребность в перевозках сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, решение этой задачи приобретает особую важность».

Министр обороны попросил руководителей Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина (АК «ИЛ») и Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) рассказать о реализации ранее выданного «контракта на модернизацию, восстановление исправности и продление ресурса двух самолетов Ан-124, а также капитальный ремонт и модернизацию 12 авиационных двигателей Д-18Т».

Обсуждение этой темы прошло в ходе закрытой части совещания, подробности не сообщаются. Однако и без них ясно, что предмет контракта – всего лишь малая часть самолетомоторного парка Военно-транспортной авиации ВКС России. Сегодня в составе ВТА насчитывается 26 «Русланов», из них в летном состоянии чуть более десятка, остальные – на хранении.

Причиной тому события на Украине, где находится разработчик «Руслана» – ОКБ им. О.К. Антонова, а также расположенный рядом киевский завод «Авиант». На их общей площадке в Святошине одно время собирали опытные и серийные машины данного типа (всего 17, последняя – в 2003 году). А двигатели Д-18Т были разработаны и до недавнего времени выпускались в Запорожье. Захватившие власть в Киеве националисты ввели запрет на военно-техническое сотрудничество с Россией, что самым отрицательным образом сказалось на состоянии парка самолетов марки «Ан».

Однако это далеко не единственная причина. Еще одна кроется в затяжном системном кризисе отечественной авиации, вызванном развалом СССР. Напомним, что Ан-124 появился на свет как военно-транспортный самолет, призванный удовлетворить быстрорастущие потребности советских Вооруженных сил в перевозке тяжелого вооружения.

Прототип самолета с бортовым номером 0101 и регистрацией СССР-680125 впервые поднялся в небо 24 декабря 1982 года. Всего было выпущено 55 машин, большинство – на заводе «Авиастар» в Ульяновске. При этом все Ан-124, остающиеся в составе ВКС России, были собраны в период с 1986 по 1991 год. Их средний возраст перевалил за 30 лет.

Поддержание летной годности довольно старой авиатехники требует больших усилий, тем более что общий объем выпуска оказался сравнительно небольшим: как показывает практика, для окупаемости самолетной программы промышленности требуется продать как минимум 300 серийных экземпляров. Объем выпуска авиатехники сильно сказывается как на стоимости единицы продукции, так и на цене на запасные части. Для мелкосерийных самолетов они выходят «золотыми» из-за высокой составляющей расходов на НИОКР и постановку производства в цене товарного экземпляра.

Доставшийся современной России огромный парк военно-транспортных самолетов в конце прошлого – начале нынешнего века в основном простаивал. Некоторая его часть была безвозвратно утрачена, другая (включая отдельные Ан-124, Ил-76 и др.) – передана коммерческим авиакомпаниям. Самолеты, давно находящиеся на хранении, потеряли способность подниматься в небо. Многие – навсегда, поскольку требуют дорогостоящего ремонта, сопоставимого с затратами на выпуск новой машины.

Между тем сегодня мы наблюдаем рост числа полетов ВТА. Ан-124, Ил-76, Ан-72, Ан-26 и другие типы самолетов ВТА активно используются в интересах группировки российских войск, размещенной в Сирии. Особенная нагрузка легла именно на сверхтяжелые «Русланы», способные без посадки доставить большой объем грузов из России на авиабазу Хмеймим.

Существуют два главных направления. Первое: поддержание летной годности «Русланов» и увеличение численности действующего парка вводом в строй самолетов с баз хранения, а также за счет гражданской авиации. Второе: возобновление выпуска Ан-124 и/или запуск другого проекта военно-транспортного самолета большой дальности и грузоподъемности.

Увеличение активного парка ВКС возможно как путем возвращения самолетов с баз хранения, так и за счет привлечения машин, находящихся у авиакомпаний. Дело в том, что Ан-124 сертифицирован по гражданским авиационным правилам, он выполняет грузовые авиаперевозки. 11 «Русланов» летают на чартерных рейсах авиакомпании «Волга-Днепр», и еще три борта российской регистрации, включая пару с эмблемами разорившегося «Полета», – на стоянках аэропортов. Еще семь летных «Русланов» у «Авиалиний Антонова» (структурное подразделение ОКБ им. О.К. Антонова), плюс два на хранении, а также по одной машине у ОАЭ и Ливии.

Коммерческие заказы, в том числе из стран дальнего зарубежья, помогли промышленности внедрить многочисленные улучшения в базовую конструкцию самолета и повысить его тактико-технические характеристики. Так, например, было получено дополнение к сертификату типа на Ан-124-100М-150 с ростом предельной нагрузки с 120 до 150 т, при увеличении максимального взлетной массы с 392 до 402 т. Дальность полета с грузом 120 т возросла с 4650 до 5400 км. Назначенный ресурс самолета доведен до 24 тыс. летных часов, ведутся работы по его дальнейшему увеличению до 50 тыс. часов, 10 тыс. циклов, срока службы – до 45 лет. Обновлены компоненты авионики с внедрением цифровых вычислителей.

Возраст самолета, приближающийся к 40-летней отметке, говорит сам за себя. Подходит время полностью новой машины на смену «Руслану». Формирование ее аэродинамического облика идет в ЦАГИ. Название проекта – «Слон», он ведется с 2016 года по заказу Минпромторга. Самолет должен перевозить коммерческую нагрузку 150 т на дальность 7 тыс. км с крейсерской скоростью 850 км/ч.

Любой проект подобного рода всегда упирается в вопрос денег. Разработка самолета и постановка производства стоят дорого, а серийность не обещает быть высокой, ведь суммарная потребность российских силовых структур и авиакомпаний оценивается максимум в 100 машин. А для выхода производства на окупаемость нужно минимум 300 заказов. Без широкого международного сотрудничества проект не потянуть, а геополитическая обстановка тому не способствует. Наметившийся разрыв связей между Востоком и Западом, торговая война США с КНР, пандемия COVID-19 и т.п. скорее задают вектор на сворачивание объемов мировой торговли, что сокращает потенциальный коммерческий рынок для перспективного сверхтяжелого самолета грузовых авиакомпаний.

Как ни печально звучит, без глобального потепления отношений Восток–Запад проект нового отечественного грузового самолета обречен на провал. А что касается потребностей МО РФ в перевозках сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, то в перспективе следующих 20 лет ее можно решить путем увеличения парка «Русланов» ВК России за счет других операторов. Если находящиеся за рубежом самолеты вне доступности, то принадлежащие компании «Волга-Днепр» могут быть выкуплены либо реквизированы для нужд военного ведомства. Подобный шаг, конечно, требует решимости и политической воли, вряд ли он будет сделан без крайней необходимости.

Важно заметить, что коммерческий парк «Русланов» заметно моложе, чем у военных. Так получилось потому, что «Волга-Днепр» приобрела свои «Русланы» непосредственно у завода-изготовителя в период с 1990 по 2004 год. Многие – по бросовым ценам, зачастую ниже себестоимости. Поэтому военным уже сегодня надо приступить к разработке методики расчета остаточной стоимости Ан-124 с тем, чтобы заблаговременно подготовиться к процедуре выкупа подержанных самолетов у гражданских авиакомпаний. 

Владимир Карнозов


Читайте также

В тренде на этой неделе

Московская область - Изготовление металлических навесов

Топливному компромиссу между Украиной и Азербайджаном пришел конец?

Лавров заявил, что сфер сотрудничества России и Запада практически не осталось

Отключение электричества в Сочи 28 и 29 марта 2024: кто и почему останется без света

Загрузка...

Загрузка...
Новости последнего часа со всей страны в непрерывном режиме 24/7 — здесь и сейчас с возможностью самостоятельной быстрой публикации интересных "живых" материалов из Вашего города и региона. Все новости, как они есть — честно, оперативно, без купюр.



News-Life — паблик новостей в календарном формате на основе технологичной новостной информационно-поисковой системы с элементами искусственного интеллекта, тематического отбора и возможностью мгновенной публикации авторского контента в режиме Free Public. News-Life — ваши новости сегодня и сейчас. Опубликовать свою новость в любом городе и регионе можно мгновенно — здесь.
© News-Life — оперативные новости с мест событий по всей Украине (ежеминутное обновление, авторский контент, мгновенная публикация) с архивом и поиском по городам и регионам при помощи современных инженерных решений и алгоритмов от NL, с использованием технологических элементов самообучающегося "искусственного интеллекта" при информационной ресурсной поддержке международной веб-группы 123ru.net в партнёрстве с сайтом SportsWeek.org и проектом News24.


Владимир Зеленский в Украине


Светские новости



Сегодня в Украине


Другие новости дня



Все города России от А до Я